Temos um porto no extremo leste do Mar Negro, a 16 km da fronteira georgiana. Projetada em 1962, 1972 concluída e construção na Turquia operado pela Administração Marítima da Esperança porto. Esta porta está estacionada no 1997 com um tempo de operação de 30 anos
Foi transferido para Denizcilik e Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
O porto, que é ativo no transporte de trânsito iraniano, se retirou em sua concha com o enfraquecimento deste portão e perdeu parte do seu potencial comercial para o Porto de Trabzon, que mais tarde foi privatizado e funcionou sob a administração bem-sucedida da nova administração.
Hopa Port, com seu novo nome HopaPort, no final do ano 2010 com uma nova abordagem de gestão e um novo gerente, reestruturação, desenvolvimento de negócios, criação de mercado, melhoria de infra-estrutura, encontrando novas cargas, começou a criar novos canais. No 2011, a porta duplicou a quantidade de manuseio no 2010 no 1,5, dobrando a quantidade de manuseio no 2012 no 2010.
O HopaPort aumentou o potencial de negócios e movimentou a carga no porto e trouxe um novo poder econômico para as pessoas, transportadores, prestadores de serviços, artesãos, hoteleiros e restaurantes de Hopa.
O HopaPort é um sinal de que nossos portos do Mar Negro não terminam mais em Trabzon e que estamos chegando perto da fronteira. Tenho orgulho de ver a mudança como um olho externo. Felicito a todos, desde o gerente até seus funcionários.
Com exceção de nossas portas que são transferidas do TCCD; A ligação ferroviária, que é o pedido de todos os portos privados, está disponível apenas nos portos de Samsun, no Mar Negro Central e Oriental.
Sempre critiquei a falta de uma linha férrea, mesmo que houvesse apenas uma pista no meio da estrada costeira do Mar Negro. A longo prazo, este sonho ferroviário parece estar à espera. Apesar de tudo, vejo que a conexão ferroviária do porto HopaPort pode ser estabelecida. Facilmente. Assim, vejo que o potencial econômico no ponto extremo do Mar Negro pode ser revelado e o potencial disponível no HopaPort pode atingir uma capacidade de negócios de 10 milhões de toneladas.
Tuas estradas são bem sucedidas no transporte aéreo. Passa os passageiros para o Aeroporto de Batumi na forma de voos domésticos, coloca-os em ônibus Havaş, passa facilmente pela alfândega no terminal THY Hopa em HopaPort. Seu retorno é o mesmo, claro.
O nosso transporte rodoviário foi alcançado com sucesso com a revisão e renovação das alfândegas. Não há obstáculo para o mar, levamos todos os produtos do mar para a Geórgia, mesmo com pequenos barcos. Não vamos esperar pela construção da linha ferroviária Samsun Hopa para a ferrovia.
Vejo a solução como conectar Batumi a Hopa por uma linha ferroviária. Louco não é um projeto, quer do meu sonho que tive, ea Geórgia, bem como para a Turquia será um importante contributo para o Mar Negro, repúblicas da Ásia Central, o Irão, ou mesmo um projeto que vai ligar a Anatólia do Leste em breve.
Uma ferrovia de 20 km de via única com uma escala ferroviária da Geórgia contribuirá para a HopaPort, Hopa, exportadora, comerciante e industrial da região. Nesta linha alfandegada, os passageiros não serão transportados, como Havaş, mas desta vez. Acredito que um trabalho que possa ser feito com a infraestrutura, talvez com a Geórgia, talvez com fundos da UE ou com apoio local, reviva o porto mais oriental de nosso país no Mar Negro e garanta que a Hopa também esteja localizada no corredor TRASECA. Cada projeto começa com um sonho. Vamos estar prontos para ser parceiros e apoiadores dos sonhos certos.
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