O projecto do comboio de alta velocidade inclui a construção de uma nova linha de alta velocidade de alta velocidade totalmente eléctrica, sinalizada, independente da linha existente entre Ancara e Istambul, a uma velocidade de 250 km / h.
Para hoje, o total da linha existente entre Ancara e Istambul é de 576 km, toda com sinal e elétrica.
Após a conclusão da linha de comboios de alta velocidade, que é construído independentemente da linha existente, adequado para uma velocidade de 250 km / hora, com linhas duplas, eléctrica e do sinal, a distância entre as duas grandes cidades diminuirá a 533 km.
O projeto 10 consiste em seções separadas.
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Estação Ferroviária de Alta Velocidade de Ankara
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Estação Ferroviária Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Desde o 44 km seção Gebze-Haydarpaşa vai se transformar em um metrô de superfície com o projeto Marmaray, ele será construído no âmbito do Projeto Marmaray.
O projeto também inclui a construção de conjuntos de trem de alta velocidade 12 e construção de depósito de alta velocidade.
O Projeto do Trem de Alta Velocidade Ancara - Istambul será concluído em duas etapas.
Enquanto a parte Ankara - Eskişehir do projeto foi inaugurada em 2009, os trabalhos de construção entre Eskişehir - Istambul continuam.
OBJETIVO DO PROJETO
• Para criar um transporte rápido, confortável e seguro entre Ancara e Istambul, construindo uma linha férrea 250 de velocidade dupla com sinalização elétrica.
• Aumentar a participação das ferrovias no transporte de passageiros de cerca de 10% para 78%.
• Reduza o tempo de viagem entre Ankara e Istambul.
O QUE ACONTECERÁ COM O PROJETO
• Na linha Ancara-Istambul, que é o eixo de passageiros e carga mais movimentado em termos de tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo, a chance de competição da ferrovia aumentará e a participação de passageiros aumentará de 10% para 78%.
• Na linha Ankara-Istambul, média 7 horas por trilho, 5-6 horas por rodovia e 3-4,5 tempo de viagem por hora desde que o centro ao centro e veículos de serviço sejam usados por via aérea;
• Ankara-Istambul 4-4,5 horas,
• Ankara-Eskişehir, tempo de aterragem,
• O tempo de viagem na linha Ancara-Izmir será menor
• Com o comissionamento de ambas as etapas de Esenkent-İnönü e İnönü-Köseköy;
• Ankara-Istambul 3 horas,
• As horas 2 de Ankara-Gebze serão reduzidas para 30 minutos.
• Esta significativa economia de tempo no tempo de viagem tornará as cidades suburbanas, oferecendo aos moradores a oportunidade de viajar diariamente por motivos obrigatórios, como educação e trabalho.
• A interação econômica, social e cultural entre cidades aumentará.
• O transporte contínuo de passageiros será feito da Europa para a Ásia por meio da integração com o Marmaray.
• Quando outros projetos de trem de alta velocidade são ativados, redes de trem de alta velocidade serão formadas nas linhas importantes de nosso país.
• A linha de trem de alta velocidade de pista dupla, construída separadamente da linha existente, aumentará a capacidade da linha existente protegida para frete e outros trens, o que terá um efeito positivo nas outras linhas.
• O nosso país, cuja taxa de urbanização está a aumentar e industrialização dia a dia, vai dar um passo importante para o século 21, o "New Age Railway", com o trem de alta velocidade para um veículo de transporte público moderno.
• Nosso país, que está em processo de adesão à União Européia, estará preparado para esse processo com sua infraestrutura de transporte.
• A ferrovia, que é o sistema de transporte mais moderno do transporte público, não depende do petróleo, tem baixo custo de construção, tem vida longa, usa menos terra do que rodovias e não causa poluição ambiental, e a competição e transporte aumentam com a idade; Um sistema de transporte equilibrado terá muitos efeitos positivos da economia para a vida cultural social.
À medida que as ferrovias se abrem com o desenvolvimento do trem de alta velocidade, o povo turco conhecerá melhor o sistema de transporte ferroviário e cuidará dele.
O que foi feito em Esenkent-Eskişehir ..
· 2,5 milhões de caminhões foram escavados com 25 milhões de toneladas,
· Lastro de Toneladas 164 Milhões Movido com Mil Cargas de Caminhão
· 254 Peças Grill,
· Passagem superior da estrada da parte de 26
· 13 Número de Pontes Fluviais,
· Passagem subterrânea da estrada do número 30,
· Ponte de cruzamento da estrada do número 2,
· Ponte de trem numérico 7,
· Viaduto total de peças 3926 com comprimento 4,
· Túneis 471 m com comprimento de 1 foram construídos.
· Trilho total de 57 Mil Ton,
· 680 Mil Dormentes Deitados.
Como resultado; A linha de trem de alta velocidade Esenkent-Eskişehir foi construída como uma pista dupla adequada para 250 km / h de velocidade independente da linha existente.
Testes de trem de alta velocidade
Antes de iniciar o transporte comercial em linhas de trem de alta velocidade em todo o mundo, são realizados controles e test drives em determinados períodos.
Um acordo foi assinado na 30.03.2007 com a TÜV SÜD Rail Gmbh, a organização internacional autorizada autorizada a emitir linhas de trem de alta velocidade.
Os test drives foram iniciados em 2 com o conjunto de trens de alta velocidade ETR 4, que foi montado como um conjunto com 500 locomotivas e 25.04.2007 vagões alugados na Itália para os test drives.
equipe técnica da TÜV SÜD, TCDD e membros do corpo docente de nossas universidades participaram das unidades de teste que foram realizadas, aumentando as velocidades gradualmente com os métodos aplicados pela TÜV SÜD Rail Gmbh.
As velocidades 275 km / he acima foram atingidas nos test drives.
Mais tarde, os test drives continuaram com novos conjuntos de trens de alta velocidade adquiridos da Espanha para transportar passageiros nesta linha.
Linha de trem de alta velocidade foi colocada em serviço. 13 March 2009
Após os testes, a linha 13 March-2009 Ankara-Eskişehir foi inaugurada com uma cerimônia em que participou Recep Tayyip Erdoğan.
ESKISEHIR-INONU (30 km)
Para as obras de infraestrutura neste segmento, foi assinado um contrato com a SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 24.03.2006 e os trabalhos foram iniciados na 03.04.2006. O concurso para o fornecimento de infra-estrutura do segmento supracitado foi feito na 07.04.2008 e foi assinado um contrato com a SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 03.07.2008.
O local foi entregue à empresa em causa no dia 22.07.2008 e as obras foram iniciadas. As produções a realizar no âmbito do primeiro contrato foram concluídas e a obra encerrada com estimativa de custo de 100%, tendo sido aberto concurso para as obras que não puderam ser concluídas. O processo de liquidação da referida obra decorreu em 24/10/2008 e foi preparado um troço de 27 km para a construção da superestrutura. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. O contrato foi assinado em 27.12.2007 e o site entregue em 14.01.2008.
SİNCAN-ESENKENT (15 km)
Foi assinado um contrato com a SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na data 15 da secção 24.03.2006 km Sincan-Esenkent e os trabalhos foram iniciados na 03.04.2006.
No projeto, a 120 / 22 / 10 foi temporariamente concluída com o aumento do 2008 em obras de infraestrutura e entrega do site à Superestrutura. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. O contrato foi assinado com o 25.04.2008 no 15.08.2008.
A construção desta seção foi concluída e a estrada foi aberta para operação em junho do ano 2010.
ESKISEHIR GAR ESTÁ SUBTERRÂNEO
Como as estradas de transporte da cidade em Eskişehir cortam as linhas ferroviárias existentes em diferentes pontos, está previsto fornecer a Passagem Eskişehir subterrânea para resolver as passagens de nível existentes.
Está planejado transferir os serviços de manuseio de carga e manutenção de armazém na Estação de Eskişehir para Hasanbey na Zona Industrial Organizada de Eskişehir, a fim de fornecer um serviço mais eficaz aos clientes, levando os Centros de Carga e Armazém existentes para fora da cidade.
Estação de Eskişehir cruzamento projeto total 3,4 km. e 2240 m consiste em seção fechada e 1151 m consiste em seção U.
. Dentro do túnel;
. 2 peças linha de trem de alta velocidade,
. Linhas convencionais 2,
. Linhas de carga 1
. Linha 5 será feita.
. A seção U é projetada como linha 2, 1 fast e 3 convencional.
O concurso para a estação de caminhos-de-ferro de Eskişehir foi realizado na data 08.11.2007 e NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. San. Tic. Ltd. Sti. ASSOCIAÇÃO DE NEGÓCIOS O contrato foi assinado com o 03.03.2008 no 18.03.2008. Os estudos continuam.
INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)
158 km de 2 km do projeto será realizado em duas seções: Köseköy-Vezirhan e Vezirhan-İnönü.
. SEÇÃO - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SEÇÃO - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Ambas as partes assinaram contratos e um contrato de empréstimo e a decisão do Conselho de Ministros foi tomada. No 2008, pagamento antecipado e entrega no local foram feitos. Os estudos continuam.
Köseköy-Gebze
A fim de conectar a seção İnönü-Vezirhan-Köseköy e Gebze-H.Paşa no âmbito do Projeto Marmaray, o projeto do Trem de Alta Velocidade Ankara-Istambul deve ser adaptado para o Gerenciamento de Alta Velocidade entre Köseköy e Gebze.
As licitações para a seção 56 km estão em andamento e a construção desta seção está planejada para ser concluída simultaneamente com o 2.
ANCARA-SİNCAN (24 km)
Foram realizados trabalhos de projeto para fazer o 24 km entre Ankara-Sincan, que faz parte do projeto do trem de alta velocidade Ankara-Istambul, adequado para operação de trem de alta velocidade e para organizar as linhas, plataformas e estações suburbanas existentes.
As estradas e estações nesta secção foram reorganizadas e os comboios 2 de alta velocidade entre Ankara-Behiçbey, 2 e 2 eram convencionais, a linha 6 era convencional entre Behiçbey-Sincan, 2 e 2 eram convencionais. Linha 1 planejada
Linhas suburbanas e unidades de serviço que serão construídas nesta seção para fornecer transporte interurbano com operação de trem de alta velocidade serão construídas no padrão do metrô.
O concurso para a secção Ankara-Sincan está planeado para ser lançado na 2010 e a sua construção está concluída em 2011.
ESKİŞEHİR TRABALHOS DE CONSTRUÇÃO DE INFRA-ESTRUTURAS DE GAR PASS
Aprox. Phys. Realização% 65
- Medidores 96 de paredes de seção L, medidores 400 de paredes de seção U, medidores 877 de paredes de seção K foram concluídos.
- 1400 m.si do projeto iniciado a partir da direção de Ancara foi concluído.
- A produção da zona onde a passagem de Sakarya hemzen está completa foi completada e o passe de Bağlar foi alcançado.
A destruição da Ponte Muttalip foi concluída.
- Com a aprovação da data 28.02.2011 e da Direcção-Geral 14696, foi obtida a aprovação da criação da nova Estação de Comboios de Alta Velocidade Eskişehir na superfície da Estação Ferroviária existente.
ESKİŞEHİR-İNÖNÜ OBRAS DE CONSTRUÇÃO DE SUPERESTRUTURA RODOVIÁRIA
Eskişehir- Hasanbey
A linha foi aberta para operação por ocupação temporária.
Eskisehir-INONU
PROGRESSO FÍSICO (%)
SUPERESTRUTURA DE INFRAESTRUTURA SINAL DE ELETRIFICAÇÃO E TELECOM
90 80 42 68
- As produções de infra-estrutura entre Çamlıca Karagözler foram concluídas.
A ponte da linha -Cukurhisar İltisak foi concluída.
A secção 29 km da rota 27 km foi concluída e entregue à superestrutura.
Ponte -UK-4 concluída na fabricação.
- Conclusão da travessia de pedestres na aldeia vendida (até a linha convencional).
- ETAP İNÖNÜ - VEZİRHAN
PROGRESSO FÍSICO (%)
SUPERESTRUTURA DE INFRAESTRUTURA SINAL DE ELETRIFICAÇÃO E TELECOM
43 1 1 2
-A empresa contratada foi entregue no local 22.09.2008.
- Total de medidores 19 29139 t O processo de perfuração em túnel do número 17 continua e o número 10 do processo de perfuração está concluído. Além disso, o revestimento de concreto das unidades 7 foi concluído.
- A perfuração total do túnel do medidor 15001 foi concluída.
-Os trabalhos de 13 (medidores 5856) do total de viadutos 9 de medidores 4493 continuam.
-A produção de bueiros 9 foi concluída e a produção de bueiros 10 continua.
- A construção da passagem subterrânea 4 foi concluída e a produção da calha 22 continua.
- A produção de passagens inferiores 4 foi concluída e a produção da passagem subterrânea 6 continua.
A produção do overpass do -2 continua.
A decisão do Conselho de Ministros sobre o subsídio de um aumento de obra até 2% do valor do contrato nas obras de construção de Inönü-Vezirhan (Seção-1) e Vezirhan-Köseköy (Seção-40) foi publicada no Diário Oficial em 29.03.2011. Em função do acréscimo de 40% nas obras, foi concedida uma prorrogação de prazo, estando as obras de infraestrutura previstas para serem concluídas em 30.12.2013.
- ETAP VEZİRHAN - KÖSEKÖY
PROGRESSO FÍSICO (%)
SUPERESTRUTURA DE INFRAESTRUTURA SINAL DE ELETRIFICAÇÃO E TELECOM
50 1 1 1
-A empresa contratada foi entregue à 21.10.2008 no local.
- A perfuração total dos túneis 8 (11342 m) foi concluída, o processo de perfuração continua nos túneis 6A-13 e a perfuração total do túnel do medidor 15 foi concluída.
- Estão a decorrer trabalhos para 18 (4274 m) do total de viadutos 8.
- A produção dos bueiros 44 está terminada.
A produção da passagem subterrânea -13 está concluída.
-5 passagens terminadas.
- O trabalho continua nos viadutos 4 e nas grelhas 38.
-Além disso, a quantidade de escavação ao longo do percurso: 2.599.789, quantidade de enchimento: 172.248 m3. roll.
-O Decreto do Conselho de Ministros que permite um aumento da obra de até 2% do preço do contrato nas obras de construção de İnönü-Vezirhan (Seção 1) e Vezirhan-Köseköy (Seção 40) foi publicado no Diário Oficial em 29.03.2011. Devido ao aumento de 40% na obra, foi concedida prorrogação de prazo e obras de infraestrutura 30.12.2013 está previsto para ser concluído em.
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