Afirmou-se que com um centro logístico a ser construído em Trabzon, Trabzon poderia tornar-se o centro de abastecimento e transferência do Médio Oriente e da Ásia.
Fazendo uma declaração sobre o assunto, Ahmet Hamdi Gürdoğan, Presidente da Associação de Exportadores do Mar Negro Oriental (DKİB), disse que a Região Oriental do Mar Negro, que tem uma vantagem estratégica muito importante em termos de proximidade com a Federação Russa, o Cáucaso, A Ásia Central e a região do Médio Oriente possuem as infra-estruturas necessárias em termos de comércio externo e lembrou que devido à insuficiência de investimentos em construção, estes potenciais não poderiam ser utilizados ao nível desejado e de forma sustentável. Embora Trabzon tenha ficado em primeiro lugar nas exportações marítimas para a Federação Russa nos anos anteriores, com o fechamento do porto de Sochi pela Rússia, os serviços de logística de Trabzon chegaram ao fim e, à medida que os navios exportadores e de transporte se voltaram para outras regiões, a economia de Trabzon tornou-se maior. atingido por um golpe, Gürdoğan disse: “Para tal, é necessário tornar a província e as regiões do seu interior atractivas através da construção de certas infra-estruturas, a fim de activar a experiência e o conhecimento em logística e o potencial de vantagem de proximidade geográfica da nossa província de Trabzon. “Neste contexto, existe a oportunidade de fazer de Trabzon o centro de abastecimento e transferência da geografia do Médio Oriente e da Ásia, com um centro logístico a ser construído em Trabzon”, disse ele.
Gürdoğan referiu que a Porta Fronteiriça Kazbegi-Verhni Lars, que proporcionará passagem terrestre de trânsito à Federação Russa através da Geórgia, será inaugurada nos próximos meses no âmbito dos trabalhos realizados sob a coordenação do nosso Ministério da Economia. a abertura desta porta, a possibilidade de chegar à Federação Russa por estrada em 6 horas, a possibilidade de abrir a porta da Ossétia do Sul, que é uma terceira porta que permitirá a passagem para a Rússia através da Geórgia, e a possibilidade de abrir Sochi ou Adler Portos para o tráfego de mercadorias novamente após 2014. Devido às negatividades que poderão ser vividas no Médio Oriente e no Irão nos próximos anos, as passagens de trânsito para a Ásia Central e as Repúblicas Turcas através destes países tornar-se-ão arriscadas. A rota por ferry é altamente provável e estende-se até à China por estrada. Esta rota tornará a província de Trabzon e a região oriental do Mar Negro atractivas em termos de logística.
Além disso, a possibilidade de transporte para a China através desta linha trará a carga que regressa da China para a Europa através da nossa Região. Porque atualmente as cargas que vão da China para países europeus podem ser entregues em no mínimo 40 dias via linha de contêineres. As cargas que chegam aos portos da nossa região oriental do Mar Negro por via rodoviária através desta linha terão a oportunidade de ser enviadas para a Europa e países do interior num espaço de tempo mais curto a partir do centro logístico através da linha de contentores existente no porto de Trabzon. “Além disso, graças a um centro logístico que será estabelecido com todas as infra-estruturas, tendo em conta os exemplos mundiais, a província de Trabzon também terá a oportunidade de transitar o comércio com a carga proveniente da Federação Russa e dos países do seu interior através da Europa. , e a carga de matérias-primas destes países para os países europeus através deste centro logístico", afirmou.
Além disso, Gürdoğan afirmou que é possível realizar o fluxo de carga em trânsito Médio Oriente-Europa e Médio Oriente-Ásia Central através do centro logístico a estabelecer em Trabzon, e acrescentou: “Atualmente é o porto mais próximo do nosso país de a região Norte do Iraque, onde as empresas ocidentais fizeram um grande investimento." Existem portos em Trabzon e nas províncias da nossa região, e com a abertura do Túnel Ovit nesta proximidade, tornar-se-á ainda mais vantajoso e centrado em Trabzon centro logístico a ser estabelecido tornará atrativa a utilização desta linha.
Dentre as alternativas disponíveis para o centro logístico atrair a região, o local mais adequado em termos de tamanho de área e localização estratégica é a área de enchimento do Estaleiro Sürmene-Çamburnu. Neste contexto, para iniciar os trabalhos necessários do nosso Ministério da Economia, que está entre as atribuições da criação de centros logísticos, é necessário, em primeiro lugar, encher a área de enchimento do Estaleiro Sürmene-Çamburnu, que está actualmente a ser construído como estaleiro por o Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações (Direcção Geral de Construção DLH) e é propriedade da Direcção de Bens do Governo Distrital de Sürmen, pelos ministérios relevantes. "Precisa ser atribuído ao nosso Ministério da Economia para estabelecer um Centro Logístico." ele disse.
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