O gerente geral do TCDD, Süleyman Karaman, anunciou que, com a conclusão da linha de trem de alta velocidade Ancara - Istambul, eles pretendem transportar 50 mil passageiros por dia entre as duas cidades. Karaman afirmou que os preços das passagens serão mais baixos do que os preços dos aviões.
Para a cerimônia de inauguração da seção Köseköy-Gebze da Linha YHT Ankara-Istambul, Karaman e jornalistas vieram de Ancara para Eskişehir no trem Teste Piri Reis e de lá para Köseköy em um trem especial. Karaman, que deu declarações aos repórteres no trem e respondeu a perguntas, deu informações sobre a linha.
30 quilômetros de túnel abertos
Lembrando que a seção Ankara-Eskişehir de 523 quilômetros da linha de trem de alta velocidade Ankara-Istambul de 276 quilômetros foi colocada em serviço em 2009, Karaman anunciou que a construção da seção Eskişehir-İnönü de 30 quilômetros da linha Eskişehir- A etapa de Istambul foi concluída e as corridas de teste começarão. Afirmando que a construção do trecho İnönü – Köseköy de 148 quilômetros continua, Karaman afirmou que a construção deste trecho foi realizada em condições muito difíceis e deu as seguintes informações:
“Nesta região, a rodovia e a ferrovia devem passar por uma área estreita juntas. É por isso que, de vez em quando, enfrentamos dificuldades na construção. Essa linha tem a TBM (tuneladora) mais moderna do mundo, que os ferroviários chamam de 'toupeira'. Esta máquina é a 5ª maior máquina do mundo. Pode abrir 20 metros de túnel por dia. Neste trecho, temos túneis de 6 quilômetros. O túnel Bolu tinha 3 quilômetros. Um total de 50 quilômetros deste trecho consiste no túnel e a construção do túnel de 30 quilômetros foi concluída. São 13 quilômetros de viadutos. ”
50 mil passageiros por dia entre Ancara e Istambul
Ressaltando que a fundação do trecho Köseköy-Gebze de 56 quilômetros do Projeto YHT Ankara-Istanbul será lançada, Karaman afirmou que com a abertura deste trecho a linha será conectada a Marmaray e a Linha YHT Ankara-Istanbul será concluída.
Karaman afirmou que o potencial diário de passageiros entre Ancara e Istambul é de 75 mil passageiros e que pretendem transportar uma média de 50 mil passageiros por dia assim que a linha entrar em operação.
Afirmando que os túneis submarinos foram concluídos em Marmaray e os trilhos começaram a ser colocados, Karaman chamou a atenção para o fato de que 56 por cento do financiamento da linha Köseköy-Gebze de 85 quilômetros, cuja fundação será lançada, é coberto por doações de fundos da UE. A próxima linha se beneficiará de concessões ao expressar Karaman, "Nós entramos na UE antes da Turquia e obtivemos a concessão", disse ele.
O objetivo é receber uma bolsa de 6 milhões de euros da UE em 600 anos
Suat Hayri Aka, subsecretário adjunto do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, afirmou que gostaria de receber uma doação do fundo antes de se tornar membro. Observando que pretendem receber um subsídio total de 6 milhões de euros de fundos da UE nos próximos 600 anos, Aka afirmou que os caminhos-de-ferro são considerados "projectos verdes" porque são amigos do ambiente e são apoiados pela UE.
Respondendo às perguntas dos jornalistas Karaman, sobre a questão de quais problemas eles experimentaram na construção da linhagem YHT, o problema mais importante é as disputas inadequadas de terra e expropriação, disse ele.
”A linha Ancara-Istambul será concluída em 2013? Pode ser atraso? " Karaman destacou que podem surgir problemas imprevistos, mas os problemas podem ser esclarecidos com o início das viagens de teste. Karaman, que afirmou que estavam planejando abrir a linha Ankara-Eskişehir após um teste de 6 meses, mas eles encontraram um problema que nunca poderiam ter previsto devido à morte de pássaros durante os voos de teste, e explicou o problema da seguinte maneira:
“Quando iniciamos as viagens de teste, não sabíamos que enfrentaríamos um problema com pássaros. Quando iniciamos as viagens de teste, os pássaros vieram e começaram a pegar o trem. Procuramos uma solução, mas não a encontramos. Perguntamos à Associação Mundial de Ferrovias. Em sua resposta, eles afirmaram que não havia solução e com o tempo os pássaros se acostumariam com os trens. Então, diminuímos a velocidade até eles se acostumarem, e então começamos a aumentá-la. Isso levou apenas 6 meses. Eles se acostumaram com isso agora e não temos esse problema. ”
Os preços dos ingressos serão menores do que o avião
Questionado sobre quanto será o preço da passagem com a abertura da linha Ancara-Istambul, Karaman disse que ainda não definiu o preço da passagem, mas será inferior ao da passagem aérea. Uma reminiscência dos preços elevados na Europa Karaman, os preços dos bilhetes serão mais baixos do que na Turquia e na Europa em particular serão implementados com descontos para os alunos que também usam.
Lembrando as críticas de que a velocidade do YHT é baixa, Karaman afirmou que o importante não é a velocidade, mas sim a segurança. Karaman disse: “A operação de trem de alta velocidade no mundo está entre 250 e 350 quilômetros. Os trechos com 350 quilômetros de operação também são pouquíssimos. São mencionadas velocidades de 450-500 quilômetros. Não existe tal negócio. Compramos trens com velocidade de 250 quilômetros, levando em consideração as condições do terreno. Com a compra de novos trens, poderemos acelerar para 350 quilômetros entre Ancara e Konya”.
1 libras por passageiro é consumido entre Ankara e Eskişehir
Quando questionado sobre quanto é o consumo de energia do YHT, Karaman explicou que os trens usam 400 lira de energia elétrica a cada vez entre Ancara e Eskişehir e que consomem 1 lira de energia por passageiro. Karaman destacou que o trem de alta velocidade contribui para a economia de energia nesse aspecto.
Sobre a questão de saber se há uma queda de energia Karaman, 2 1 uma vez por ano na queda de energia viveu, disse que havia linhas de energia alternativas contra interrupções.
Trem-teste de Piri Reis faz ressonância magnética das linhas
Karaman e os jornalistas que fizeram a viagem entre Ancara e Eskişehir com o trem-teste Piri Reis para a cerimônia de inauguração, receberam informações sobre o trem-teste. Karaman disse que há 5-6 trens de teste no mundo e que o trem detectou os problemas medindo todas as seções da linha. Karaman usou a expressão "Estamos fazendo uma ressonância magnética da linha de certa forma".
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