De acordo com o jornal Zaman, a State Railways está fazendo uma mudança no projeto do trem de alta velocidade Ancara-Istambul. Com a mudança do projeto, que deve ser concluída até o final de 2013, o tempo de viagem entre Ancara e Istambul será reduzido de 10 minutos para 3 horas, e o comprimento da linha diminuirá de 533 quilômetros para 523. Uma mudança obrigatória é feita na segunda fase do projeto do Trem de Alta Velocidade (YHT), que irá reduzir o tempo de viagem entre Ancara e Istambul para 3 horas e 10 minutos. No projeto atual, Arifiye é contornado na linha onde a rota de 33,5 km 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca' é seguida depois de Eskişehir e Pamukova. Assim, enquanto a linha é encurtada em 10,5 km, após Geyve, seguem-se 22 mil 900 metros de túneis e viadutos até Sapanca.
O motivo da alteração é que o YHT tem de reduzir a sua velocidade para 80 km na rota 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca'. O TCDD não quer que o trem de alta velocidade caia a 80 km neste local. Ele quer superar o problema construindo túneis e viadutos. Com a mudança, o tempo de viagem entre Ancara e Istambul será reduzido em 10 minutos para 3 horas, e o comprimento da linha diminuirá de 533 km para 523 km.
Funcionários do TCDD abriram um concurso para a construção de um túnel e viaduto de 22,9 quilômetros, conhecido como "Doğançay Rift". 21 consórcios constituídos por parcerias turcas e estrangeiras apresentaram propostas para o concurso. A empresa vencedora entregará a obra em 3 meses. A TCDD está tentando concluir os serviços de trem de alta velocidade Ancara-Istambul até o final de 21. 2013 mil 2 pessoas trabalham em 62 turnos 3 horas por dia para fazer a fila até a data mencionada. As obras de infraestrutura do estágio Eskişehir-Istambul, que consiste em duas seções como 'İnönü-Vezirhan' e 'Vezirhan-Köseköy', ocorreram a uma taxa de 24 por cento em İnönü-Vezirhan e 65 por cento em Vezirhan-Köseköy. As obras de superestrutura e eletromecânica foram iniciadas e os primeiros 70 quilômetros de trilhos foram colocados.
DAVA 3 YEAR DELAYED
Embora as etapas "Ankara-Eskişehir" e "Eskişehir-Istanbul" do projeto do trem de alta velocidade tivessem como objetivo iniciar e concluir as obras de construção simultaneamente, o cálculo doméstico não se adequava ao mercado. A empresa, que perdeu o concurso, recorreu ao Judiciário e a TCDD foi acertada em juízo 3 anos depois. A segunda fase do projeto, Eskişehir-Istanbul, foi licitada em duas seções em 8 de agosto de 2005. O grupo de joint venture chinês CRCC-CMC-Cengiz Insaat-Ibrahim Checheno venceu a licitação com um lance de US $ 1,27 bilhão. No entanto, Yapı Merkezi apresentou um pedido à Autoridade de Aquisições Públicas (PPA) contestando o método de 'redução', que se baseia na avaliação das propostas financeiras no concurso. O processo judicial teve início com a aceitação do pedido pelo JCC.
O JCC, que considerou Yapı Merkezi certo, cancelou a licitação e decidiu tomar medidas corretivas. O grupo de joint venture que ganhou o concurso requereu ao tribunal administrativo a suspensão da execução da decisão do KİK e a sua anulação. O 2º Tribunal Administrativo, que apreciou o concurso do troço İnönü-Vezirhan da 3ª fase, justificou a decisão do TCDD sobre o concurso e suspendeu a execução. Ao examinar a licitação, o 9º Tribunal Administrativo considerou injusta a decisão da TCDD e indeferiu o pedido de suspensão da execução. O consórcio levou a decisão diferente dos dois tribunais para o tribunal administrativo regional.
Após o exame, o tribunal considerou a decisão do TCDD sobre a licitação e suspendeu a execução da decisão do KİK. A TCDD assinou um contrato com o grupo de joint venture em 2006. Entretanto, os 3º e 9º Tribunais Administrativos começaram a discutir o caso sobre o mérito. Os tribunais insistiram em suas decisões anteriores. Durante esse tempo, o grupo de joint venture e o JCC solicitaram que o caso fosse ouvido no Conselho de Estado. O Conselho de Estado fez a última observação em 18 de fevereiro de 2009 e considerou o TCDD correto.
Fonte: Radical
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