A gerente geral do TCDD, Süleyman Karaman, afirma que o TCDD, que tem sido ignorado há anos, se tornou tecnologia dinâmica e avançada. Afirmando que as ferrovias são o meio de transporte mais seguro, de alta qualidade e econômico, Karaman ressalta que as metas nunca são concluídas no TCDD.
Você poderia imaginar que poderia ir de Ancara a Eskişehir em um dia, beber um chá perto do riacho Porsuk e voltar para casa à noite? Mas morreu. Agora, desta vez; “Você poderá nadar em Antalya e voltar para casa à noite”, disse o gerente geral do TCDD, Süleyman Karaman. Este sonho também está perto de se tornar realidade. Há muitas outras boas notícias do gerente geral do TCDD ...
O TCDD alcançou grandes desenvolvimentos nos últimos anos. O mais importante deles é o trem de alta velocidade. Você pode nos falar sobre o trabalho realizado e o ponto alcançado até agora?
O TCDD tem experimentado um milagre nos últimos anos do 9. O 60 foi transformado em uma instituição com a tecnologia ferroviária mais dinâmica e avançada de nosso país, após anos de negligência. Desde nossas ferrovias 2003 anos, com a adoção de uma política de Estado, projectos 'trem de alta velocidade', principalmente na renovação das linhas existentes, desenho e veículos puxados de modernização, o desenvolvimento da indústria ferroviária avançada, melhoria das passagens de nível, projetos de transporte ferroviário urbano, estação e estações e a transformação para bloquear o transporte de trens de carga e o estabelecimento de centros logísticos. Expressando numericamente o apoio do nosso governo às ferrovias; Entre 2003 e 2010, o total de subsídio de investimento 10 Bilhão 836 milhões de TL foi transferido para o TCDD. Ou seja, enquanto o 2003 Million TL foi concedido em 250, esse valor aumentou para 2011 bilhões 3 milhões TL em 307.
Neste sentido, em nome de todos os ferroviários e ferroviários amantes do seu apoio aos caminhos-de-ferro, gostaria de agradecer ao nosso primeiro-ministro, especialmente ao primeiro-ministro e a todos os membros do governo.
O que foi alcançado neste processo anual 9?
A primeira linha YHT do nosso país é o 1 do Projeto de Trem de Alta Velocidade Ankara-Istambul. Temos vindo a servir com sucesso na linha Ankara-Eskişehir desde 13 Mart 2009. Nesta linha, os passageiros médios 572 transportam comboios convencionais por dia antes do YHT, e após o YHT este número atingiu uma média de 7 mil pessoas por dia.
A demanda por YHT mudou o hábito de viajar de ônibus e carro particular. YHT não só encurtou o tempo de viagem entre Ancara e Eskişehir, mas também encurtou o transporte para outras cidades com as conexões combinadas de YHT + Trem e YHT + Ônibus.
Com a conexão das conexões YHT + Train, Istanbul, Kütahya, Afyon e YHT + Bus, houve uma redução significativa nos tempos de viagem para Bursa. Na linha Ankara-Konya YHT, que inauguramos em 24 de agosto de 2011, há um total de 8 viagens por dia, enquanto primeiro aumentamos esse número para 14, e estamos planejando aumentá-lo para 2012 viagens em 20. Com o fornecimento de novos conjuntos YHT, estamos planejando voos YHT entre Konya e Eskişehir. Por outro lado, a linha YHT Ankara-Konya encurtou as viagens para outras cidades. Fornecemos conexão YHT + DMU para Karaman. Nos dias seguintes, conectando-se a Istambul de trem e de Konya a Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke e os assentamentos Mut de ônibus, o transporte para esses lugares será significativamente mais fácil.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Além disso, a construção das linhas YHT Eskişehir-Istambul e Ankara-Sivas, a segunda etapa do Projeto de Trem de Alta Velocidade Ancara-Istambul, continua. Quando as duas etapas forem concluídas, Ancara-Istambul será reduzida para 2 horas. Nosso objetivo é concluir nossa outra linha YHT, Ankara-Sivas, em 3. Ankara Sivas também diminui para 2014 horas. Além disso, os processos de licitação de projetos de trens de linha dupla, elétricos e sinalizados de alta velocidade adequados para 3 km de velocidade entre Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan e Bursa-Bilecik estão em andamento. Nossa visão para 250, de Edirne a Kars, Turquia de Antalya, Trabzon é todo nosso objetivo de tricotar rede ferroviária de alta velocidade. Por outro lado, nossos estudos para modernização do sistema atual, desenvolvimento da indústria ferroviária avançada e reestruturação continuam. Da mesma forma, temos projetos muito importantes no transporte de cargas.
Mudamos para bloquear a operação do trem. Assim, a quantidade de cargas transportadas aumentou 2002% em relação a 58 e as receitas de transporte cresceram 170%. O setor privado viu a vantagem do transporte ferroviário. Além disso, centros de logística serão implantados em 16 localidades. 1- Istambul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istambul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K. Maras - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas é 16-Kars. A 1ª fase do Centro de Logística Samsun (Gelemen) foi colocada em operação, a 1ª fase do Centro de Logística de Kaklik (Denizli) foi concluída e as obras de construção da XNUMXª fase dos centros de logística de Eskişehir (Hasanbey) e Köseköy (Izmit) continuam. Encontram-se em curso procedimentos de licitação para projetos, desapropriações e construção de outros centros logísticos.
Se todos os centros logísticos estiverem operacionais, quantas toneladas de transporte ferroviário irão aumentar?
Com o início de todos os centros de logística, 10 milhões de toneladas de transporte ferroviário devem aumentar. Por outro lado, fornecemos serviços de transporte baratos e seguros para as principais linhas ferroviárias, reunindo as zonas industriais organizadas que são a força vital da economia. No 2002, o número de linhas ferroviárias conectando o OSB e os centros de carga à ferrovia principal atingiu o 2002 no 281, enquanto o 2010 no 452. Também melhoramos a passagem de nível 3.476, onde a ferrovia cruza com a estrada e continuamos. Os cruzamentos de nível 530 foram controlados. Após estes estudos, foi conseguida uma redução significativa nos acidentes de passagem de nível.
ESTRADA DE SEDA DE FERRO
Existem também projetos importantes para o desenvolvimento da ferrovia internacional. Turquia, Azerbaijão, Geórgia, o histórico Projeto da Rota da Seda em colaboração com a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku. Estamos tendo uma vida novamente. 'Iron Silk Road' é descrito como projetos com 265 quilômetros na Geórgia, 76 quilômetros das fronteiras da Turquia, incluindo Kars-Ahilkelek serão construídos 105 quilômetros de ferrovias, a ferrovia de 165 quilômetros será renovada no Azerbaijão. Com o Marmaray e o projeto, que deve ser concluído em 2012, serão transportados 1,5 milhão de passageiros e 3 milhões de toneladas de carga por ano nos primeiros anos, além do transporte ferroviário ininterrupto da China para Londres.
Há também projetos para o Oriente Médio. Nosso objetivo é alcançar o YHT de Istambul para Meca e Medina. Fizemos um acordo com a Espanha e a China para colaborar nesses projetos. Você vai testemunhar a evolução nos próximos dias. Todos esses projetos são importantes em termos de suporte ferroviário e serviços ferroviários modernos para nossos cidadãos. No entanto, como o público segue de perto os projetos YHT, um passo à frente dos outros.
O encurtamento da distância entre Ancara e Istambul de trem é outro desenvolvimento que os passageiros aguardam ansiosamente. Você pode me dar alguns detalhes?
Todos estão ansiosos pela conclusão deste projeto, que está em construção entre a capital Ankara e a maior cidade do nosso país, Istambul. Quando o projeto estiver concluído, o tempo de viagem entre as duas principais cidades será reduzido para 3 horas. Dada a chegada e partida dos trens no centro da cidade e a partida, retorno e tempo de espera nos aeroportos, o tempo de viagem do YHT será menor do que o tempo viajando de avião. A etapa Ankara-Eskişehir do projeto de trem de alta velocidade Ankara-Istambul com um comprimento total de 533 km foi aberta. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy e as suas partes após Eskişehir têm condições geográficas difíceis. Então, temos que atravessar essas seções com túneis e viadutos. Até agora, o quilômetro 50 do túnel de quilômetros 30 foi concluído. Nesse sentido, podemos facilmente dizer que a curva da linha YHT Ankara-Istambul foi superada. A construção da seção 56 de Köseköy-Gebze, com extensão de km, será iniciada em breve. A linha Ankara-Istambul YHT será integrada ao projeto Marmaray depois de Gebze. Planejamos abrir a linha Ankara-Istanbul YHT na 2013 continuando nosso trabalho dia e noite. Com a abertura desta linha, nossos cidadãos irão desfrutar de uma viagem rápida, segura e confortável entre as duas maiores cidades do nosso país em um curto espaço de tempo, como 3 hora. Ankara e Istambul agora se tornarão subúrbios um do outro. Nosso objetivo é transportar 17 milhões de passageiros anualmente entre a YHT e Ankara-Istambul.
Você poderia nos contar um pouco sobre o seu trabalho em longas distâncias, como viagens para o leste, sudeste e renovação de trens. Porque um cidadão que foi para Konya em um discurso no outro dia ficou tão satisfeito que ele disse para mim: ise Se este trem fosse, o que é que costumávamos andar antes? Lar Eles vão falar assim?
Por um lado, ao construir linhas de trens de alta velocidade, não negligenciamos nossas linhas e trens convencionais existentes. Entre essas linhas, o 100-150 ficou intocado por anos e não podíamos mais rodar trens. No último ano 9, renovámos os 11 mil 5 quilómetros da linha ferroviária convencional 700 mil km. Após a renovação da linha férrea, a velocidade dos trens de carga e passageiros, que estão nessas linhas e agora desaceleraram, também aumentou. Como já mencionamos, fizemos melhorias em nossos trens que operam nessas linhas ferroviárias convencionais e transportamos passageiros de leste a sudeste do Mediterrâneo para Ancara e Istambul. Nós renovamos completamente os vagões de passageiros do design de interiores para os refeitórios. Nós fizemos vagões com ar condicionado para viagens confortáveis e confortáveis em condições climáticas de verão e inverno. Estamos lançando Diesel Train Sets (DMU) para fazer viagens entre cidades vizinhas e mais confortáveis, não apenas entre cidades remotas. Nós fazemos a viagem entre Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı e Konya-Karaman, İzmir-Nazilli perto de trem um prazer.
Ferrovias prontas para 2023
Até a 2023, 350 bilhões de dólares do investimento de 45 bilhões serão alocados às ferrovias. Assim, as ferrovias estarão prontas para o 2023.
Você diz diariamente Antalya. É como um sonho. Podemos falar sobre esses desenvolvimentos?
A visão do sistema de transporte do nosso país foi determinada no International 10 Transportation Council. Decisões muito importantes foram tomadas para as ferrovias. O sistema de transporte foi mapeado. No contexto dessas decisões; 2023 bilhões de dólares do investimento de 350 bilhões no setor de transporte serão alocados para ferrovias até a 45. Neste quadro;
- Conclusão da rede ferroviária de alta velocidade de 2 mil 622 km, em construção, até 2012.
- Construção da rede ferroviária de 2023 mil km de alta velocidade até 10.
- A meta é construir 2023 mil km de novas linhas convencionais até 4.
Neste contexto, será construída uma linha de trem de alta velocidade de linha dupla de 450 km entre Konya e Antalya. Também estamos planejando a linha YHT entre Antalya e Alanya. O tempo de viagem entre Ancara e Antalya será de 2,5 horas. Em outras palavras, uma pessoa que pega o trem de alta velocidade de Ancara na manhã vai nadar em Antalya durante o dia e voltar para sua casa à noite. Ou alguém que tenha um emprego em um escritório do governo em Ancara poderá viajar de Antalya para Ankara. Esperamos que 5 milhões de passageiros viajem anualmente na linha Antalya YHT, o que contribuirá grandemente para o turismo do nosso país. Estes não são sonhos. Estes projetos serão implementados como em Eskişehir e Konya. O trem de alta velocidade é uma revolução no nosso sistema de transporte. linha YHT construído a partir de Edirne para Kars a partir de Antalya para Trabzon edildikçe uma Turquia completamente diferente surgirá.
Você poderia nos contar um pouco sobre o seu trabalho em longas distâncias, como viagens para o leste, sudeste e renovação de trens. Porque um cidadão que foi para Konya em um discurso no outro dia ficou tão satisfeito que ele disse para mim: ise Se este trem fosse, o que é que costumávamos andar antes? Lar Eles vão falar assim?
Por um lado, ao construir linhas de trens de alta velocidade, não negligenciamos nossas linhas e trens convencionais existentes. Entre essas linhas, o 100-150 ficou intocado por anos e não podíamos mais rodar trens. No último ano 9, renovámos os 11 mil 5 quilómetros da linha ferroviária convencional 700 mil km. Após a renovação da linha férrea, a velocidade dos trens de carga e passageiros, que estão nessas linhas e agora desaceleraram, também aumentou. Como já mencionamos, fizemos melhorias em nossos trens que operam nessas linhas ferroviárias convencionais e transportamos passageiros de leste a sudeste do Mediterrâneo para Ancara e Istambul. Nós renovamos completamente os vagões de passageiros do design de interiores para os refeitórios. Nós fizemos vagões com ar condicionado para viagens confortáveis e confortáveis em condições climáticas de verão e inverno. Estamos lançando Diesel Train Sets (DMU) para fazer viagens entre cidades vizinhas e mais confortáveis, não apenas entre cidades remotas. Nós fazemos a viagem entre Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı e Konya-Karaman, İzmir-Nazilli perto de trem um prazer.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ E TÜDEMSAŞ
Quais são os desenvolvimentos na produção?
Nossas subsidiárias; Locomotivas e vagões de carga são fabricados em TÜLOMSAŞ em Eskişehir, vagões de trem e vagões de passageiros em TÜVASAŞ em Sakarya e vagões de carga em TÜDEMSAŞ em Sivas. Para atender às necessidades do TCDD, foi assinado um acordo com a TÜLOMSAŞ para a produção de locomotivas elétricas 80. Além disso, as locomotivas de contorno 20 Diesel Electric (DE) serão fabricadas na TÜLOMSAŞ e os estudos de projeto continuam. No TÜVASAŞ, começaram a ser fabricados os conjuntos de trem diesel 84 (DMU) e o primeiro protótipo de trem diesel produzido dentro desse escopo foi colocado em serviço entre İzmir e Tyre. Os vagões de carga 818 serão fabricados na TÜLOMSAŞ e na TÜDEMSAŞ, de acordo com as necessidades do TCDD. Por outro lado, estamos incentivando o desenvolvimento da indústria ferroviária avançada, cooperando com o setor privado nacional e estrangeiro, enquanto desenvolvemos as ferrovias com os recursos e projetos realizados do que nunca. A fábrica de veículos ferroviários da EUROTEM foi estabelecida em Sakarya com a cooperação da Coreia. Conjuntos de Marmaray ainda estão sendo produzidos na instalação. TCDD em Çankırı em parceria Speed Rail Switch Factory (VADEMSAŞ), VOSSLOH / ALEMANHA A empresa criou fábricas em fixadores ferroviários Erzincan, 17 como ele percebe atender às necessidades de exportações nacionais para diferentes países. A produção de trilhos é feita em linhas YARD no KARDEMİR. Além das instalações de produção de dormentes de concreto da TCDD em Afyon e Sivas, o número de fábricas produzindo dormentes de alto padrão chegou a dez. Com um protocolo assinado entre a TCDD e a Autoridade da Indústria Química e Máquinas, a cooperação estratégica foi feita para a produção de rodas ferroviárias em nosso país, e os estudos sobre a produção e estabelecimento de instalações pela Autoridade relevante estão em andamento.
Você pode nos dar informações sobre voos internacionais?
Uma extremidade do nosso país se estende à Europa e aos Bálcãs e a outra à Ásia e ao Oriente Médio. Nesse sentido, a Turquia, na Ásia, assume a tarefa de ponte entre a Europa e o Oriente Médio. A maioria dos laços históricos para fortalecer ainda mais entre o que os países ao nosso redor são pessoas de nossos laços culturais e para contribuir para o desenvolvimento do Istambul-Teerã-Istambul entre a ferrovia Trans-asiática com Van - entre Tabriz-Van um dia Turquia-Irã hoje , a segunda sexta-feira de cada mês em Gaziantep-Aleppo dia mutuamente Syrian Railways de trens a diesel com a Turquia - Síria, Teerã-Aleppo-Teerã entre contornar nosso país trabalhando um dia por semana em trem de passageiros com o Irã - Turquia - Síria, Istambul-Bucareste -trabalho recíproco todos os dias em Istanbul Bosfor Express com a Turquia - Romênia Bosfor entre o trem de vagões que conecta a Express Istanbul-Sofia-Istanbul e Belgrado é o transporte regular de passageiros entre a Turquia e a Bulgária. Eles, bem como a Turquia do Ocidente na Alemanha, Hungria, Áustria, Bulgária, Romênia, Eslovênia, Oriente; Para o Irã, Síria e Iraque; Os trens em bloco são operados mutuamente para o Turcomenistão, Cazaquistão e Paquistão na Ásia Central. Com o transporte International Block Train, 2010 milhões de toneladas de carga foram transportadas em 2,7, um aumento de 2002% em relação a 107. - NÝHAL ALPINE / Ekovitrin
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