Trabalhe novamente na ferrovia

O secretário geral do BTS, Nazım KARAKURT, disse: “O sangue dos ferroviários continua a fluir nas ferrovias este ano. Só neste ano, mais de 20 ferroviários ficaram feridos em acidentes ferroviários. 4 ferroviários perderam a vida em acidentes de trabalho
2 de janeiro de 2012 Kahraman Maraş, Aziz ŞENSOY,
15 de janeiro de 2012 Ancara-Erkan ÇİMEN,
24 de janeiro de 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Após essas três mortes em janeiro, İbrahim TOZLUK, funcionário da empresa de manutenção de linhas de trem de alta velocidade, foi encontrado ferido entre a linha de trem convencional e a linha de trem de alta velocidade na localidade de Eskişehir-Hasanbey, por volta das 9h do dia 23.00 de maio. , e foi levado ao hospital, mas morreu no caminho. Em primeiro lugar, apresentamos as nossas condolências à família e familiares falecidos.
Todos os dias acordamos com notícias de trabalhadores que perdem a vida em decorrência de acidentes de trabalho em diversos locais de trabalho e ramos de negócios. Notícias como a morte de 11 trabalhadores queimados na tenda do canteiro de obras do shopping em Esenyurt e a morte por afogamento de 5 funcionários da TEDAŞ no lago da barragem de Erzurum tornaram-se parte da vida cotidiana. Estamos a testemunhar mais uma vez que estas mortes, que não são acidentes mas sim homicídios relacionados com o trabalho, são vistas como "destino" pelo poder político e pelos seus burocratas, e que cada homicídio é denominado "destino" e que estes homicídios relacionados com o trabalho são tentou ser legitimado com a espiritualidade. O Primeiro Ministro dizendo que "a morte está no destino deste trabalho" para os mineiros que morreram, o Ministro do Trabalho dizendo que o desastre em Esenyurt foi "..não um acidente, mas o destino", e o Ministro da Administração Interna indo para a cena do desastre na lagoa da barragem tentando “dar uma cambalhota” em um cidadão que veio até ele com um pedido e sua execução acompanhada de tambores e flautas revela a abordagem do governo nesse processo.
Um processo semelhante está acontecendo em nossa linha de negócios e nas ferrovias em relação aos assassinatos no local de trabalho que transformam o país inteiro em um banho de sangue. Acidentes de trem e assassinatos ocupacionais começaram a ser vistos como destino no meio de transporte mais seguro do mundo, as ferrovias. A contagem de mortes e acidentes tornou-se impossível de manter. A segurança ferroviária e ferroviária existente foi eliminada. Além dos acidentes de trem que consideramos naturais, assim como os acidentes de trânsito que ocorrem nas rodovias, os acidentes de trabalho também começaram a atingir seu ápice.
Estes factos, que temos vindo a manifestar há anos, começaram finalmente a aparecer nos relatórios relativos às obras de reestruturação que deram início a tal processo nos caminhos-de-ferro. No projecto de "relatório de lacunas" preparado no âmbito da "Assistência Técnica para a Reforma dos Caminhos de Ferro na Turquia" com as últimas finanças da UE: Afirma-se que as práticas comerciais actuais geralmente não cumprem os padrões de segurança que deveriam estar presentes num ferrovia moderna e na análise feita sobre a situação atual do sistema ferroviário convencional TCDD, segurança técnica Foi determinado que estes sistemas não estão disponíveis em grande parte da rede.
Esta determinação também revela quem é o responsável pelos acidentes ferroviários e homicídios no local de trabalho ocorridos até agora. É também a confissão da gestão ferroviária.
O facto de os recentes homicídios profissionais se concentrarem em trabalhadores que trabalham de forma precária nos caminhos-de-ferro revela a responsabilidade de quem prevê uma "ferrovia sem ferroviários" com a lei ferroviária e de quem a põe em prática, e também dá pistas sobre o que irá acontecer em o futuro próximo.
É a gestão ferroviária, especialmente o governo, que gere os caminhos-de-ferro há 10 anos, mas em vez de tomar as precauções necessárias apesar de todas as mortes, está a convidar acidentes e mortes com as suas práticas de reestruturação. O prazo de prescrição pode salvá-los da punição. Mas nunca escaparão de serem condenados pela consciência pública.
Outros sindicatos e associações que estão organizados nos caminhos-de-ferro e não se manifestam contra estas mortes são pelo menos tão responsáveis ​​como a gestão ferroviária.
Como resultado, essas mortes não são acidentes, mas homicídios ocupacionais. Os responsáveis ​​por estes assassinatos são aqueles que os explicam como destino. Apelamos ao governo, ao Ministério dos Transportes e à gestão do TCDD para que parem com estes assassinatos e ponham fim às práticas de liquidação e subcontratação nas ferrovias sob o nome de reestruturação e de fazer mais trabalho com menos pessoas.
Dizemos que basta e convidamos você a impedir que a ferrovia seja um caminho de morte.