Turquia, Irã ferroviário link Mus construído para garantir a construção Tatvan da ferrovia e processo de abertura de negócios, Engenheiro Hasan por Qing "MUS-TATVAN RAILWAY ABERTO PARA NEGÓCIOS" e Engenheiros Civis redigidos por nome no artigo publicado na biblioteca eletrônica é transferido da seguinte forma.
A Ferrovia Muş-Tatvan foi colocada em operação em 25.10.1964. A cerimônia de abertura contou com a presença de um avião privado partindo de Ancara em 24.10.1964, o Primeiro-Ministro İnönü, o Ministro de Obras Públicas e outros ministros, Senadores, deputados e convidados, embaixadores e subsecretários pertencentes aos estados incluídos no Pacto de Cento, o Secretário-Geral do Cento e um distinto convidado composto pelos Subsecretários do Ministério de Estradas do Irã. levou o grupo para Van no mesmo dia. De lá, a balsa de 2 de abril passou para Tatvan. A linha foi aberta pelas mãos de İnönü em 25.10.1964, com a participação da delegação e convidados de Ancara e um grande grupo de pessoas das províncias de Bitlis e Muş. Soubemos dos detalhes da cerimônia de abertura no mesmo dia por meio de notícias de rádio e jornais. Gostaríamos de apresentar algumas informações técnicas e de construção sobre a linha em relação a este feliz evento.
A linha Muş-Tatvan, que é a primeira parte da linha, considerada como projeto conjunto da ferrovia TURK-IRAN, planejada e planejada para ser construída em torno do parque Cento e incluída no primeiro plano de desenvolvimento de cinco anos, foi oferecida ao empreiteiro no final da 1957 e o trabalho real iniciado na 1958.
A diferença entre as outras linhas em termos do caráter da plataforma é 0,9 m, enquanto a largura da plataforma é mantida maior que 600 metros. e 600 m. Um raio de inclinação menor que 0.015 é construído usando uma linha de alto padrão. A linha atual tuli atinge 117 km. O ano de construção 1963 foi disponibilizado para colocação de trilhos.
Tipos e quantidades de trabalhos realizados durante as temporadas de seis e seis anos de construção:
Trabalhos de escavação: 5 920 000 m3
Estruturas artísticas (construção em betão e alvenaria): 107 400 m3
Comprimento total do túnel: 1700 m
Áreas de edifícios construídos em estações: 23 000 m2
Lastro: 263 400 m3
Travessas de madeira feitas de material de superestrutura foram adquiridas do país com várias licitações e enviadas para Muş em 1963 após trabalhos de injeção, perfuração e sabotagem na fábrica Derince Travers. Ferrovias e peças de contato e interruptores ferroviários Os cruzadores foram comprados dos Estados Unidos e enviados para Muş na temporada de construção de 1963, e a atividade de poses foi iniciada em junho de 1963. Em 25 de outubro de 1963, sons de locomotivas foram ouvidos na estação TUĞ nas margens do Lago Van. No entanto, o facto de a época de construção de 1964 ter entrado em época de trabalho em função da não conclusão das obras de reparação da estrada e do preenchimento das deficiências consideradas necessárias ao nível da operação, obrigou a que esta linha entrasse em funcionamento até 25.10.1964.
Hoje, acrescentando uma nova página de sucesso à história da ferrovia, foi uma nova manifestação de nossa determinação em tricotar nosso país com barras de ferro. Para a linha Muş-Tatvan, serão gastos 124 000 000 TL, excluindo a expropriação da superestrutura e os custos administrativos. Dos 6 milhões de dólares obtidos com o empréstimo da AID, 4.3 milhões de dólares foram gastos em instalações como material de superestrutura adquirido nos Estados Unidos, ponte giratória, balança de vagão e maquinários para reparos.
O 3487 será transferido para a Direcção Geral dos Caminhos-de-Ferro do Estado da Turquia (TCDD) em Outubro 25.
Após a construção dos píeres e das instalações de Van Lake e da parte Van-Kotur (fronteira com o Irã), que deverá ser construída dentro do Pacto Cento nos próximos três anos, os sons da locomotiva serão ouvidos nas fronteiras iranianas. Assim, as redes ferroviárias iraniano-turcas serão conectadas entre si a partir deste ponto fronteiriço. Com a conclusão desta parte do projeto, um grande trabalho de valor internacional será formado.
Fonte: Cidade e Ferrovia
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