Barış Balcılar: Conjuntos de trens de dois andares

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Especialmente na Alemanha, Itália e Suíça, as séries de trens de dois andares (EMU de dois andares) usados ​​entre os subúrbios e as cidades próximas são interessantes por causa de sua alta capacidade de passageiros e suas características cinemáticas. Esse tipo de veículo é descrito como "O carro de dois níveis" na América do Norte e "trem de dois andares" em inglês.

O projeto Marmaray, que estava em construção por um período de tempo, foi considerado como uma alternativa, mas eles não foram preferidos por causa da diferença no tamanho do calibre, nível de preço e o projeto do projeto pelos veículos do metrô desde o início.

Se um projeto apropriado pudesse ser feito, características técnicas e de tamanho grande, eles teriam sido o tipo de veículo adequado para este projeto. Neste caso, um design de interiores diferente deve ser feito de acordo com os veículos utilizados no exterior. A razão é que o projeto Marmaray é tanto de metrô quanto de subúrbio. Vai levar a carga de passageiros na cidade e conectar os subúrbios em ambas as extremidades de Istambul para os centros. Assim 10 viajará em minutos e 75 viajará em minutos, os passageiros estarão no mesmo trem. Por exemplo, o andar superior do layout do metrô do subsolo pode ser projetado com assentos confortáveis ​​e veículos com maior capacidade de assentos. Outro ponto de vista é que o número de fabricantes desses veículos e da concorrência não é muito.

Ideal para cidades e sistemas de transporte com subúrbios e subúrbios espalhados pelos centros.

O requisito de que tais veículos cumpram a folga dinâmica ou envelope cinemático das linhas em que serão utilizados; Deu origem a designs interessantes.

Outro critério importante é a carga por eixo das linhas. Como é sabido, os limites de carga das estruturas nas ferrovias são limitados. Estes também são chamados de limites de engenharia civil. Este limite é considerado como carga por eixo nas ferrovias. Por exemplo, na maioria dos países, como no nosso país, a carga por eixo é limitada a 22,5 toneladas. Este limite é o 25 no Reino Unido. Nos Estados Unidos, os tons 35-40 são vistos em algumas linhas.

Existem três tipos de design de plataforma nesse tipo de veículo. Estes são:

• Design de alta plataforma difundido

A entrada da maioria das séries de trens de alta plataforma é colocada no topo dos bogies e os andares superior e inferior são acessados ​​por degraus. Estes veículos são projetados para linhas com estações de alta baía convencionais como padrão nas linhas principais. Veículos deste tipo também estão no top jeans. Estes são o piso superior, o piso inferior e o piso de entrada do carro. Áreas de entrada de veículos, cadeiras de rodas, bagagem de passageiros, carros infantis podem ser colocados dentro e fora do passeio não é projetado para causar problemas. Este tipo de design pode ser projetado de acordo com todos os tipos de altura da plataforma. A altura desses veículos é de cerca de 4,850 mm.

• Design de plataforma baixa comum

A entrada da maioria dos trens baixos de dois andares está localizada na parte de baixo do veículo, facilitando a entrada de cadeiras de rodas e outros materiais sobre rodas. Essas ferramentas também são dois jeans. Um deles é o andar de baixo, que também é a entrada do carro e o outro é o andar superior. A altura desses veículos também é de cerca de 4,900 mm.

• Design muito longo incomum

Tais veículos são veículos altos e podem ser usados ​​na altura do medidor 6 e linhas de calibre adequadas a esta altura.

Voltando às características dos trens de dois andares, as características elétricas desses trens não são muito diferentes de uma série de trens elétricos normais. Apenas a disposição dos componentes elétricos no veículo e a altura do pantógrafo diferem. Os arrays usados ​​em algumas linhas; Está equipado com equipamento de duplo sistema de alimentação para se adaptar à diferença do nível de tensão de alimentação das linhas.

Em geral, não é possível colocar o equipamento no topo do veículo porque a bitola do trem de dois andares é alta. A colocação das ligações do pantógrafo no veículo e a altura do pantógrafo variam. Ao contrário das matrizes elétricas de andares únicos, a fileira da frente dessas matrizes é como um compartimento de equipamento elétrico, e a maioria dos componentes é montada nesta seção.

A altura do teto dos pisos superiores diminuiu alguns espaços. O posicionamento do assento também é mantido ideal.

 Bombardier M6 design de interiores de trem de dois andares

O facto de o nível superior dos níveis superiores da janela ser elevado oferece uma oportunidade de visualização agradável e elevada para o ocupante do piso superior, e o nível inferior da janela e o nível de assento proporcionam uma visão próxima do chão e da plataforma.

Outro problema destes veículos para os passageiros é descer as escadas com um passo a partir do nível do piso do veículo. Para os andares superiores, alguns passos não são problema. No entanto, a escolha de bagagem ou passageiros de curta distância nos andares inferiores causa a densidade das entradas no piso inferior e o número de passageiros instalados nos degraus.

A ilustração a seguir mostra o design usado em Paris e outras cidades européias.

Em tais veículos, o compartimento de passageiros está localizado entre os bogies, de modo que o piso inferior é suspenso para baixo e uma altura suficiente é fornecida para o piso superior. As portas de entrada estão posicionadas nos bogies, permitindo o carregamento rápido no centro do veículo.

Quando a capacidade do passageiro é examinada, o alcance varia entre aproximadamente 320 e 380 lugares por assento e permite passageiros em pé. Embora o 140 viaje a km / h é muito problemático, mas em velocidades mais lentas não causa problemas.

Projetado em geral em velocidades máximas de 140 - 160 km / h, esses trens podem ser projetados para atender a diferentes velocidades e especificações. Por exemplo, o TGV tem um trem de dois andares de alta velocidade 330 km / h, bem como um máximo de 110 km / h metrô e conjuntos de trens suburbanos.

Os trens de dois andares de alta velocidade podem ser a tendência do mercado em mercados onde a velocidade do sistema está aumentando e o número de passageiros está aumentando, mas onde a competitividade dos preços das viagens é importante. As ferrovias francesas e a Alstom podem ter pensado nessa tendência, mas essa tendência pode não ser apoiada pelos fabricantes de trens, já que a maioria deles concluiu seus projetos e não está interessada em novos projetos.

As matrizes de trem de dois andares recentemente encomendadas são as seguintes;

Nome do Veículo	operador	fabricante	número	Ano da encomenda	Preço do contrato	Tensão de alimentação	Número de passageiros
regioxnumxn	SNCF	bombardeiro	80	2010	800'0 €	1,5 kV CC
regioxnumxn	SNCF	bombardeiro	49	2010	350'0 €	1,5 kV CC
Classe 671 / 071 / 971	Eslováquia	Skoda Wagonna	10 × 3	2009		3 kV CC
Stadler Emu para Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Assentos 336, passageiros 110 capacidade total de passageiros 915
Deck duplo BT para DB	DB	bombardeiro	18	2010	24 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda CityElefant EMUs de dois andares	CD	Skoda Wagonna	15	2010	KC 3 ”3	3 kV CC / 15 kV CA
Desiro RABe 514 de dois andares EMU	SBB	Siemens e Bombardier	121	2008	189 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Assento 378
Dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Assentos 336, passageiros 110 capacidade total de passageiros 915

 

 

Os veículos são feitos com algum design feito sob medida e devido a essa diferença de design, é funcional ser produzido em grande número. Por exemplo, em fevereiro deste ano, a Bombardier assinou um acordo-quadro com a French Railways (SNCF) para 860 trens de dois andares e recebeu pedidos para os primeiros 80 trens (860''8 € para 0 trens e 80'800 € para os primeiros 0 trens) (Fonte: TRANSPORTE BOMBARDIER na quarta-feira, 24 de fevereiro de 2010, 12h04 EST)

Trem Bombardier SNCF DD

Bombardier SNCF dentro do trem

Como você pode ver na lista acima, cada pedido foi encomendado e / ou produzido em grande número. Os níveis de preço são bem diferentes quando comparados aos trens de um andar. Devido ao design especial e ao novo requisito de projeto de cada projeto, alguns veículos estão próximos a um conjunto de trens de alta velocidade. A razão geral para isso são os diferentes e novos requisitos de design. Além disso, diferentes ferrovias nacionais exigem projetos e características diferentes.