Quem tem assinatura sob vagões adormecidos de Marmaray?

Quem tem assinatura sob vagões adormecidos de Marmaray? É o mesmo que transformou nossa fábrica de vagões em um local de aposentadoria, desde que a firma sul-coreana e os empreiteiros da AKP se instalassem no mercado de vagões e transferissem a produção doméstica para seus próprios bolsos. A pessoa que deu a terra dos TUVASAŞ mais interessantes, lançou as bases da fábrica da Hyundai Eurotem, assinou o concurso Marmaray e assinou o contrato de compra de veículos.

Gazeteduv éDe acordo com as notícias de Önder Algedik de; “Na quinta-feira passada, um fiasco de 478 milhões de euros foi noticiado à imprensa em Marmaray. O ministro dos transportes, Ahmet Arslan, respondeu à pergunta do deputado do partido İYİ, Lütfü Türkkan, e os vagões de Marmaray esperando no depósito estavam na agenda. De acordo com o relatório, 478 conjuntos do pacote de 10 conjuntos, consistindo em 34 conjuntos de 5 vagões e 20 conjuntos de 53 vagões, estavam apodrecendo nos armazéns.

Como a questão foi discutida, o ministro respondeu à moção e negou as notícias em certo sentido. O conjunto de vagões 20 foi aberto em outubro 2013 quando a linha Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain foi aberta.Halkalı 43 anunciou o início do set.

Um dia depois da notícia, o ministro respondeu à moção e enviou uma declaração à imprensa e rejeitou a declaração de que os trens estavam apodrecendo. Na declaração do Ministério, o conjunto de vagões 20 foi inaugurado em outubro 2013 quando a linha Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain foi aberta.Halkalı linha, o conjunto 2019 março 43'den set, os dois conjuntos ainda estão no trilho, e os restantes nove conjuntos estão à espera de um sobressalente, disse ele.

Como tal, verifica-se que o conjunto 53 está apenas em execução desde que o 20, o conjunto 2013, que está em uso durante todo o ano, está sendo usado e o 6 nunca é usado, de modo que o 23 milhões de euros, mas não os vagões 11 milhões de euros, estão esperando.

É como se a imagem fosse ruim mas não tão ruim Mas, na verdade, se você observar a política, poderá ver um contador de 478 milhões de euros, não 113 milhões de euros, e não 2 milhões de euros.

BENS DOMÉSTICOS, QUE BENS?

Turquia Wagon Industry Co. A TÜVASAŞ foi fundada em 1951, fabrica vagões desde 1964, fabricando, renovando e consertando vagões de passageiros 2 mil 258 desde sua fundação. Sua fábrica foi danificada no terremoto 38 e ele foi ferido por seus próprios meios durante anos. Ao lidar com suas feridas, o estado tentou terminá-lo.

O propósito do poder é garantir que um segmento restrito de produção seja passado para as mãos. A energia não toca no TÜVASAŞ. Ele sabe que os investimentos em transportes públicos serão feitos e as transferências de capital devem ser feitas a partir deste mercado. O jardim da TÜVASAŞ para a empresa coreana para estabelecer uma instalação de show. Seu nome é Hyundai Eurotem A.Ş. A porcentagem desta nova empresa é a parceira da 50,5, Hyundai Rothem. As ações da 15 são dadas à grande fábrica de vagões porque ela é dona da terra. O percentual restante de 35 é Asaş Otomotiv, 15 por cento é TCDD e aproximadamente 1 por cento é Haco Group. Assim, o produtor de vagões domésticos de alguma forma passa para o consórcio Coréia-AKP.

CONSÓRCIO CE

O menor parceiro é mais do que uma pequena empresa de consultoria. Um por cento comum é como sal na sopa. Cada sopa tem isso. Empresa de consultoria tanto 3. Ele é o consultor do Eurasia Tunnel of the Bridge e o YEKA solar tender de 1000 MW. O que todos esses projetos têm em comum é que eles combinam capital sul-coreano e empresas que podem estar próximas do governo. Em outras palavras, a produção do país é agora transferida para o bolso de um grupo de capital nacional e estrangeiro.

CRESCER DO VAGÃO PRODUZIDO!

O trabalho realmente começa depois disso. Quando a fundação é lançada na 2006, o gerente geral da TCDD diz que esse investimento levará à transferência de tecnologia e a participação da produção doméstica aumentará. A Hyundai Eurotem não produz vagões, nem fabrica vagões. Requer apenas pequenos trabalhos de montagem e manutenção. Ele toma tantas ordens que ele não faz produção apesar disso.

MARMARAY COM PASSEIO OU SERVIR!

O que é um bom investimento é que a fábrica, que é colocada no pátio da fábrica de vagões na 2006, participa no concurso Marmaray na 2007. 10 Novembro vence o concurso de carros na 2008. O 478 não está limitado a um negócio de um milhão de euros. Essa humilde oficina ocupa 80 bilhões de empregos até a 2014, incluindo o trabalho de locomotivas 1,5, o vagão İZBAN, a linha Topkapi-Habipler da IETT, a linha Yenikapi-Hacıosman, os vagões TCDD e até os bondes da Adana. O 6 não é uma tarefa fácil para obter a produção de quase mil veículos em um ano. Precisamos de uma fábrica inteira para produzir tanto, talvez 1000, talvez o 1500 seja um trabalhador. Mas você pensa assim, você está errado. Não há informações na página da web e você verá algumas informações sobre a pessoa que está trabalhando no 150.

TERRENO DA FÁBRICA DE VAGÃO, FINANCIAMENTO EUROPEU

Lütfü Türkkan, que é uma boa festa, trouxe de volta algo conhecido desde 2014. Mesmo assim, o Sindicato dos Transportes Unidos havia gritado que não havia nenhum projeto adequado para o retorno de dez conjuntos de vagões, peças foram feitas e vagões foram deixados para apodrecer. Então, hoje, a notícia de que alguns dos 478 milhões de vagões estão na verdade é a face do iceberg. De fato, uma transferência de capital de um bilhão de dólares é um programa de miséria. É um programa tão miserável que o dinheiro europeu foi usado para o concurso de vagões de Marmaray, assim como a terra da fábrica de vagões foi usada para a fábrica. Este concurso foi feito com o financiamento fornecido pelo Banco Europeu de Investimento. Provavelmente esta dívida tem um interesse e eles nos pagaram o interesse, atrasando Marmaray e não executando os vagões por anos.

É o mesmo que transformou nossa fábrica de vagões em um local de aposentadoria, permitiu que a empresa sul-coreana e os contratados da AKP se instalassem no mercado de vagões e transferissem a produção doméstica para seus próprios bolsos. A pessoa que deu a terra dos TUVASAŞ mais interessantes, lançou as bases da fábrica da Hyundai Eurotem, assinou o concurso Marmaray e assinou o contrato de compra de veículos. Ele agora é candidato a prefeito do Município Metropolitano de Istambul.

A outra pessoa que assinou o contrato de carroça de Marmaray é o gerente geral do período da DLH, o ministro de hoje que respondeu a essa pergunta!

Marmaray, que tem capacidade para transportar 150 mil passageiros em duas direções por hora, é apenas a 190 que transporta 3 mil passageiros por dia. Nós sabíamos que era para nós usarmos a ponte. Agora sabemos melhor porque a nossa fábrica de carroças foi morta e quem transferiu o dinheiro para a Coreia do Sul.