Sem Trabzon, nenhum trilho

HISTÓRICO O facto de a ligação de Trabzon ao projecto ferroviário, de grande importância para o renascimento da Rota da Seda, não ter sido implementada até agora, só agora está a mobilizar o ministério. O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações estabelecerá uma empresa ferroviária para o crescimento do setor logístico na Turquia, que funcionará como uma ponte entre a Europa e a Ásia. Transporte Ferroviário Turco Inc.” No âmbito da empresa a estabelecer sob a denominação de portos de Trabzon, Antalya e Tekirdağ, especialmente a falta de ligação ferroviária e a sua eliminação foram reportadas como uma deficiência.
O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações irá estabelecer uma empresa para o crescimento e desenvolvimento do sector logístico na Turquia, que funciona como uma ponte entre a Europa e a Ásia. Transporte Ferroviário Turco Inc.” No âmbito da empresa ferroviária a estabelecer sob o nome dos portos de Trabzon, Antalya e Tekirdağ em particular, a falta de ligação ferroviária é reportada como uma deficiência que deve ser corrigida.
NOTA INFORMATIVA INTEIRA
MUDADO PARA OS QUARTOS
Na nota informativa enviada a todas as câmaras pelo Ministério dos Transportes, afirmava-se que a questão era importante e que os pareceres das câmaras foram transmitidos com urgência ao ministério até 21 de maio de 2012 sobre o "Projeto de Lei sobre a Reestruturação da Ferrovia Turca Transportes", que foi re-preparado para a realização de atividades de transporte. Afirmou-se que o projecto de lei foi elaborado com o objectivo de reestruturar o sector ferroviário no âmbito da componente de geminação do "Projecto de Reestruturação do Sector Ferroviário Turco", que é realizado no âmbito da cooperação financeira Turquia-UE. Na carta enviada às Câmaras pelo Subsecretário Adjunto Habib Soluk, foi ainda sublinhado que foi criada uma nova direcção-geral com a designação de Direcção-Geral de Regulação Ferroviária e que o projecto, caso as câmaras não respondessem ao projecto enviado, será considerado como 'positivo'.
A CRUITIDADE DA FERROVIÁRIA HOJE
O OBJETIVO PRINCIPAL É RESGATÁ-LO DE SUA ESTRUTURA
Com o novo projecto de lei, prevê-se que os caminhos-de-ferro turcos funcionem como uma ponte entre a Europa e a Ásia, aumentando as linhas conhecidas como um sistema de transporte mais amigo do ambiente e competindo com o sector internacional. Nos relatórios previamente elaborados pelos peritos, constava que a realização de transporte ferroviário de mercadorias, de passageiros e combinado segundo princípios comerciais, a execução de outros serviços complementares ao transporte de mercadorias, de passageiros e combinado, carga, descarga e armazenamento e outros serviços logísticos, a realização de , puxar e puxar veículos e outros serviços. Questões como aquisição de veículos, manutenção e reparo e execução foram proeminentes.
DE 81 DE 37 PROVÍNCIAS
LINHA NÃO PASSA
Existem atualmente 8 mil 722 quilômetros de linhas na Turquia, incluindo 872 mil 11 quilômetros de linha principal convencional e 940 quilômetros de linhas de trem de alta velocidade. A actual rede ferroviária não passa por 81 dos 37 centros provinciais. Assim, aproximadamente 20 por cento do transporte de mercadorias a nível nacional não é realizado por caminhos-de-ferro. Em particular, os portos de Trabzon, Antalya e Tekirdağ não têm ligações ferroviárias e são considerados deficiências que devem ser corrigidas. Além disso, um dos pontos fracos importantes do TCDD é que o tráfego que recebe das portas às quais está conectado é de apenas 5%.