Os projetos malucos do otomano ganham vida

O pesquisador de história Turan Şahin afirmou que a origem de dezenas de projetos que tornam a vida mais habitável hoje é o Império Otomano, e afirmou que os gestores de hoje, que usam o que diz a "voz da amiga", implementaram os projetos, cuja infraestrutura intelectual está concluída, um a um.
No livro intitulado "Os Projetos Malucos do Império Otomano" publicado pela Yitik Hazine Publications com a assinatura do pesquisador de história Turan Şahin, há muitos Muitas obras foram apresentadas com base em documentos otomanos e com uma riqueza visual.
Turan Şahin apontou a importância de aprender história para pegar pistas sobre o futuro do passado no artigo de revisão do livro e, ao olhar para os projetos do livro, verá que a origem de dezenas de projetos que tornam a vida mais habitável hoje é otomana. Şahin chamou a atenção para o fato de que os executivos de hoje, que dão o uso do que diz "aquela voz amiga", implementaram projetos um a um cuja infraestrutura intelectual foi concluída.
Afirmando que existem dezenas de projetos mais nas fontes otomanas Sahin, as seguintes sugestões:
“Hoje, a primeira tarefa de quem está em posição de decidir sobre o futuro deste país deveria ser tirar esses projetos das prateleiras empoeiradas. Sem dúvida, nosso lucro será grande. Assim, esses projetos, desenhados há anos de acordo com as necessidades da região, poderão ser concretizados apenas aproveitando as oportunidades das tecnologias desenvolvidas de acordo com as necessidades atuais, sem repetir a ideia e as etapas preliminares. O fato de estarmos colocando em prática os projetos otomanos de uma média de 100 anos atrás não significa que não possamos produzir novas ideias. Pelo contrário, o facto de estes projetos poderem ser implementados hoje indica que seremos o país onde se voltam a ver grandes sonhos.”
Os projetos "malucos" do Império Otomano, que fazem parte do livro, embora séculos depois, são os seguintes:
- "S. Projeto Cisr-i Enbubi de Prerault (túnel de aço submarino)”: A primeira proposta para conectar as estações em Sirkeci e Haydarpaşa veio de Prerault em 3 de agosto de 1860. A existência do projeto foi anunciada em 1990 nos mapas antigos de Istambul de Cahit Kayra. Tornou-se certo que o esboço do projeto foi encontrado no Arquivo da República da Direção-Geral dos Arquivos do Estado. O governo, vendo deficiências técnicas, achou o projeto longe de ser viável. O projeto ganhará vida com o comissionamento de Marmaray, cuja construção começou em 2004.
- "Projeto da Ponte do Chifre de Ouro" de Leonardo da Vinci: A Vinci desenvolveu um projeto de ponte ligando Pera a Istambul sobre o Chifre de Ouro em 1503 2º Beyazıd, que encomendou o projeto, estava preocupado com as dimensões do projeto e a ponte não ganhou vida. A Prefeitura Metropolitana de Istambul está trabalhando para implementar o projeto da ponte Golden Horn da Vinci.
- "Kabataş-Projeto da linha funicular de Taksim ”: Osman Hamdi Bey compartilhou seu projeto com o governo em fevereiro de 1895. No projeto, KabataşO funicular de linha estreita para ser operado com uma máquina a vapor foi oferecido à Taksim. Kabataş-O teleférico Taksim começou a operar em 111, 2006 anos depois.
- "Projeto Cisr-i Hamidi e anel viário de Ferdinand Arnodin": A primeira tentativa séria de construir uma ponte para o Bósforo veio de Ferdinand Arnodin. Arnodin apresentou o desenho das rotas e pontes do anel viário ao sultão em março de 1900. O objetivo do projeto era fornecer uma ligação ferroviária entre a Europa e a Ásia. No projeto, estava previsto regular o trânsito de pedestres e veículos. A ferrovia, que cruzará a ponte Hamidiye, planejada para ser construída entre Rumeli e Kandilli, ligaria as estações de Bakırköy e Bostancı. A primeira ponte para o Bósforo foi construída 73 anos após este projeto.
- "O Grande Projeto do Parque Otomano de Münif Pasha": embora seja paralelo ao pensamento de Münif Pasha, o Miniatürk contém diferenças. Münif Pasha pensava em não quebrar o vínculo entre geografia e estrutura, sugerindo que o patrimônio cultural fosse colocado nos lugares certos em um mapa otomano. Turquia e Miniatürk, onde a maquete em escala 1/25 das obras selecionadas da geografia otomana, inaugurada em 2002.
Sobreposições com Kanalistanbul
O "Projeto do Canal do Chifre de Ouro-Mar Negro", que foi considerado uma alternativa ao Bósforo e teve como objetivo abrir um novo estreito: a ideia de conectar o Mar Negro ao Chifre de Ouro através do Riacho Kağıthane, preparada na década de 1850, foi baseada nas grandes instalações industriais planejadas para serem estabelecidas em Kağıthane. Uma parte do tráfego do Bósforo também seria transferida para o canal planejado para ser construído. Kagithane, que é o principal porto da conexão Mar Negro-Mármara, foi o ponto central do projeto. O projeto previa a construção de um canal de até 31 quilômetros. Com um propósito semelhante, outro projeto foi implementado por Piyale Pasha durante o reinado de Solimão, o Magnífico, há cerca de 350 anos. O objetivo deste projeto era deslocar a densidade existente no Corno de Ouro para outros centros.
O autor Turan Şahin afirmou que o projeto “Kanalistanbul”, que o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdoğan lançou como “Projeto louco” durante o período eleitoral, coincidia com este projeto.
Rússia, 383 implementado anos depois
- "Projeto Canal Don-Volga": 383 anos depois, a Rússia construiu um canal de 16 quilômetros, 5 quilômetros abaixo do ponto determinado pelos engenheiros otomanos, criando lagos artificiais em locais que podiam ser navegados por 45 mil toneladas de navios.
- "Kosovo - Constanta (Danúbio - Mar Negro) Projeto do Canal Aziziye": a Romênia implementou o projeto 120 anos depois, na década de 1950.
- "Projeto do Canal do Mar Mediterrâneo (Suez)": O projeto, cujos primeiros passos foram dados em 1568, foi implementado pelo decreto do Sultão Abdulaziz de 19 de março de 1866. Assim, o primeiro projeto do canal otomano foi implementado.
- "Projetos e GAP do Rio Layihalar": O Projeto de Irrigação do Sudeste da Anatólia, proposto por Hasan Fehmi Pasha, um dos estadistas do período do Sultão Abdulhamid II, ganhou vida após 2 anos.
- “Mar Morto (Mar Morto) - Projecto do Canal do Mediterrâneo”: foram iniciados os preparativos preliminares do projecto, que visa ligar o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e é considerado uma alternativa ao Canal de Suez.
- O projeto “Sample Villages”, apresentado ao Ministério de Assuntos Internos após uma guerra pelo Diretor da Biblioteca Nacional de Izmir e membros administrativos, foi posto em prática pelo falecido Primeiro Ministro Bülent Ecevit, 63 anos depois. Hoje, o projeto Köydes é realizado de forma semelhante.
Projetos que permanecem "loucos"
Alguns dos projetos incluídos no livro, a maioria dos quais publicados pela primeira vez, incluem:
- Projeto Praça do Cavalo de Antoine Bouvard (Hipódromo): De acordo com o projeto, o Palácio Ibrahim Pasha do século 16 a oeste da Praça do Cavalo também será demolido, em vez disso será feita a sede da polícia. Este edifício gigantesco se estenderia pela Praça do Cavalo, teria a forma da letra E, com aproximadamente 480 metros de comprimento, e se assemelharia à obra-prima do Palácio Industrial de Bonvard em Paris em termos de escala e planta. Foram planejados jardins voltados para oeste, paralelos à Praça do Cavalo, sobranceiro a uma nova rua a ser aberta no eixo norte-sul.
- Projeto "Praça Beyazıt" de Antoine Bouvard: Com o objetivo de preservar a textura histórica da cidade no projeto Praça do Cavalo, Bouvard adotou uma abordagem diferente no projeto Praça Beyazıt e ofereceu à cidade uma verdadeira proposta de centro urbano.
- O "Projeto da Nova Praça da Mesquita" de Bouvard: Bouvard propôs a abertura das praias e a criação de uma grande praça em frente à Nova Mesquita.
- "Projeto da Ponte Galata" de Antoine Bouvard: Apesar do projeto arquitetônico não muito ambicioso da ponte velha, o projeto de Bouvard propunha uma estrutura que qualquer viajante ocidental poderia facilmente ver como o exemplo mais notável da arquitetura moderna. O Chifre de Ouro em seu desenho parecia mais largo do que o Chifre de Ouro real e sua ponte, portanto, mais longa. Bouvard finalizou a ponte, que desenhou com esculturas e elementos de iluminação, com duas grandes torres e fez um monumento à entrada da praça.
- A "luz nascida da Ásia" ou o "Projeto da Estátua da Liberdade" pensado antes da Estátua da Liberdade em Nova York
- “Projeto de obtenção de água potável da água do mar”: o projeto visava atender às necessidades de água potável dos países do Oriente Médio sob domínio otomano.
- O "Projeto da Ponte Heybeliada-Büyükada" de Sarkis Balyan: Sarkis Balyan, um empreiteiro com sede na ilha, fez uma proposta ao Sultão Abdulaziz durante a construção do Palácio Dolmabahçe para facilitar o transporte entre as duas ilhas. A oferta era uma ponte pênsil de 1200 metros. De acordo com o projeto, a ponte pênsil seria construída com largura de 5,5 metros, e 1 kurus seria retirado da ponte. A ponte, por onde passarão 300 pessoas por dia, se pagaria em 50 anos.
- "Projeto Ferroviário para Transporte Naval": Projeto que tem apenas um anexo nas estantes empoeiradas dos Arquivos Otomanos. O projeto visava transportar todos os tipos de navios até um segundo porto, colocando-os na amurada com mecanismo a ser instalado. Em particular, duas piscinas de 3 pés de comprimento com funções diferentes no porto devem ser construídas lado a lado, paralelas à linha férrea. Também deve haver grandes portões entre o porto e a piscina. O procedimento terá início com a notificação da quilha do navio, que entrar no primeiro cais, por meio do motor do barco transportador. Neste caso, a quilha do navio será fixada ao barco de transporte e os contrafortes da barriga do navio serão impostos ao barco. O processo terminará quando o navio estiver sentado no barco de transporte em águas profundas com a ajuda da máquina, e o navio for puxado para a costa na ferrovia composta por 12 barras de ferro em cinco etapas uma da outra.
- "Projeto de Ponte Suspensa Galata-Süleymaniye" por Aurique, Diretor do Comitê Científico de Şehremaneti: A ponte projetada foi projetada para conectar os dois distritos, Süleymaniye e Galata, que não estão no Corno de Ouro.