MARMARAY FORNECERÁ UMA SOLUÇÃO DE LONGO PRAZO PARA OS PROBLEMAS DE TRANSPORTE DE ISTAMBUL

O 1º Gerente Regional do TCDD, Hasan Gedik, falou sobre as metas do TCDD para 2023 e deu informações sobre o Projeto Marmaray. Ressaltando que o subsídio alocado, que era de $ 2002 milhões em 460, era de cerca de $ 2012 bilhões em 4,1, Gedik afirmou que o subsídio anual alocado para as ferrovias aumentou 10 vezes em 10 anos. A Linha de Trem de Alta Velocidade Ankara-Eskişehir, inaugurada em 13 de março de 2009, transportou 29 milhões 2012 mil passageiros entre 5 de fevereiro de 284, e o número de passageiros aumentou 10 vezes com o YHT e a participação do TCDD, que antes era de 8%, chegou a 72%. observou que subiu. Gedik disse que o programa do governo visa aumentar a rede ferroviária para 2023 mil 10 quilómetros com a construção de cerca de 4 mil km YHT e 25 mil linhas convencionais até 940, e deu informações sobre as linhas existentes na Turquia e as linhas a colocar em serviço. Falando sobre o projeto Marmaray, o Gerente Regional Gedik disse que um sonho de 151 anos se tornará realidade, o transporte entre os dois lados do Bósforo será de 4 minutos e um total de 105 minutos de Gebze. HalkalıEle afirmou que será providenciado transporte para. Definindo Marmaray como uma solução de longo prazo para os problemas de transporte de Istambul, Gedik, Gebze - Halkalı Ele afirmou que haverá um tempo entre 2 a 10 minutos. Gedik continuou suas palavras da seguinte maneira; “Marmaray trará uma solução de longo prazo para os problemas de transporte de Istambul. Terá capacidade para 75.000 passageiros por hora em cada sentido e reduzirá os efeitos do tráfego de veículos no Centro Antigo. Ele conectará a ferrovia da Europa à Ásia e em outras direções, reduzindo a densidade nas pontes existentes. Isso reduzirá o ruído e a poluição do ar em Istambul (a quantidade de CO2 dos veículos terrestres diminuirá) e o tempo de viagem de mais de 1 milhão de pessoas todos os dias. "
"CUSTO MÍNIMO, SATISFAÇÃO MÁXIMA"
IETT General Manager Asst. Assoc. Dr. Em seu discurso, Hayri Baraçlıoğlu deu informações sobre o IETT e falou sobre os projetos que foram realizados e planejados para serem realizados entre o passado e as metas. Falando sobre a história do IETT que começou com o estabelecimento da Dersaadet Tramway Company em 1989, Baraçlıoğlu explicou que sua missão é organizar e supervisionar os serviços de transporte público para atender às necessidades que foram reveladas, para desempenhar um papel de equilíbrio no setor, e gerenciar conhecimento em áreas nacionais e internacionais. Afirmando que seu objetivo é fornecer serviços de transporte orientados para a satisfação dos passageiros, econômicos e sustentáveis ​​com recursos dos setores público e privado, a Asst. Professor associado. Baraçlıoğlu também falou brevemente sobre a frota do IETT. 2471 Bus Inc. Ressaltando que realizam a gestão e o controle do ônibus público privado, Baraçlıoğlu afirmou que transportam 5,080 e até 585 milhões de passageiros com 963 ônibus. Compartilhando a informação de que o IETT fornece serviço aos residentes de Istambul e Istambul com 9 oficinas de manutenção e reparo, 5 garagens de estacionamento e 1 unidade de renovação de motor, Baraçlıoğlu disse: “Temos um total de 6,249 paradas, 4,555 das quais estão abertas e 10,804 fechadas. Na rota Avcılar - Söğütlüçeşme, prestamos serviços de transporte por 315 linhas e 4 horas com 24 veículos. A Metrobus recebeu 3 prêmios do exterior e temos planos de criar 500 novas frotas de ônibus, com 1300 delas fornecidas. Como IETT, determinamos nossa fórmula crítica de sucesso como custo mínimo e satisfação máxima. Implementamos práticas de gestão de custos, desenvolvimento de gestão, satisfação das partes interessadas e satisfação dos passageiros. " disse.
"MARMARAY E METROBUS VÃO REDUZIR NOSSOS PASSAGEIROS."
O gerente geral da Istanbul City Lines, Süleyman Genç, iniciou seu discurso sobre "A Visão do Transporte Marítimo no Transporte Público" dizendo que os veículos de transporte público mais antigos são as balsas pertencentes às linhas da cidade, e hoje, após a privatização da İDO, só eles permaneceram como instituição pública. Dando 350 mil passageiros por mar em Istambul, Genç afirmou que 150 mil foram realizados pela City Lines e o restante por veículos do setor privado. Afirmando que a visão do transporte marítimo em 2013 e 2014 é de 2% ou 3% hoje, Genç disse que perderam passageiros juntamente com o Marmaray e o Metrobus no próximo período e esta taxa vai aumentar ainda mais depois de o Marmaray entrar em operação. Águia - Kadıköy Enfatizando que a linha de metrô a ser construída entre Istambul proporcionará um pequeno aumento de passageiros para eles, Genç disse: “Se considerarmos o transporte marítimo em Istambul como hoje e amanhã, 80% é realizado dentro de uma área hexagonal. Para contar Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy e Eminönü - Kadıköy Linhas Haydarpaşa. Aqui, 80% do transporte público marítimo ocorre nesta área. Embora Kartal - Kadıköy Embora um aumento de transporte de um ano seja alcançado com o comissionamento da Linha do Metrô, o comissionamento de Marmaray afetará o transporte desta área de 80% em 60 a 70% e reduzirá o número de passageiros. ” disse. Dizendo que as linhas da cidade de Istambul têm três artérias principais no transporte marítimo, Genç explicou que essas três artérias são a área da linha do Bósforo, a área do Corno de Ouro conectada a Üsküdar e a área hexagonal mencionada anteriormente. Explicando que a linha City Lines of the Islands é a única área onde o potencial de passageiros não diminuirá como o transporte marítimo, Genç disse: “Na visão de 2014-2015, não vamos experimentar muitas perdas de passageiros nos voos com conexão Beşiktaş para as ilhas, mas o Marmaray, a ferrovia de borracha e talvez o Bósforo em direção à visão 2023 3 Depois que a ponte for ativada, não há possibilidade de que a participação do transporte no mar aumente. Gostaria de compartilhar minha opinião com você que talvez esses dados numéricos possam ser aumentados com a implementação de alguns aplicativos atraentes. O mar é de facto uma zona muito dinâmica, paralela ao crescimento de Istambul no eixo Este-Oeste, haverá desenvolvimentos na zona Norte-Sul. Mas as respostas paralelas do mar neste contexto serão paralelas ao sujeito? Também é difícil prever com exatidão. Os sistemas ferroviário e rodoviário estão se desenvolvendo paralelamente ao problema, mas não há como o transporte marítimo responder em termos de paralelismo. Por exemplo; Apesar do desenvolvimento nas áreas entre Karaburun e Şile, o mar não tem um ambiente para responder a esta questão. Este sistema, sob o qual o ar passa sobre a água, é um meio diferente. " ele falou.

Fonte: Boletim Mundial