O Município Metropolitano de Istambul, que continua a equipar a cidade com um sistema ferroviário, fazendo os investimentos necessários para garantir que o transporte público seja confortável e oportuno em Istambul, onde o sistema ferroviário está se espalhando rapidamente, está trabalhando com afinco para acabar com o sofrimento do tráfego.
O metrô, que foi construído em 1992 e servia entre Taksim e 4.Levent, entrou em serviço em 16 de setembro de 2000. Em 31 de janeiro de 2009, Atatürk Oto Sanayi no norte da linha e as extensões de Şişhane no sul começaram a servir. Os cenários foram preparados contra todos os tipos de situações adversas que poderiam ser vividas no Metro de Istambul e planos de solução foram criados com simulações relevantes. No Metrô de Istambul, o sistema é constantemente monitorado por câmeras localizadas em todas as partes das estações. Além disso, o controle é fornecido por guardas de segurança civis e uniformizados. O metrô de Istambul, construído com tecnologia de ponta, possui um sistema confiável de segurança contra incêndio. Existem detectores de alarme de incêndio em todo o sistema. Todos os equipamentos usados são selecionados a partir de materiais altamente resistentes ao calor e não tóxicos.
Diariamente 220 MIL PASSAGEIROS
A linha Aksaray-Atatürk Airport Light Metro, que continua transportando passageiros desde 1989, tornou-se o eixo transportador com 220 mil passageiros por dia na região e rota que atende. O metrô, que servia entre Aksaray e Kartaltepe em sua primeira fase, aumentou seu potencial com a abertura de Esenler em 18 de dezembro de 1989, Otogar em 31 de janeiro de 1994 e, em seguida, Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu e estações Bakırköy que formaram a segunda fase. Com os investimentos feitos ao longo do tempo, novas estações foram incluídas no sistema, e as estações do World Trade Center e do Aeroporto Atatürk foram inauguradas em 2 de dezembro de 13. Há um total de 2002 estações na rota do Aeroporto Aksaray-Atatürk. 18 delas são plataformas intermediárias comuns, 6 delas são plataformas duplas, e uma delas é construída como uma plataforma de junta dupla por onde podem passar 11 linhas. Todas as estações têm áreas de estar internas. Ao todo são 3 escadas rolantes em 9 estações, 28 elevadores em 4 estações, e ainda um veículo desativado além de um veículo sob medida que permite descer pelas escadas da estação Aksaray. As estações da linha do metrô, que ainda podem ser transferidas para o bonde nas regiões de Aksaray e Zeytinburnu, são monitoradas por câmeras de circuito interno por 7 horas.
CONFORTÁVEL EM DESATIVADO
A linha, que foi aberta entre Sirkeci-Aksaray em 1992, foi conectada pela primeira vez a Topkapı e Zeytinburnu e depois a Eminönü. Finalmente, em 29 de junho de 2006 Kabataş em conexão com a Taksim-Kabataş Taksim-4 por causa do funicular. Conectando-se ao metrô Levent, o transporte ferroviário ininterrupto é fornecido de 4. Levent ao Aeroporto Atatürk. A linha T1 se fundiu com a linha T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, que entrou em serviço em 2, em 3 de fevereiro de 2011. KabataşTransporte ininterrupto foi fornecido para Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş A linha de bonde foi desativada por 2003 dias na mesma data, a fim de atender veículos com baixo bonde colocados em operação em 2, todas as estações foram demolidas e reconstruídas de acordo com os novos bondes. Com a queda das plataformas, as rampas e catracas para deficientes físicos proporcionaram um acesso confortável para idosos e deficientes. A linha, que percorre a península histórica, serve em um eixo com a maior densidade de passageiros.
ESTAÇÃO TOTAL DE 22
O bonde T17, que entrou em serviço em 2007 de setembro de 4 e serve entre Martyrdom e Masjid-i Selam, fornece transporte confortável e de qualidade para os passageiros na linha de 18 quilômetros com o comissionamento da etapa Edirnekapı-Topkapı em 2009 de março de 15,3. A linha T4 tem um total de 7 estações, 22 das quais subterrâneas. Linha de bonde T4 Topkapı-Habibler com a linha de metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme na estação Şehitlik, linha de metrô M1 Aksaray-Atatürk Airport na estação Vatan e T1 Zeyinburnu na estação Topkapı.Kabataş Está integrado com a linha ktramvay e a linha Avcılar-Söğütlüçeşme metrobus. Na última fase da linha, a estação Habibler está planejada após Masjid-i Selam na direção norte. A linha, onde os bondes de piso alto são usados, passa entre os distritos de Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa e Eyüp. As estações da linha, com capacidade para 25 mil passageiros por hora em um sentido, estão projetadas para operar em uma série de 3. Existem também elevadores e escadas rolantes nas estações subterrâneas com rampas para acesso de passageiros com deficiência e idosos.
INTEGRAÇÃO COM TRANSPORTE MARÍTIMO
Hoje, os projetos e construções do sistema ferroviário foram acelerados para integrar o transporte urbano de Istambul e acelerar e modernizar o transporte urbano. No âmbito desses estudos, a Taksim - que integrará sistemas ferroviários ao transporte marítimoKabataş O teleférico foi focado e o sistema foi aberto em 29 de junho de 2006. Improvisação-Kabataş sistema funicular, Taksim-4. Metrô Levent (Ayazağa-Yenikapı), bonde nostálgico do túnel Taksim, paradas de ônibus e microônibus Taksim, Zeytinburnu-Fındıklı (KabataşBonde (Bağcılar), Kabataş Ao fornecer integração entre os cais de balsas, balsas e ônibus marítimos da IDO, os residentes de Istambul do Aeroporto Atatürk ao metrô Taksim apenas pelo sistema ferroviário, Kabataş e as áreas onde veículos de transporte marítimo como Beşiktaş são usados extensivamente são fornecidos. O comprimento da linha é de 0.6 quilômetros e tem capacidade para transportar 9 mil passageiros por hora. Taksim e Kabataş É composto por 2 estações. Estação Taksim M2 Taksim-4. O metrô de Levent tem acesso a partir da entrada da estação de Taksim. Kabataş estação fica a 11 metros abaixo do nível do mar, ambas as estações têm acesso por elevador.
OK EM MARMARAY 2013
Com a conclusão do projeto Marmaray em outubro de 2013, o tráfego de Istambul será completamente relaxado e os habitantes de Istambul suspirarão aliviados. Madqrmaray abordado no final é definido como o projeto do século em transporte.
Fonte: Yenişafak
Seja o primeiro a comentar