Para fornecer segurança nas ferrovias com tecnologia

2009 foi registrado na Europa no 3027.
Por outro lado, os serviços ferroviários estão crescendo dia a dia. Entre 2005 e 2050, há um aumento de 80 no transporte ferroviário de mercadorias e 51 no transporte de passageiros. Por outro lado, isso significa que os riscos nas ferrovias aumentam. Os projectos de investigação da União Europeia para aumentar a segurança dos caminhos-de-ferro na Polónia, Bélgica e Portugal visam prevenir possíveis acidentes, reduzindo o custo da manutenção de vagões e vagões.
Com o projeto de pesquisa da União Européia em Leuven, na Bélgica, um sistema de observação foi desenvolvido para analisar os trens sobre o som e a vibração. Tom Vanhonacker, especialista no projeto ferroviário, descreve o funcionamento do sistema:
X Instalamos os sensores 2-3 nos trilhos. Nós detectamos e medimos cada trem. Também examinamos todas as rodas que passam pelo sistema. Desta forma, somos capazes de identificar onde há uma falha. "
O Sistema de Vibração de Alta Freqüência deve ser instalado sem erros, de acordo com o preço e adequação do espaço. Os sensores detectam vibrações em cada cruzamento de trem e os transmitem para um dispositivo regional. As informações coletadas dessa forma são transferidas para um servidor central.
As ondas emitidas pelas rodas do trem proporcionam aos pesquisadores a capacidade de detectar defeitos ou distorções nas rodas. Outro especialista no projeto, Frederik Vermeulen, fala sobre como eles convertem as ondas de vibrações em dados:
“O relógio 24 coleta informações de vibração sem interrupção. O que você vê aqui é um salto em cada passagem de trem. Estamos medindo a velocidade do salto. Como você pode ver, se o salto está fora do comum, as coisas não estão indo bem ”.
Com outro projeto de pesquisa da União Européia em Varsóvia, o objetivo é controlar as condições físicas da rede de bonde usando ultra-som e varredura digital. O recém-desenvolvido sistema de controle não invasivo serve para monitorar o estado das substâncias.
Um acelerômetro de alta freqüência pode ser usado para analisar as vibrações de metais. Superfícies desgastadas são inspecionadas sem interferência. Mais importante, é possível observar a superfície da ferrovia através da digitalização. O pesquisador Christopher Johnson aponta que o sistema de digitalização fotossensível simplifica o trabalho:
Iz Temos uma câmera de alta velocidade.
Como sensível à luz, o 39 pode medir um quilohertz. Em outras palavras, o 40 por hora pode ser instalado em dispositivos com velocidade de km. A medição é feita via luz e a análise pode ser ativada. Imagens equivalentes são obtidas, então não há necessidade de equalizar o gráfico de freqüência. ”
Essa revolução digital na manutenção de trilhos melhora a segurança do sistema reduzindo custos. Como resultado, quando o sistema de transporte tem que ser interrompido, este tempo foi reduzido em menor grau e informações mais precisas sobre a rede ferroviária podem ser obtidas.
Nicolas Furio, um dos coordenadores do projeto, fala sobre o projeto que está abrindo, abrindo as portas para outras inovações para o futuro:
“As ferrovias são sistemas muito complexos. Com este projeto, fizemos um progresso significativo examinando cada componente. Nosso objetivo é desenvolver uma ferramenta integrada que nos permita analisar de uma vez.
Embora o sistema seja obscuro, o seu exemplo em Portugal serve para obter dados em pequena escala.
Trens de Lisboa a Cascais são seguidos por um sistema de radiofrequência. Um sensor acústico na rota registra o som de cada roda. Este método pode ser usado para determinar se o trem está com defeito ou não. Spyridon Kerkyras, diretor técnico do projeto, explica o funcionamento do sistema baseado em ondas sonoras:
“Nós até usamos interruptores de conversor colocados em pares. À medida que o trem se aproxima, um instrumento de áudio compatível com ultrassom detecta a chegada do trem e ativa o sistema de aquisição de dados ”.
Todos os vagões e seus componentes são digitalizados com este método. Os dados coletados são enviados para o servidor central. Isso mantém dados históricos para cada parte dos vagões. Também é possível determinar a condição física dos trens. Miguel Areias, responsável pelo desenvolvimento, espera que o sistema seja eficaz na prevenção de possíveis acidentes:
“Pense em todos os vagões como se tivéssemos um funcionário para diagnosticar as falhas do trem. Enquanto o trem está em operação, temos um sistema para detectar e alertar o perigo com antecedência. Desta forma, podemos considerar esse aviso em nossas atividades diárias de manutenção. ”
Estamos voltando para a Bélgica. Desenvolvido em Leuven, o sistema foi readequado no âmbito de uma colaboração para a construção de uma nova linha de eléctricos, que tem um ano de vida 30 em Antuérpia.
Este sistema de manutenção preditiva pode reduzir significativamente o custo das obras de construção. Segundo o engenheiro do projeto Gillis Jan, o sistema seco minimizará os erros induzidos pelo homem:
Uma vez que o sistema foi instalado, os vagões foram levados para manutenção 2-3 uma vez por mês. Ele foi olhado a olho nu para ver se havia algum problema. Erros humanos podem ser eliminados com este sistema. A fim de encontrar uma solução mais eficaz para o problema do bonde, o sistema pode detectar que o olho humano não.
A pesquisa científica em sistemas ferroviários continua. Novas soluções tecnológicas, sistemas de alarme para prever possíveis erros fornecerão informações mais detalhadas. Por outro lado, o orçamento para atividades de manutenção será reduzido.