A importância das ferrovias, que é um subsetor do setor de transporte em nossa época, está aumentando dia a dia. Desse ponto de vista, uma ferrovia bem organizada, estruturada de acordo com os requisitos da época, acelera o desenvolvimento econômico.
A história da ferrovia no território otomano começa com a concessão da linha ferroviária 1851 km-Cairo-Alexandria na 211, e a história das ferrovias dentro das fronteiras nacionais atuais, com a concessão da linha ferroviária 23-km Izmir-Aydın em setembro 1856. As Ferrovias Otomanas eram lideradas pelo Departamento de Obras Públicas de Turuk e Meabir (Estrada e Construção) do Ministério de Obras Públicas (Ministério de Obras Públicas da Náfia). 130 Em setembro, o 24, a Administração Ferroviária foi estabelecida para realizar a construção e operação da ferrovia.
A seção km 4.136 do período otomano permaneceu dentro de nossas fronteiras nacionais. 2.404 quilômetros dessas linhas de empresas estrangeiras, o 1.377 quilômetro foi operado pelo estado.
Após o estabelecimento da República e a decisão de nacionalizar as ferrovias, a "Direção Geral das Ferrovias da Anatólia-Bagdá" foi criada no Ministério das Obras Públicas (Ministério das Obras Públicas) com a Lei nº 24 de 1924 de maio de 506 para gestão ferroviária . Como a primeira unidade de gestão independente no campo das ferrovias, a fim de garantir que a construção e a operação das ferrovias sejam realizadas em conjunto, a "Administração Geral das Ferrovias e Portos do Estado" foi criada com a Lei No. A Direção-Geral da Administração Estatal Ferroviária e Portuária estava vinculada ao Ministério dos Transportes (Ministério dos Transportes), criado em 31 de maio de 1927.
As linhas construídas antes da República e operadas por empresas estrangeiras foram compradas e nacionalizadas entre 1928-1948. Nossa organização, que foi administrada como administração estadual com orçamento anexo até 22 de julho de 1953, sob o nome de "Administração Estatal das Ferrovias da República Turca (TCDD)" nos termos da Lei nº 6186 promulgada nesta data, como İktisSon, com o Decreto A Lei nº TCDD, que recebeu a identidade de "Instituição Econômica Pública" e possui três subsidiárias, a saber, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ e TÜVASAŞ, ainda continua suas atividades como instituição relevante do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações. foi transformada em uma Entidade Estatal ordinária.
O TCDD, que opera uma ferrovia nessas terras há 155 anos, infelizmente consumiu rapidamente seus 155 anos de experiência, especialmente nos últimos anos. Organização; Por falta de pessoal capacitado, falta de investimento e uso de recursos no lugar errado, quase foi pego em apuros. Devido à insuficiência das dotações de investimento e mesmo à incapacidade de gastar as dotações atribuídas e os investimentos não serem realizados a tempo, a velocidade diminuiu e, mais importante, a segurança do trânsito foi seriamente prejudicada.
XIX desde o estabelecimento do Otomano. No período até o século AC, o local onde Balya estava localizado era conhecido como "Vila Kocagümüş". Durante o período otomano, a Mina Balya (Mina Kocagümüş) ficou famosa pela produção de balas de canhão na história. Sabe-se que o transporte da mina, extraída nos primeiros dias, era feito por camelo, mula, carro, e então uma estreita linha de decovil de 62 km de comprimento e 60 cm de largura foi construída de Balya à localidade de Palamutluk. As minas, que foram transportadas para a região com decols de animais, foram transferidas para o cais de Akçay em carros. Posteriormente, para agilizar o transporte, a construção da ferrovia de Palamutluk ao cais de Akçay foi realizada pela "Balya Kara Aydın Company" de propriedade dos franceses. O estado mais proeminente na construção de ferrovias nas terras otomanas no século foi a França. Os franceses, que estabeleceram uma malha ferroviária de aproximadamente 200 km na região no período em que a mina foi operada, também estenderam essa estrada, que foi a primeira ferrovia da Anatólia, até o Estreito dos Dardanelos. As minas, que foram primeiro transferidas para Bandirma via Gönen e carregadas em navios de lá, foram transportadas para os portos usando as estradas Akçay e Edremit no século XIX. Além disso, entende-se que a mina, que foi exportada de acordo com alguns documentos, foi transferida para Istambul a partir do cais de Bandirma.
Os 1 cm. de largura, 1923 km de extensão ferroviária entre Ilıca-Palamutluk foi concluída e colocada em operação em 75 de novembro de 28.
A linha decovil, construída em 1884 de Palamutluk a Balya, tem 62 km de comprimento e 60 cm. Largo. A linha foi fechada em outubro de 1950 e sua liquidação foi concluída até 1959.
A İZBAN, que realiza transporte ferroviário de massa na linha suburbana de 80 quilômetros de Aliağa a Cumaovası, em Izmir, e começou a operar na rota da primeira linha ferroviária da Anatólia, é um projeto que convém a Izmir, a cidade dos primeiros. Izmir República Metropolitana da Turquia State Railways do município (TCDD) Metro estabelecido com parceria 50-50 "Long Road Retaliation" de İZBAN, dando às mãos do governo central e das administrações locais os termos de ser o primeiro projeto realizado na Turquia, "Projeto de Tolerância e Reconciliação É referido como ”. A İZBAN, que iniciou o seu primeiro negócio sem passageiros em 29 de outubro de 2010, iniciou a pré-operação entre Çiğli-Cumaovası em 05 de dezembro de 2010 e entre Aliağa e Cumaovası em 30 de janeiro de 2011.
Esta linha mudou repentinamente o ambiente de Izmir.Os proprietários das empresas que transportam passageiros no trecho Aliağa-Cumaovası aprenderam quanto vale o passageiro com o preço. O trânsito de Izmir foi aliviado. Cada pessoa que vem na frente dele não sai mais de Aliağa ou Cumaovası sozinho, deixe-o em Dikili Bergama Kınık, ou seja, nossos cidadãos no norte de İzmir deixam seus veículos em Aliağa Estação de İzban e vá para Izmir dando 1.75 TL. Esse comportamento contribui muito para seus próprios orçamentos e para a economia nacional. É abacaxi. Especialmente antes de İZBAN, quando olhamos para as estatísticas de acidentes de trânsito na estrada Aliağa - İzmir Çanakkalle, entendemos a importância do transporte público ferroviário.
No sonho de Atatürk, que sabia muito bem que 'Ferrovia significa civilização e riqueza' depois da República, ele também realizou seu desejo de tricotar todas as partes do país com 'Rede de Ferro' junto com as revoluções. Na década de 1930, que era um projeto do sonho de Atatürk, o 75 cm. Da mesma forma, Balıkesir, por outro lado, seria conectado a Izmir via Edremit Aliağa. No entanto, um projeto desta linha férrea terminou quando foi arquivado na década de 1940. Se este projeto for implementado, uma grande ferida econômica e turística será proporcionada ao nosso país.
As instalações de refino e enchimento em Aliağa, fábricas de ferro e aço, porto de Çandarlı, instalações de desmantelamento de navios, partidas e chegadas de carga serão confortáveis e os produtos aqui serão transportados para outros lugares do nosso país com facilidade. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama abrirão o caminho para os distritos e distritos da região em termos de turismo e levarão a um boom turístico nos distritos e cidades. Os profissionais do turismo, industriais, empresários, comerciantes e cidadãos querem que este projecto seja concretizado o mais rapidamente possível, mas há muitas dificuldades pela frente, o transporte dos locais turísticos será mais cómodo e seguro. Além disso, o número de acidentes de trânsito no norte do mar Egeu diminuirá. Em suma, haverá uma diminuição na economia de energia, acidentes de trânsito, número de feridos e mortos e poluição do ar com a ferrovia de trem İzmir Edremit.
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