O Município Metropolitano de Istambul (IMM) escalpeia o metrobus, que se tornou uma parte indispensável da vida dos habitantes de Istambul e é objeto de piadas e paródias devido ao comprimento e densidade da linha. IMM, que acelerou o projeto de renovação das estações onde a densidade é vivenciada, Presidente Ekrem İmamoğluO trabalho de renovação de veículos antigos com ônibus de alta capacidade e ecologicamente corretos, que. Participando do test drive de dois novos veículos, İmamoğlu disse: “Queremos agir rápido. Ao tomar a decisão certa, garantiremos que o metrobus se transforme em um meio de transporte mais seguro, confortável e rápido. ” ele disse.
Fornecendo informações sobre a localização e o futuro da linha Metrobus no transporte de Istambul, o İbrahim Orhan Demir, secretário-geral de transportes da İBB, disse que o sistema de transporte estabelecido na Rodovia E-5, onde estão localizados os centros de negócios e população mais movimentados da cidade, é muito procurado pelos cidadãos. Indicando que o número médio de viagens diárias no Metrobus se aproxima de 1 milhão e às vezes excede, Demir disse: "Podemos sofrer congestionamentos e interrupções de tempos em tempos devido à densidade, falhas e acidentes que gerenciamos com um bom sistema como o Metro".
A fim de reduzir o tempo de espera e a intensidade dos passageiros na estação, Demir disse que eles dirigem os ônibus como trens triplos, que os downloads foram feitos um pouco atrás da estação em algumas paradas e que Istanbulkart foi impresso nas portagens, como o metrô, Demir deu as seguintes informações sobre os trabalhos de melhoria da linha:
A CAPACIDADE AUMENTARÁ 300% COM 25 NOVOS VEÍCULOS
“1 milhão de passageiros por dia está acima da capacidade do metrobus. Uma das coisas que pode ser feito para aumentar mais a capacidade é aumentar o tamanho dos veículos. Estamos planejando comprar 21 veículos novos entre 24 e 200 metros de comprimento e capazes de transportar 230-300 passageiros. Com os novos ônibus, aumentaremos a capacidade de transporte de passageiros da linha em aproximadamente 25%. No entanto, a capacidade dos viadutos e escadas de acesso à linha também deve ser aumentada. Também temos trabalho nesse sentido. Outro método é desenvolver uma técnica de direção autônoma em que os veículos fiquem mais próximos uns dos outros, reduzindo a área não utilizada na estrada e aumentando a capacidade. Lembrando que recentemente testaram duas marcas diferentes de ônibus na linha, Orhan Demir afirmou que os novos veículos terão um design de alta capacidade, confortável e adequado para deficientes físicos. Demir disse: “Infelizmente, esses veículos não são produzidos e colocados à venda como os automóveis. Você decide, você até escolhe o design de interiores, e então começa a ser produzido. Por esta razão, leva 6 meses para os veículos novos entrarem em serviço em Istambul. " disse.
PASSAGEIROS DE MARMARAY
Afirmando que eles também se concentram em projetos que distribuirão o passageiro metrobus para outros sistemas de transporte, Orhan Demir disse que integrarão o Marmaray e o metrobus. Afirmando que Marmaray não é uma maneira muito eficaz de reduzir a densidade do metrobus, embora seja uma linha paralela, Demir continuou da seguinte forma: “Um passageiro que cruza o Bósforo escolhe metrobus ou Marmaray. Segundo Metrobus, ter um lado do mar e ficar na praia afeta a baixa capacidade de Marmaray. Mas o principal fator é que nosso pessoal é sensível à tarifa de viagem devido ao baixo nível de renda. As tarifas em Istambul determinam as preferências de viagem. O preço de Marmaray é menos preferido porque é mais caro que o metrô, o metrô e os ônibus da İBB. Além disso, os passageiros que passam do metrô ou ônibus para Marmaray não podem se beneficiar do desconto de transferência. Nossos cidadãos fogem de Marmaray por esses motivos. No entanto, a capacidade de passageiros de Marmaray é muito alta. Por esse motivo, tentamos incluir o Marmaray na integração de tickets por decisão do UKOME. Nós não estamos do lado 'nós conseguimos'. Também falaremos com o Ministério dos Transportes e Infraestrutura. Também planejamos serviços de ônibus gratuitos das linhas de metrô e metrobus para Marmaray para melhor integração. Quando você faz esses dois juntos, a linha metrobus pode ser um pouco relaxada. ”
Atualizações também são renovadas
A İBB aliviou um pouco a circulação de pedestres, renovando as estações Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, onde há uma alta densidade no metrobus. Quando o metrô ÜsküdarÇekmeköy foi colocado em serviço recentemente, as escadas da Estação Altunizade, cuja densidade aumentou duas vezes, foram ampliadas. Começaram os trabalhos de renovação da estação Edirnekapı. As estações Florya e Beşyol, onde há congestionamento, serão combinadas com outro trabalho que começará em pouco tempo, e uma nova e maior estação será criada. Por outro lado, CevizliAs estações da vinha, Mecidiyeköy e Ponte do Bósforo foram adaptadas para deficientes. Foram adicionados elevadores às estações sem elevadores, os elevadores danificados foram reparados e a manutenção foi frequente. Também foram feitos concursos para tornar as estações Çağlayan e Acıbadem adequadas para os deficientes. Os trabalhos nessas duas paradas serão concluídos em junho.
O próximo objetivo; ÔNIBUS ELÉTRICOS, AMBIENTAIS
Chamando a atenção para o fato de que os veículos que planejam comprar aumentarão o volume de passageiros, por um lado, e reduzirão a poluição ambiental que causa as mudanças climáticas, Orhan Demir destacou que seu próximo objetivo é fazer um investimento ecológico comprando um ônibus elétrico ou híbrido. Afirmando que veículos totalmente elétricos que usam baterias podem causar problemas devido ao comprimento e tempo de carregamento da rota metrobus, Demir disse: “Para carregar essas baterias, a infraestrutura elétrica da cidade deve ser muito forte. A Alemanha investiu 20 bilhões de euros para recarregar veículos elétricos. Se o sistema metrobus estiver na forma de trólebus, que retira sua eletricidade do catarro, é muito mais adequado para o sistema elétrico. Portanto, não haverá problema com a bateria, ela seguirá a mesma rota. Por esse motivo, os veículos sobre os quais estamos falando agora são híbridos; mas no futuro, ônibus que se transformarão em eletricidade como trólebus ”.
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