TCDD Elabora Lei sobre a Subcomissão do Parlamento

Projeto de Lei sobre Ferrovia Geral
14.07.200 8 1 / 38
PROJETO GERAL DA ESTRADA DE MIR

CAPÍTULO UM
Objetivo, Escopo, Definição e Abreviaturas Objetivo
ARTIGO 1 - (1) O objetivo desta Lei é; Para garantir que os serviços ferroviários são oferecidos aos utilizadores no quadro de princípios competitivos, com preços de elevada qualidade, contínuos, seguros e acessíveis, o sector é liberalizado e é criada uma estrutura forte, estável e transparente e efectuada regulação e supervisão independentes.
escopo
ARTIGO 2 - (1) Esta Lei; Abrange ferrovias em minas e fábricas e ferrovias, exceto para sistemas ferroviários urbanos que não estão conectados à rede ferroviária nacional.
Definições e abreviaturas
ARTIGO 3 - (1) Termos e abreviaturas utilizadas nesta Lei,
a) UE: União Europeia,
b) Capacidade de infra-estrutura: o número máximo de trens que podem ser operados em um determinado período,
c) Sub-sistemas: partes transeuropeias, estruturais e funcionais dos sistemas ferroviários convencionais e de alta velocidade,
d) Gestão da infra-estrutura: estabelecimento, manutenção e reparação da infra-estrutura ferroviária e organização, estabelecimento ou funcionamento responsável pela gestão do tráfego, incluindo a gestão do tráfego,
d) Ministro: o Ministro dos Transportes,
e) Ministério: Ministério dos Transportes,
f) Acidente grave: pelo menos três milhões de liras turcas em veículos, infra-estrutura ou meio ambiente, resultando na morte de pelo menos uma pessoa devido a uma colisão de trem, partida de trem ou similares acidentes que levam à destruição,
g) Infra-estrutura ferroviária: fornecimento de parte da linha férrea, com excepção das estradas no âmbito das oficinas de manutenção ferroviária, armazéns e depósitos de locomotivas, incluindo os desfiles, e as linhas especiais de transporte e estradas secundárias,
1) Pavimento;
2) Ortografia, divisões, canais de drenagem, valas, galerias, muros de proteção, Draft Geral da Ferrovia; plataformas e passarelas de passageiros e carga; blanks, cercas e tiras de proteção contra incêndio; Dispositivos de aquecimento para tesouras e semelhantes; escudos de neve;
3) Pontes, aberturas, viadutos, túneis, saliências, passagens subterrâneas; muros de contenção e estruturas de arte, incluindo estruturas de proteção contra desastres como avalanches, deslizamentos de terra ou pedras;
4) Superestrutura rodoviária, incluindo carris, travessas, pequenos parafusos de estrada, balastro, tesouras; pontes rotativas e pontes de transmissão, exceto as especialmente destinadas a locomotivas;
5) Rotas de ligação rodoviária e de passageiros, incluindo acesso rodoviário;
6) Instalações de produção, conversão e distribuição de corrente elétrica para instalações de eletrificação, sinalização e telecomunicações, sinalização e telecomunicações em linhas principais, estações e locais de manobra; edifícios e fábricas para este tipo de dispositivo e dispositivos de parada de trem de comprimento de estrada;
7) Instalações de iluminação de tráfego e segurança;
8) Cabos de transmissão, cabos de transmissão, catenistas e suportes entre subestações e subestações; instalações para conversão e transporte de energia elétrica para a tração de trens, como trilhos e suportes;
9) Os edifícios utilizados pela gestão de infra-estrutura, incluindo bilheteiras;
10) Outras instalações e áreas da estação,
»Funcionamento ferroviário: Qualquer empresa do sector público ou privado que forneça transporte de mercadorias e / ou passageiros por via ferroviária, prestando apenas serviços de reboque e puxando os reboques.
h) Sistema de gestão da segurança: Disposição e organização para assegurar a realização das actividades em conformidade com os requisitos de segurança especificados nas regras nacionais de segurança e nas especificações técnicas de interoperabilidade,
i) Indicadores gerais de segurança: informações que incluem indicadores de segurança que os Estados membros da UE coletam conjuntamente para monitorar o desenvolvimento geral da segurança ferroviária e para facilitar o controle dos objetivos gerais de segurança.
i) Objectivos gerais de segurança: Os níveis de segurança do sistema ferroviário como um todo e cada secção que constitui este sistema são definidos de acordo com critérios de risco aceitáveis,
j) Obrigação de serviço público: transporte público exigido pelo público.
k) Interoperabilidade: sistemas ferroviários transeuropeus, convencionais e de alta velocidade, incluindo o nível de desempenho desejado, comboios, movimento seguro e ininterrupto destes sistemas,
l) componentes de interoperabilidade: qualquer equipamento e componente essencial que será integrado ou integrado a um subsistema de interoperabilidade mútua,
m) Especificações técnicas de interoperabilidade: as especificações para cada subsistema ou subsistema que faz parte dos sistemas ferroviários transeuropeus, convencionais e de alta velocidade devem cumprir os requisitos básicos e assegurar a interoperabilidade;
n) Acidente: Consequências prejudiciais; colisões, deraylar, acidentes em passagens de nível, acidentes provocados por veículos em movimento e rebocados em movimento e acidentes e incêndios, como eventos ou eventos súbitos não intencionais ou indesejados,
o) Licença: Certificado de autorização emitido para a empresa ferroviária ou para a gestão de infra-estrutura considerada como qualificada pela Autoridade de Segurança Ferroviária,
ö) Incidente: situação que ocorre em conexão com a operação dos trens, exceto por um acidente ou acidente grave, afetando a segurança operacional,
p) Organismo notificado: A organização que avalia a adequação dos componentes de interoperabilidade para utilização ou certificação e certificação dos subsistemas;
r) Notificação de rede: notificação das regras gerais de atribuição de capacidade de infra-estrutura e de preços, métodos a seguir e outras informações necessárias à atribuição,
s) Requisitos de base: todos os requisitos aplicáveis ​​aos componentes de interoperabilidade, incluindo sistemas ferroviários transeuropeus, convencionais e de alta velocidade, subsistemas e interfaces,
s) Infraestrutura bloqueada: A solicitação de alocação de infra-estrutura de infra-estrutura, a capacidade necessária para atender às diferentes demandas de capacidade após a coordenação necessária não pode ser totalmente atendida
t) Sistema ferroviário transeuropeu convencional: infra-estrutura ferroviária composta por linhas ferroviárias e instalações fixas construídas para viagens a velocidades convencionais, incluindo a rede ferroviária transeuropeia, e veículos de reboque concebidos para circular nesta infra-estrutura,
u) Sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade: Ferroviário constituído por uma rede ferroviária transeuropeia, construído ou melhorado para efectuar cruzeiros a altas velocidades e melhorar as linhas e instalações fixas. ferramentas,
ü) Percurso do comboio: entre dois pontos, dependendo da hora do caminho de ferro,
v) Indicadores de segurança nacionais: informação sobre o nível nacional de segurança, para monitorizar o desenvolvimento nacional da segurança ferroviária e facilitar o controlo dos objectivos de segurança.
y) Regras nacionais de segurança: Todas as regras relativas aos requisitos de segurança que as empresas ferroviárias e / ou a gestão da infra-estrutura devem ter,
z) Grupo internacional: refere-se a uma união de pelo menos duas empresas ferroviárias estabelecidas em diferentes estados membros da UE para realizar o transporte internacional.
 
PARTE DOIS

Autoridade de segurança ferroviária
ARTIGO 4 - (1) É instituída uma Autoridade de Segurança Ferroviária para estabelecer e supervisionar a estrutura geral que regulamenta a segurança ferroviária, para emitir licenças e certificados de segurança relacionados para empresas ferroviárias e gestores de infraestrutura. Competição ferroviária
Autoridade Reguladora
ARTIGO 5 - (1) Uma Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária, funcionalmente independente da Autoridade de Segurança Ferroviária, é criada para regular e controlar o acesso ao mercado ferroviário de forma livre, transparente e não discriminatória e para resolver litígios entre empresas ferroviárias e administrações de infraestrutura. (2) O pessoal afecto à Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária não deve ser incumbido de tarefas relacionadas com a emissão de licenças, certificados de autorização de segurança e certificados de segurança ou qualquer outra função que possa causar conflito de interesses relativamente à sua área de actividade.
Conselho de investigação e investigação de acidentes ferroviários
ARTIGO 6º - (1) A fim de melhorar a segurança ferroviária, é criado um Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários, independente dos operadores ferroviários e gestores de infra-estruturas, para examinar e investigar os acidentes e incidentes que ocorram e fazer recomendações em matéria de segurança quando necessário. (2) O Conselho opera funcionalmente de forma independente da Autoridade para a Segurança Ferroviária. Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 5/38
Organismos notificados de interoperabilidade
ARTIGO 7 - (1) O Ministério está autorizado a estabelecer um organismo notificado e / ou a reconhecer outro organismo notificado em um país membro da UE, a fim de cumprir as seguintes funções:
a) Avaliar a adequação dos componentes de interoperabilidade para utilização e emitir o certificado relevante;
b) Realizar o processo de verificação dos subsistemas e fornecer o certificado relevante. (2) Os procedimentos e princípios de trabalho dos organismos notificados são regulados por regulamento.
Independência do gerenciamento de infraestrutura
ARTIGO 8 - (1) Gestão de infraestrutura; Opera de forma independente de todas as empresas ferroviárias em termos de atribuição de infraestrutura e funções de tarifação, estrutura jurídica, organização e funções de tomada de decisão. (2) Para atender a essas condições;
a) Pessoas jurídicas legais devem ser estabelecidas para atividades relacionadas a serviços de transporte e gerenciamento de infraestrutura,
b) A independência da gestão da infra-estrutura é mantida nos contratos,
c) As tarefas relacionadas com a afectação e remuneração da infra-estrutura serão realizadas pelo pessoal da gestão da infra-estrutura que não esteja afiliado às empresas ferroviárias. (3) Todas as decisões e transações contrárias a estes termos são inválidas.
Separação de contas
ARTIGO 9º - (1) Estes ramos de actividade encontram-se desagregados na contabilidade das empresas ferroviárias que operam na prestação de serviços de transporte de mercadorias e de passageiros. As ajudas recebidas por obrigações de serviço público são apresentadas separadamente nas contas e não podem ser utilizadas para qualquer outra finalidade.
 
PARTE TRÊS
Política de Segurança e Normas de Segurança
ARTIGO 10.º - (1) A Autoridade para a Segurança Ferroviária estabelece, monitoriza, incentiva, melhora e garante a sua implementação, incluindo as especificações técnicas de interoperabilidade, as regras nacionais de segurança e o transporte ferroviário de mercadorias perigosas. (2) Para cumprir as funções atribuídas à Autoridade de Segurança Ferroviária; Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 6/38
a) entrar em edifícios e instalações onde os operadores ferroviários, a gestão da infra-estrutura e os edifícios e instalações pertencentes aos fabricantes e aos reboques por eles operados,
b) Receber dados de gravadores, incluindo gravadores de voz,
c) examinar e receber cópias de documentos,
ç) pode ser aplicável ao conhecimento dos operadores ferroviários, à gestão da infra-estrutura e ao pessoal dos fabricantes,
d) Decida tomar as medidas necessárias em situações de emergência relacionadas com a segurança e dar instruções aos operadores ferroviários, à gestão da infra-estrutura e aos fabricantes. (3) A fim de garantir a eficácia das decisões tomadas a pedido das partes relacionadas ou a pedido das partes relacionadas:
a) Toma as medidas que considera necessárias para evitar os danos causados ​​pelas práticas das empresas ferroviárias e a gestão das infra-estruturas,
b) pode reivindicar uma garantia contra danos e perdas que possam ocorrer. (4) Os procedimentos e princípios relativos à segurança ferroviária são regulados por regulamentação.
Obrigações de segurança das empresas ferroviárias
ARTIGO 11 - (1) Os operadores ferroviários são obrigados a operar os trens com segurança e de forma adequada e a controlar os riscos associados a eles, especialmente para usar os veículos rebocados colocados em serviço de acordo com as regras pertinentes e verificar se o pessoal que realiza tarefas relacionadas à segurança atende aos requisitos relevantes.
Requisitos de segurança do gerenciamento de infraestrutura
ARTIGO 12 - (1) Os gestores de infraestrutura são obrigados a operar a infraestrutura de maneira segura e adequada e a controlar os riscos associados a ela, a usar a infraestrutura que foi colocada em serviço de acordo com as regras pertinentes e a verificar se o pessoal que realiza as tarefas relacionadas à segurança atende aos requisitos pertinentes.
Melhorando a segurança
ARTIGO 13 - (1) As empresas ferroviárias e a gestão da infraestrutura melhoram continuamente a segurança da infraestrutura com veículos rebocadores em situações razoáveis ​​e práticas. (2) Nos esforços para melhorar a segurança, as empresas ferroviárias e a gestão da infraestrutura dão prioridade à prevenção de acidentes graves.
Sistemas de gerenciamento de segurança
ARTIGO 14.º - (1) As empresas ferroviárias e as gestoras de infraestruturas estabelecem os seus próprios sistemas de gestão da segurança, a fim de garantir que o sistema ferroviário atinja os objetivos de segurança geral do Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 7/38. (2) Nos sistemas de gestão da segurança, é assegurado que os riscos relacionados com as atividades das empresas ferroviárias e gestão da infraestrutura, incluindo os riscos decorrentes das atividades de terceiros, são controlados quando adequado e razoável.
Relatórios de segurança
ARTIGO 15.º - (1) As empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas apresentam os seus relatórios anuais de segurança do ano civil anterior à Autoridade de Polícia Ferroviária até 30 de Junho. (2) O relatório de segurança inclui o seguinte:
a) Informações sobre a realização dos objetivos planejados de segurança corporativa,
b) Recomendações para o desenvolvimento de indicadores nacionais de segurança e indicadores gerais de segurança,
c) Resultados da auditoria interna relacionada à segurança,
ç) Observações sobre defeitos e falhas que ocorrem nas atividades de transporte e gerenciamento de infraestrutura, que podem ser úteis para a Autoridade de Segurança Ferroviária. (3) A Autoridade de Segurança Ferroviária publica o relatório anual de segurança ferroviária para o ano civil anterior, incluindo atividades relacionadas com a segurança ferroviária. (4) O relatório anual de segurança ferroviária é enviado à Agência Ferroviária Europeia até Setembro 30, o mais tardar.
Infraestrutura e veículos de reboque colocados em serviço
ARTIGO 16.º - (1) A entrada em funcionamento de infra-estruturas e veículos rebocadores é autorizada pela Autoridade de Polícia Ferroviária a pedido da gestão da infra-estrutura e / ou do operador ferroviário. (2) A entrada em funcionamento de infraestruturas e veículos não abrangidos pelas especificações técnicas de interoperabilidade é decidida de acordo com as regras de segurança nacionais. (3) Os procedimentos e princípios relativos ao comissionamento de infraestruturas e veículos rebocadores são regulados por regulamento.
Interoperabilidade
ARTIGO 17.º - (1) O sistema ferroviário transeuropeu convencional e de alta velocidade, incluindo o sistema ferroviário na Turquia, deve cumprir os requisitos básicos das condições estruturais e operacionais com as especificações técnicas de interoperabilidade. (2) Os procedimentos e princípios relativos à operabilidade mútua são regulados por um regulamento. Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 8/38
CAPÍTULO QUATRO
Investigação e Investigação de Incidentes com Acidentes Ferroviários Investigação e Investigação de Acidentes com Acidentes
ARTIGO 18 - (1) O Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários delibera sobre a investigação e análise do acidente ou incidentes, tendo em conta as seguintes questões;
a) A gravidade do acidente ou incidente,
b) Se o sistema constitui uma parte de uma cadeia de acidentes ou eventos que estão totalmente associados a ele,
c) Efeitos sobre a segurança ferroviária a nível da UE;
ç) Empresas ferroviárias, gestão de infra-estruturas, pedidos da Autoridade de Segurança Ferroviária ou Estados-Membros da UE. (2) de um acidente específico ou incidente Railway Accident Investigation e revisão pelo Conselho de investigar qualquer tipo de ferramentas de comunicação necessárias para ativar e serviços de apoio, as empresas ferroviárias e infra-estrutura fornecidos gratuitamente pelas autoridades. (3) Sem prejuízo das disposições das leis pertinentes em matéria de investigação criminal, a investigação ea Railway Accident Investigation Board, Autoridade de Segurança Ferroviária e toma todas as medidas necessárias, em cooperação com as autoridades judiciais. (4) Railway investigação de acidentes e Review Board realiza pesquisas e análises de forma independente de qualquer investigação legal não está preocupado com a determinação de culpa ou responsabilidade. (5) Railway Accident Investigation and Analysis investigação de acidentes e incidentes por parte do Conselho, análise e relatórios, administrativa e usado como prova do aspecto judicial, não causa qualquer culpa ou responsabilidade. (6) A investigação e análise será seguido pelo alcance dos princípios e procedimentos especificados no regulamento.
Relatórios e relatórios de acidentes e incidentes
ARTIGO 19 - (1) O acidente ou incidente ocorrido é comunicado à Junta de Investigação e Exame de Acidentes Ferroviários, o mais rapidamente possível, pelos operadores ferroviários, pela gestão da infraestrutura e, se necessário, pela Autoridade de Segurança Ferroviária. (2) Após a conclusão da investigação e investigação sobre o acidente ou incidente, um relatório é preparado pela Comissão de Pesquisa e Exame de Acidentes Ferroviários de acordo com as características dos achados do acidente, o tipo e a gravidade do acidente. O relatório declara o propósito da pesquisa e investigação e inclui recomendações sobre segurança, se necessário. O relatório é enviado às instituições e organizações relevantes e às partes. Projecto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 9/38 (3) O Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários notifica a Agência Ferroviária Europeia da sua decisão de iniciar uma investigação e investigação sobre acidentes e incidentes ferroviários no prazo de sete dias.
Medidas a serem tomadas
ARTIGO 20 - (1) Os empreendimentos ferroviários e as gestoras de infraestrutura comunicam ao Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários as medidas tomadas ou planejadas em conformidade com as recomendações de segurança. (2) entre o Comitê de Investigação e Revisão de Acidentes Ferroviários com outras agências ou organizações na Turquia, em caso de litígio sobre recomendações de segurança, a Autoridade para a Segurança Ferroviária decidirá sobre as medidas a serem tomadas.
Relatório Anual de Investigação de Acidentes
ARTIGO 21 - (1) O Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários publica um relatório anual contendo as pesquisas e exames realizados no ano anterior, recomendações de segurança e as precauções tomadas em relação às recomendações de segurança anteriores, o mais tardar até 30 de setembro de cada ano. (2) O Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários envia uma cópia do seu relatório anual à Agência Ferroviária Europeia.
 
SEÇÃO CINCO
Acesso ao Regulamento de Infra-estrutura da Concorrência
ARTIGO 22 - (1) A Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária regulamenta e supervisiona as práticas que assegurarão o livre acesso à infraestrutura ferroviária e a concorrência leal na utilização da infraestrutura ferroviária. (2) Observa que as condições de acesso à infraestrutura são aplicadas de forma equitativa, justa e sem discriminação às empresas ferroviárias. Monitora a transparência e imparcialidade do processo de inscrição. (3) Resolve os litígios que possam surgir entre os gestores da infraestrutura e as empresas ferroviárias sobre as seguintes questões; a) Notificação da rede, b) Implementação dos critérios na notificação da rede, c) Procedimento e resultados da atribuição de capacidade, ç) Plano de preços, d) Montante e âmbito das taxas de utilização da infraestrutura. (4) A Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária toma medidas imediatas em caso de reclamação e toma uma decisão vinculando as partes relevantes sobre a reclamação no prazo máximo de dois meses a partir da recepção de todas as informações do Projeto de Lei Geral Ferroviária de 14.07.2008 10/38.
Direitos de acesso à infraestrutura
ARTIGO 23 - (1) As empresas ferroviárias públicas e privadas estabelecidas de acordo com a legislação turca terão acesso à infraestrutura ferroviária. (2) O direito de acesso aos outros operadores ferroviários é concedido da seguinte forma: a) As empresas ferroviárias dos Estados-Membros da UE e grupos internacionais têm direito de acesso para transporte em trânsito. b) a este grupo se a introdução de um grupo internacional de empresa ferroviária turca, dado à Turquia o direito de acesso aos serviços de transporte entre os países membros da UE. c) As empresas ferroviárias dos Estados-Membros da UE têm o direito de aceder às infraestruturas em condições iguais e justas para todos os tipos de serviços de transporte de mercadorias em toda a rede. (3) O sistema ferroviário a ferroviário da Turquia com acesso à empresa de infraestrutura tem o direito de usar a capacidade da infraestrutura, desde que possua uma licença válida e um certificado de segurança válido. (4) Os procedimentos e princípios relativos ao acesso à infraestrutura são regulados por um regulamento.
igualdade
ARTIGO 24- (1) As administrações de infra-estruturas são obrigadas a fornecer acesso de linha às instalações de serviço com um serviço justo e não discriminatório para as empresas ferroviárias.
Notificação de rede
ARTIGO 25 - (1) Os gerentes de infraestrutura preparam uma notificação de rede. A notificação de rede é alterada e mantida atualizada conforme necessário. (2) A notificação da rede é submetida à Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária um mês antes da sua publicação.
Preços de infraestrutura
ARTIGO 26 - (1) As gestões de infraestrutura determinam o preço dos serviços prestados às empresas ferroviárias. (2) A taxa de infraestrutura é determinada pelas condições de mercado, tendo em conta o custo direto de exploração dos comboios. (3) As regras básicas para a tarifação da infraestrutura e os detalhes das taxas de infraestrutura são publicadas na notificação do Projeto de Projeto Ferroviário Geral da Rede de 14.07.2008 11/38.
Direitos de capacidade
ARTIGO 27.º - (1) A capacidade da infra-estrutura é atribuída pelos gestores da infra-estrutura durante um período de trabalho e não pode ser transferida para outra entidade depois de efectuada a atribuição ao requerente. Acordos-quadro ARTIGO 28.º - (1) Os gestores da infraestrutura podem celebrar um acordo-quadro com o candidato sobre a utilização da capacidade da infraestrutura por períodos superiores a um período de trabalho. Neste contrato, a capacidade solicitada e oferecida é especificada sem especificar os detalhes das rotas do trem. (2) O acordo-quadro é celebrado por um período máximo de dez anos. (3) Os acordos-quadro também podem ser celebrados por um período superior a dez anos com a aprovação da Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária, dependendo dos contratos comerciais, dos investimentos de grande e longo prazo ou dos riscos a eles associados. (4) Os acordos-quadro não são celebrados de forma a impedir a utilização da infraestrutura e dos serviços por outros candidatos.
Infraestrutura bloqueada
ARTIGO 29.º - (1) Nos casos em que não seja possível satisfazer suficientemente as necessidades de capacidade da infraestrutura, é declarado sem demora pela Direção da infraestrutura que este troço de linha está congestionado por a oferta não conseguir atender a demanda. Essa prática também é feita para trechos de linha onde a capacidade da infraestrutura é prevista como insuficiente em um futuro próximo. (2) Em caso de infraestrutura congestionada, as medidas a tomar são determinadas por regulamento.
Infraestrutura especialmente alocada
ARTIGO 30 - (1) As administrações de infraestrutura podem alocar determinado trecho de infraestrutura à utilização de determinado tipo de tráfego, após obtenção do parecer dos interessados ​​e da aprovação da Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária, se houver traçados adequados. (2) No caso de capacidade livre, também é permitida a atribuição do troço de infraestrutura especialmente atribuído a outros tipos de tráfego. No entanto, a prioridade é dada ao tipo de tráfego especialmente alocado na alocação de capacidade de infraestrutura.
Parada temporária da infraestrutura
ARTIGO 31.º - (1) Em situações extraordinárias e obrigatórias, o troço da infra-estrutura em causa pode ser temporariamente encerrado ao tráfego, sem aviso prévio pela gestão da infra-estrutura, pelo período necessário para a normalização do sistema ferroviário. (2) As empresas ferroviárias são informadas da situação o mais rápido possível. Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 12/38
 
CAPÍTULO SEIS

licença
Concessão de licença
ARTIGO 32 - (1) As empresas ferroviárias e as administrações de infraestrutura que se candidatam à prestação de serviços de transporte ferroviário são licenciadas pela Autoridade de Segurança Ferroviária. (2) As seguintes condições são buscadas na concessão da licença.
a) A fiabilidade das pessoas responsáveis ​​pela gestão da via férrea ou pela gestão da infra-estrutura,
b) Capacidade financeira,
c) Competência profissional,
ç) Cobertura de seguro. (3) Decisão relativa ao pedido de licença Todas as informações relacionadas com a exploração ferroviária ou a gestão da infra-estrutura devem ser apresentadas no prazo de três meses a contar da apresentação das informações e devem ser notificadas ao interessado. (4) A licença é válida por quinze anos.
Cancelamento da licença ou suspensão temporária de uso
ARTIGO 33 - (1) A Autoridade de Segurança Ferroviária estabelece disposições para verificações regulares, pelo menos a cada cinco anos, a fim de verificar se as empresas ferroviárias ou administrações de infraestrutura continuam a cumprir os requisitos de licença. (2) Em caso de sérias dúvidas de que uma empresa ferroviária licenciada ou a gestão da infraestrutura não cumprem as condições exigidas, a Autoridade de Segurança Ferroviária verifica se as condições da licença estão realmente cumpridas. Se for determinado que as condições deixaram de ser cumpridas, a utilização da licença em questão é suspensa ou cancelada temporariamente, com fundamentação da decisão. (3) Licenças emitidas para operadores ferroviários, alterações a essas licenças e transações relativas ao cancelamento ou rejeição de tais licenças devem ser imediatamente notificados à Comissão da UE. (4) Os procedimentos e princípios relativos às licenças são regulados por regulamento.
Licenças emitidas pelos Estados-Membros da UE
ARTIGO 34 - (1) As licenças concedidas pelas autoridades dos Estados membros da UE, de acordo com o princípio da reciprocidade, aplicam-se apenas na Turquia. Em caso de sérias dúvidas de que as condições para a licença não sejam cumpridas, a Autoridade de Segurança Ferroviária informa a autoridade de licenciamento do país membro em questão. Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 13/38
 
CAPÍTULO SETE
Certificado de segurança e certificado de segurança
ARTIGO 35 - (1) Um certificado de segurança é emitido pela Autoridade de Segurança Ferroviária para demonstrar que o operador ferroviário estabeleceu seu próprio sistema de gestão de segurança para garantir a operação segura na rede relevante e que atende aos requisitos das normas de segurança e regras de segurança pertinentes. (2) Este certificado de segurança pode abranger a totalidade ou parte da rede ferroviária. (3) A Autoridade para a Segurança Ferroviária toma uma decisão sobre o pedido de certificado de segurança não superior a quatro meses após a apresentação de todas as informações relevantes pelo operador ferroviário. Esta decisão é notificada ao operador ferroviário em causa. (4) Antes de realizar uma atividade que não esteja coberta pelo certificado de segurança ou qualquer alteração de atividade que possa causar riscos adicionais, o certificado de segurança é atualizado parcial ou totalmente. (5) Quando a Autoridade de Polícia Ferroviária determinar que as condições relativas à segurança não são cumpridas, justificando o motivo da sua decisão, o certificado aprovado; a) As partes relacionadas com a aceitação do sistema de gestão da segurança e / ou b) As partes relacionadas com a aceitação das disposições adoptadas pelo operador ferroviário para garantir uma operação segura na rede em causa. (6) Se for determinado que não é utilizado pelo operador ferroviário até ao final do ano civil após a recepção do certificado de segurança, o referido certificado de segurança será cancelado. (7) O certificado de segurança é válido por cinco anos. (8) O âmbito dos certificados de segurança e os procedimentos e princípios relativos à sua emissão são regulados por um regulamento.
Autorização de gerenciamento de infraestrutura para segurança
ARTIGO 36 - (1) A fim de garantir a gestão e operação seguras da infraestrutura ferroviária, um certificado de autorização de segurança é emitido pela Autoridade de Segurança Ferroviária para demonstrar que estabeleceu seu próprio sistema de gestão de segurança e que atende aos requisitos das normas de segurança e regras de segurança pertinentes. Projecto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 14/38 (2) A Autoridade para a Segurança Ferroviária decide sobre o pedido de autorização de segurança não superior a quatro meses a contar da apresentação de todas as informações relevantes pela gestão da infra-estrutura. Esta decisão é comunicada à gestão da infraestrutura competente. (3) Quando é feita uma alteração significativa na infraestrutura, manutenção e princípios de funcionamento da infraestrutura, o certificado de autorização de segurança é atualizado parcial ou totalmente. O titular do certificado de autorização de segurança informa imediatamente a Autoridade para a Segurança Ferroviária dessas alterações. (4) Se a autoridade para a segurança ferroviária determinar que a gestão da infraestrutura perdeu as condições de autorização em termos de segurança, anula o certificado de autorização de segurança, apresentando os motivos da sua decisão. (5) O certificado de autorização de segurança é válido por cinco anos. (6) O âmbito dos certificados de autorização de segurança e os procedimentos e princípios relativos à sua emissão são regulados por um regulamento.
 
PARTE OITO
Obrigações da Infraestrutura Pública Investimentos em infra-estrutura
ARTIGO 37 - (1) Todos os custos de construção dos caminhos-de-ferro incluídos no programa de investimentos da gestão das infra-estruturas públicas e cuja construção ou melhoramento tenha sido solicitada pelo Estado, incluindo as desapropriações, estão a cargo do Tesouro. (2) A transferência de recursos é feita no ano fiscal. (3) qualquer capacidade de financiamento externo do mutuário para conceder empréstimos no programa de investimento da República da Turquia para o financiamento de tais projetos, receitas e despesas orçamentárias são alocadas associando com não correspondidos. As disposições dos parágrafos quinto e sexto do artigo 28 da Lei nº 3 de 2002/4749/14 relativas às administrações públicas constantes da lista (I) anexa à Lei nº 10 de 12/2003/5018 não se aplicam aos créditos a serem prestados nos termos deste artigo.
Manutenção e reparação de infraestruturas
ARTIGO 38 - (1) Custos anuais de manutenção e reparação de infraestruturas ferroviárias pertencentes às administrações de infraestruturas públicas; As taxas de utilização da infraestrutura a cobrar das empresas ferroviárias e o montante que não possa ser coberto pelo Tesouro no ano a que pertence, a título de contribuição do Estado, serão custeadas pelo Tesouro dentro dos seguintes procedimentos e princípios: a) Contribuição do Estado prevista para despesas de manutenção e reparação ferroviária no orçamento anual de funcionamento elaborado pela gestão da infraestrutura; É adicionado ao orçamento do Ministério daquele ano como uma dotação e pago como um adiantamento à gestão da infraestrutura no início do exercício fiscal. Projecto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 15 / 38b) A diferença entre o montante total das despesas efectuadas no final do ano e o montante pago à gestão da infra-estrutura a título de adiantamento pelo Ministério é compensada nos primeiros dois meses após a aprovação do balanço desse ano. c) A contribuição do Estado para os custos anuais de manutenção e reparação de estradas está incluída nas receitas de exploração da gestão da infraestrutura como contribuição para os custos de operação da infraestrutura.
Paragem contínua da infra-estrutura ferroviária ou redução da capacidade
ARTIGO 39 - (1) A gestão das infraestruturas públicas anuncia a sua intenção de encerrar uma linha ou estação ou reduzir a capacidade de uma linha em não menos de trinta por cento, pelo menos um ano antes da data prevista de encerramento ou redução de capacidade e informa o Ministério. (2) São investigadas oportunidades de operação da linha que está planejada para ser fechada ou redução de capacidade para terceiros. Em caso de insucesso das obras, a gestão da infraestrutura pública dirige-se ao Ministério com as suas justificações. (3) O Ministério toma uma decisão no prazo de três meses a partir da data em que recebe o requerimento sobre a linha que está planejada para ser fechada ou redução de capacidade. Em caso de recusa de desligar ou diminuir a capacidade, os custos de operação da linha são cobertos pelo orçamento do Ministério.
 
NONA PARTE

Obrigações de serviço público
ARTIGO 40 - (1) As necessidades de transporte ferroviário de passageiros no âmbito da obrigação de serviço público são fixadas pelo Ministério. (2) As obrigações de serviço público são cumpridas mediante a assinatura de um contrato entre o Ministério e as empresas ferroviárias. Nestes contratos, as obrigações a serem cumpridas e os trechos de linha são claramente definidos. Além disso, são declarados os princípios de compartilhamento das receitas de passagens e como serão pagas. (3) Os contratos de serviço público podem ser celebrados por um período máximo de quinze anos. Porém, nos casos em que haja interesse público, esse prazo pode ser aumentado em até cinquenta por cento. (4) A dotação necessária para as obrigações de serviço público é inscrita no orçamento do Ministério. (5) Os procedimentos e princípios relativos às obrigações e contratos de serviço público são regulados por um regulamento.
 
DEZ SECÇÃO

Taxas, Sanções e Taxas de Seguro
ARTIGO 41 - (1) A emissão e renovação do Projeto de Lei Geral Ferroviária de 14.07.2008 16/38 de licenças, certificados de autorização de segurança, certificados de segurança e demais documentos estão sujeitos ao pagamento de taxa. (2) Os procedimentos e princípios a determinar tendo em conta as taxas, encargos financeiros da emissão ou renovação dos referidos documentos são regulados por regulamento.
Multas administrativas
ARTIGO 42 - (1) Em caso de violação das disposições especificadas neste artigo, as seguintes multas administrativas serão aplicadas pela Autoridade de Polícia Ferroviária: a) Infrações que estarão sujeitas a multas administrativas entre duzentas mil Liras Turcas e quinhentas mil Liras Turcas; 1) Operar um trem ou uma infraestrutura operacional sem uma licença válida, 2) Operar trens sem um certificado de segurança válido ou uma infraestrutura operacional sem um certificado de autorização de segurança válido. b) Violações que serão multadas entre cento e cinquenta mil Liras Turcas e trezentas mil Liras Turcas; 1) Violação das condições contidas nas licenças, certificados de segurança ou certificados de autorização de segurança, 2) Violação das condições em outras autorizações, 3) Incumprimento das regras de segurança, No entanto, se esta violação resultar em um acidente grave, a multa administrativa a ser aplicada pode ser aumentada em até dez vezes. 4) Violar as condições de pesquisa e investigação de acidentes e incidentes.
seguro
ARTIGO 43 - (1) As administrações da infraestrutura e os operadores ferroviários assegurarão a indenização dos passageiros, da bagagem, do correio e da carga, bem como dos danos sofridos por terceiros em caso de sinistro. (2) As empresas ferroviárias que operam no transporte de passageiros são obrigadas a dispor de um seguro de acidentes pessoais para os passageiros que transportem no transporte intermunicipal de passageiros. (3) No que se refere aos ramos de seguros, as condições gerais, tarifas e disposições de instrução são fixadas pelo Ministro a que está associada a Subsecretaria da Fazenda.
 
SEÇÃO DOIS

Estatísticas Ferroviárias
ARTIGO 44 - (1) As estatísticas ferroviárias são mantidas pela Autoridade de Segurança Ferroviária a fim de avaliar a estrutura e o desenvolvimento do transporte ferroviário. As empresas ferroviárias e o Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 17/38 gestores de infraestrutura são obrigados a fornecer os dados necessários. (2) Os procedimentos e princípios relativos às estatísticas ferroviárias são regulados por um regulamento.
Atualizando limites monetários
ARTIGO 45.º - (1) Os limites monetários previstos na presente Lei são actualizados pelo Ministério anualmente, com efeitos a partir de 1 de Janeiro, com base na taxa de reavaliação do ano anterior publicada pelo Ministério das Finanças. No entanto, os valores abaixo de uma lira turca não são considerados na atualização. (2) Sob proposta do Ministério, fica o Conselho de Ministros autorizado a aumentar os limites monetários previstos na presente Lei em até cem por cento ou a diminuir em não superior a cinquenta por cento.
Modificado e adicionado provisões
ARTIGO 46 - (1) A cláusula "(f) Direcção-Geral dos Transportes Ferroviários" foi acrescentada ao artigo 9º da Lei da Organização e Deveres do Ministério dos Transportes, datada de 4/1987/3348 e numerada 8, e os seguintes parágrafos (g), (h) e (i) Foi consagrado como subparágrafo. (2) “Ferrovias, (parágrafo (a) do artigo 3348 da Lei nº 9 foi removido do texto do artigo. Lei (3) 3348 9 No. artigo da alínea (b) o "sistema de transporte ferroviário urbano, metrôs e ferrovias, portos," para "qualquer ligação com a rede ferroviária nacional, qualquer sistema de transporte ferroviário urbano espécie, portos" conforme alterada. (4) 3348 Lei nº 9 do artigo (d) o número na "segurança da fase de operação" para antes da expressão "rede ferroviária nacional com conexão à ferroviário, com excepção para o sistema" foi adicionada. (5) 3348 Lei nº 10 do artigo Parágrafo (a) o "transporte ferroviário dos mesmos", parágrafo (b) o "e ferroviário" refere-se a (e) inclui o fornecimento de "e ferroviário" deve ser extraída do texto. (6) Após o artigo 3348.º da Lei n.º 13, foi acrescentado o seguinte artigo: “Artigo 13.º / A - São atribuições da Direcção-Geral dos Transportes Ferroviários: a) Em geral; 1) Tomar medidas para assegurar que o transporte ferroviário seja realizado em conformidade com as necessidades e finalidades econômicas, técnicas, sociais e de segurança nacional e para adaptar esses serviços aos demais serviços de transporte, Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 18/382) Realizar as relações internacionais exigidas pelos serviços de transporte ferroviário, acordos e trabalhar em comissões mistas, acompanhar a evolução legislativa, tecnológica e económica a nível internacional e desenvolver estratégias e soluções adequadas, b) Enquanto Autoridade de Segurança Ferroviária; 1) Tomar ou fazer com que sejam tomadas as medidas necessárias para prestar um serviço seguro e de qualidade no transporte ferroviário, 2) Estabelecer e fiscalizar a estrutura geral que regula a segurança ferroviária, 3) Regular os requisitos de qualificação das empresas ferroviárias e gestores de infraestruturas para operar, emitir licenças e certificados de segurança quando necessário, 4 ) Autorizar o comissionamento de infra-estrutura ferroviária, para verificar se está funcionando e manter adequadamente, 5) Autorizar o comissionamento de veículos ferroviários, para manter registros, para inspecionar se eles são operados e mantidos corretamente, 6) A conexão entre os dois lados do mar do submarino e da rede ferroviária nacional Determinar os princípios relativos à segurança, manutenção e reparação das obras da fase de exploração dos sistemas ferroviários e tomar as medidas necessárias, c) Enquanto Autoridade Reguladora da Concorrência Ferroviária; 1) Tomar medidas para garantir o acesso livre, transparente e não discriminatório ao mercado ferroviário e supervisionar a implementação, 2) Decidir sobre litígios que possam surgir entre as administrações de infraestrutura e empresas ferroviárias em relação à alocação e tarifação da infraestrutura ferroviária, d) Desempenhar funções semelhantes atribuídas pelo Ministério. (7) Seguindo o artigo do Anexo 3348 da Lei nº 1, os seguintes artigos foram adicionados, respectivamente: "Artigo Adicional 2 - Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários no Ministério para examinar e investigar acidentes e incidentes a fim de melhorar a segurança ferroviária e fazer recomendações sobre segurança quando necessário ( DEKAK) foi criado. montagem; um presidente é composto por cinco membros. Presidente e membros do Conselho; Três pessoas do especialista professores nas universidades ferroviárias, uma pessoa na situação de, pelo menos, Chefe do Departamento será proposto pelo ministro a quem a Subsecretaria do Tesouro, República da Turquia State Railways Direcção-Geral de, pelo menos, Chefe de Departamento ou um daqueles que deixaram a pessoa disse Direcção-Geral depois de fazer uma tarefa no estatuto do Director Regional O Projecto de Lei sobre Ferrovias Gerais 14.07.2008 19 / 38 é nomeado pelo Ministro dos Transportes. O mandato do Presidente e dos membros do Conselho é de três anos. Os membros cujo prazo expirou podem ser reatribuídos. Se a presidência ou filiação é desocupada por qualquer razão antes do término do mandato, a nomeação deve ser feita dentro de um mês para os membros vagos para completar o período restante. O presidente e o segundo presidente são eleitos entre eles. As despesas do Conselho e os honorários dos membros do Conselho serão cobertos pela apropriação do orçamento do Ministério. O presidente e os membros do 10 / 2 / 1954 6245 datada e numerada Lei Provisão no âmbito do artigo 33 parágrafo (b) das diárias são pagos diariamente, os funcionários públicos mais bem pagos de acordo com o primeiro parágrafo. os membros presidente e cartão ostentar o título para cada dia eles trabalham para o escritório público (2000), investido por cada dia eles trabalham enquanto que aqueles sem cargo público (3000), os oficiais índice figura são pagos valor a ser calculado multiplicando o coeficiente mensal. Esses pagamentos não estão sujeitos a qualquer dedução, exceto para imposto de selo. O Conselho se reúne pelo menos uma vez por mês, quantas vezes julgar necessário. O Presidente do Conselho ou na ausência do Presidente do Conselho. A agenda de cada reunião será preparada pelo Presidente e / ou pelo Presidente na ausência do Presidente e será notificada aos membros da Diretoria. O Conselho convocará com maioria absoluta e as decisões serão tomadas pela maioria dos participantes. O Comitê poderá estabelecer comissões e grupos de trabalho sobre as questões a serem determinadas; metade dos salários especificados no sexto parágrafo será paga para cada dia de trabalho para aqueles designados para essas comissões e grupos de trabalho. Se considerado necessário, o Conselho poderá convidar os representantes do ministério relevante e outras instituições e organizações e organizações não-governamentais a participar de suas reuniões para obter informações. Os serviços de secretariado do Conselho serão executados pelo Ministério. Artigo Complementar 3 - São atribuições do Conselho de Investigação e Investigação de Acidentes Ferroviários: a) Investigar e examinar acidentes graves ocorridos no sistema ferroviário com o objetivo de melhorar a segurança ferroviária, e fazer recomendações de segurança quando necessário, b) Além disso, em condições diversas, que possam causar acidentes graves ou ferroviários Investigar, examinar e fazer recomendações em relação à segurança, se necessário, para investigar e examinar outros acidentes e incidentes que tenham um impacto significativo em termos de regulamentos de segurança e gestão de segurança, c) Reportar a investigação e investigação de acidentes e incidentes e enviá-los às instituições e organizações relevantes e às partes. " (8) Seção “Principais Unidades de Atendimento” do quadro numerado (I) anexo à Lei nº 3348 Geral Lei ferroviária de 14.07.2008 20 / xnumxdemiryol de Transporte Direcção-Geral foi adicionada" e os números de sequência subsequentes (38), (7) e (8) como tem sido continuado. (9) O seguinte artigo foi adicionado após o Anexo 13 da Lei de Trânsito Rodoviário No.10 de 1983/2918/14: "Artigo Adicional 15 - A instituição ou organização à qual a rodovia está conectada para garantir o fluxo seguro do tráfego na interseção da rodovia e da ferrovia. e é obrigada a fazer passarelas e a tomar outras medidas de segurança. No que se refere à ordem de tráfego rodoviário ou ferroviário, as instalações que interferem com as referidas passagens são removidas.
O parágrafo a seguir foi adicionada para vir após o nd: "g) a construção de Operações parcial ou totalmente infra-estrutura ferroviária, melhoria, manutenção, reparação e construção desta infra-estrutura para os contribuintes que a operação, melhoria, manutenção, reparação e feitas em relação à operação dos bens entregues e serviços"
 
CAPÍTULO DOIS

Provisões Provisórias e Finais
ARTIGO PROVISÓRIO 1 - (1) Em funcionamento na data de entrada em vigor desta Lei; a) Gerenciamento de Infra-estrutura de, a partir da data em que esta lei entra em vigor em licenças temporárias para ser válido por cinco anos e ter a autorização de segurança temporária, b) negócios Railway com TCDD será estabelecido para este subsidiárias de propósito ou de suas controladas, a partir da data em que esta lei entrar em vigor foi-lhe concedida uma licença temporária e um certificado de segurança temporário por um período de cinco anos. (2) Com esta gestão de infraestrutura, os operadores ferroviários recebem os certificados de licença e segurança relevantes no final de cinco anos.
Provisória artigo 2 - (1) em troca de nesta frase lei turca Lira, na prática 28 / 01 / 2004 datado 5083 No. República da Turquia, na Lei de moeda de circulação em conformidade com as disposições do país na moeda usou esta frase desde que a chamada Nova Lira Turca.
regulamentos
ARTIGO 47 - (1) Os regulamentos que regulam os princípios e procedimentos relativos à aplicação da presente Lei são elaborados pelo Ministério no prazo de 12 meses após a entrada em vigor da Lei e publicados no Diário da República. Projeto de Lei Geral Ferroviária 14.07.2008 21/38
força
ARTIGO 48 - (1) da presente lei: a) 14 terceiro, 15 pérola exceto para o quarto parágrafo, 16 th, 17 as disposições do segundo parágrafo (c) 23 terceiro do que eu para 24 terceiros, pérolas 25, 26 th, 27 th, 28 th , 29 th, 30 th, 35 th 36 th, 41 th artigo 42 após os dois anos seguintes a publicação desta Lei, b) o quarto parágrafo do artigo 15, o terceiro parágrafo do 19 artigo, segundo parágrafo do artigo 21 de 23 artigo o segundo parágrafo do parágrafo (c) e do artigo 33 terceiro parágrafo da data em que a República da Turquia um membro pleno da UE, c) Outras disposições da data de publicação, entra em vigor.
executivo
ARTIGO 49 - (1) As disposições desta Lei serão aplicadas pelo Conselho de Ministros.