Nükhet Işıkoğlu: Ferrovia que muda o mundo

Globalização é um conceito que ouvimos com frequência nos últimos anos. É definida como o aumento da integração, integração e solidariedade global em termos de equilíbrio econômico, social, tecnológico, cultural e ecológico. Inclui também os significados de desenvolver relações econômicas, sociais e políticas entre países, compreender diferentes sociedades e culturas e intensificar as relações internacionais.
A Revolução Industrial que emergiu na Inglaterra nos séculos 18 e 19 espalhou o conceito de globalização / globalização para a Europa Ocidental, América do Norte, Japão e depois para todo o mundo.
O nascimento da Revolução Industrial, que atinge a indústria, o comércio, a guerra, a paz, a cultura, a arte, a literatura e quase todos os assuntos, reescreve regras comuns, dá um novo rumo ao mundo, começa com o uso da força a vapor na indústria e o surgimento da ferrovia. A invenção da ferrovia também simboliza o nascimento da era moderna.
Os 1830 anos que se passaram desde a operação dos trilhos de ferro e os veículos que os moviam entre Liverpool e Manchester em 182, estão repletos de desenvolvimentos interessantes, fascinantes e surpreendentes. Com a ferrovia, o fluxo do tempo acelerou repentinamente.
A energia fornecida por locomotivas movidas a vapor permitiu muito mais cargas que antes podiam ser transportadas por humanos ou animais. Isso exigiu que a equação entre custo e distância fosse reconstruída. Esta situação, na sua forma mais simples, levou a mudanças radicais na economia e na geografia social onde as pessoas vivem.
Todos os países com um sistema ferroviário nacional logo ganharam força econômica de uma ponta a outra de seu território.
A construção de ferrovias criou uma demanda repentina e em grande parte por especialização profissional e, na verdade, levou a uma série de profissões. Segundo o historiador econômico Terry Gourvish, a ferrovia ajudou a formar a ideia de "profissão", a engenharia, o direito, a contabilidade e o planejamento tornaram-se muito mais importantes.
Ao acelerar o desenvolvimento de um grande número de fornecedores, quebrou todas as formas de monopólio e pressão de mercado, permitindo que pequenos comerciantes entrassem em mercados fora de suas comunidades locais.
Como a construção de ferrovias exige um grande investimento, ela também implementou uma série de indústrias que fornecerão materiais a serem usados ​​em todas as etapas, desde fabricantes de locomotivas, ferragens, equipamentos de sinalização e edifícios de estações.
A invenção do telégrafo e sua utilização nas ferrovias tem sido um dos mais importantes desenvolvimentos do setor ferroviário, pois permite um uso mais intensivo das linhas.
Segundo o historiador Alan Mitchell, "Em meados do século, todos os portos da Europa se tornaram a última estação da linha ferroviária."
O desenvolvimento rápido dos caminhos-de-ferro tornou necessário desenvolver uma rede comum à escala europeia. No entanto, variações técnicas (sistemas incompatíveis de eletrificação e segurança) impediram essa integração, pois cada país criou sua própria rede ferroviária. Esse problema foi abordado em uma série de convenções realizadas entre 1878 e 1886 em Berna, Suíça. Nessas convenções, um acordo foi alcançado discutindo questões técnicas e jurídicas, como danos e responsabilidade por atraso em trens internacionais. Isso aumentou o transporte entre os países.
Quando olhamos para a história otomana, o sultão Abdulhamit menciona a ferrovia em suas memórias da seguinte maneira; “Acelerei a construção das Ferrovias da Anatólia com todas as minhas forças. O objetivo dessa estrada é conectar a Mesopotâmia e Bagdá à Anatólia e chegar ao Golfo Pérsico. Os grãos que apodreciam nos campos agora encontram uma boa lavra, nossas minas são fornecidas aos mercados mundiais. Um bom futuro foi preparado para a Anatólia. A rivalidade entre as grandes potências na construção de ferrovias em nosso império é muito estranha e suspeita. O significado dessas ferrovias não é apenas econômico, mas também político, embora os grandes estados não queiram admiti-lo.
Como Abdulhamit mencionou em suas memórias, cruzar as virgens terras otomanas dos portões de Viena ao Iêmen de trem foi um projeto que despertou o apetite de todos os países europeus. Alemanha, França e Inglaterra tiveram uma competição feroz pelas construções ferroviárias a serem construídas nas terras otomanas. E essa rivalidade foi, segundo alguns historiadores, uma das causas importantes da Primeira Guerra Mundial.
Embora a Prússia não tenha nenhuma linha ferroviária dentro das fronteiras do país, ela assinou a primeira vez na história ao aprovar uma lei ferroviária que irá regular esta indústria.
Pela primeira vez, as ferrovias abriram as portas do mundo a milhões de pessoas que, além do acesso aos recursos, também se beneficiam do progresso econômico.
Naquela época, não havia garantia de que os passageiros iriam chegar aonde queriam ao embarcar no trem. Normalmente, a hora de chegada não era especificada, embora uma hora de partida específica fosse garantida. Quando a tarifa existia, era tão pouco confiável que a frase "mentir até a tarifa" estava embutida na linguagem diária da Europa naquela época. A ferrovia trouxe algumas proibições com ela. Crianças menores de 4 anos não eram permitidas no trem. A penalidade por andar na ferrovia era de XNUMX groschens, e andar nos trilhos exigia o dobro da penalidade.
Pela primeira vez na história, a viagem de trem através de um continente foi feita em maio de 1870 de Boston a São Francisco e durou 8 dias. Travessas luxuosas compradas de George Pullman foram usadas nesta viagem. O papel de George Pullman em espalhar a ideia de viagens confortáveis ​​para passageiros de longa distância é excelente. Essas carroças ainda têm o nome dele hoje.
As ferrovias foram a primeira força de democratização. Na França, acreditava-se que as ferrovias criaram o sonho do revolucionismo, da fraternidade, da igualdade e da liberdade.
Viajar de trem tem levado à formação de eventos regionais e nacionais, à distribuição de jornais e revistas e à integração de diferentes culturas.
O historiador ferroviário americano Albro Martin argumenta que as ferrovias criaram o conceito de “centro da cidade” nas cidades americanas. Na verdade, quando olhamos para o nosso próprio país, podemos ver que é esse o caso. Quase todas as cidades da Anatólia por onde passa a ferrovia têm uma "rua da estação" e esta geralmente é a rua mais animada da cidade.
Paralelamente ao desenvolvimento da ferrovia, os prédios da estação e da estação rapidamente se transformaram em estruturas que ofuscam outros prédios, onde as empresas ferroviárias mostraram seu poder ao público e passaram a figurar entre os símbolos das cidades em que estão inseridas. Assim como a estação Haydarpaşa em Istambul envolvendo toda a cidade e a primeira vez que aqueles que pisaram em Istambul olharam para Istambul com seus olhos ...
As separações foram mais curtas com a ferrovia e as reuniões foram mais rápidas agora.
Os efeitos da ferrovia na política e na política também foram profundos. Na Itália, o governo Minghetti caiu em 1876 como resultado da rejeição do parlamento à nacionalização total da rede ferroviária, e esse evento deu ao primeiro-ministro o privilégio de ser o primeiro governante a ser derrubado pela ferrovia.
No Novo Mundo América, as construções ferroviárias foram superadas com trabalhadores chineses devido à escassez de mão de obra doméstica. Seu peso médio é de 50 kg. Os trabalhadores chineses representavam 95% da força de trabalho ferroviária. Isso também levou a um dos eventos mais trágicos da história da construção ferroviária na América. Trabalhadores chineses trazidos para trabalhar na construção de ferrovias em condições quase de escravidão passaram por terríveis tragédias. Malária, cólera, disenteria, varíola e infecções não tratadas ou desconhecidas, cobras, crocodilos, insetos venenosos e acidentes inevitáveis ​​causaram enormes perigos. Em 1852, quando a taxa de mortalidade era a mais baixa, 20% da força de trabalho morria a cada mês.
O número final de mortos não é conhecido exatamente. Porque a ferrovia só mantinha registros dos brancos. Estima-se que cerca de 6.000 pessoas morreram. Nesse caso, pode-se dizer que morreram 75 pessoas por quilômetro de ferrovia na construção da Estrada de Ferro do Panamá. Esta é a pior taxa já registrada em um projeto ferroviário.
A construção de ferrovias também foi o nascimento da sociedade chinesa que vivia na América. A maioria dos ferroviários chineses permaneceu na América depois que a linha foi concluída, formando Chinatown em muitas cidades.
Stanford, um dos parceiros da linha Union Pacific, chegou até hoje com a universidade que fundou. Um dos proprietários da linha ferroviária, Stanford fundou a Stanford University, que é uma das maiores universidades da América hoje, em memória de seu filho que morreu ainda jovem.
O presidente americano Grant assumiu a presidência em 1869 e, pouco depois, decidiu fundir as ferrovias no Promontório em Utah. Em 10 de maio de 1869, as linhas União e Central se reuniram aqui e se uniram com a martelagem do último prego de ouro. Isso não era apenas uma coisa de ferrovia. Hoje é referido nos livros de história da América como o dia em que o país se unificou e os diferentes estados se tornaram verdadeiramente os Estados Unidos. A ferrovia desenvolveu a consciência de ser uma nação em todo o mundo, especialmente na América.
Segundo alguns historiadores, os países europeus desenvolveram as ferrovias, as ferrovias americanas desenvolveram os EUA. Os EUA foram moldados e criados quase graças às ferrovias.
Na América, Winston Chuchill foi considerado pela oposição como um grande desperdício, pois alugou trens para suas viagens eleitorais em 1910.
Quando se trata do setor de férias, não estaríamos exagerando se dissermos que também foram as empresas ferroviárias que o criaram. Melville Hays, diretor administrativo da empresa ferroviária Grand Trunk Pacific, sonhava em criar um porto para navios de cruzeiro e criar a indústria do turismo em Prince Rupert, a última estação no Canadá, 500 milhas ao norte de Vancouver. No entanto, esses sonhos não se realizaram quando ele morreu no Titanic, onde embarcou como passageiro em 1912.
Quando Isaac Taylor, um dos primeiros maquinistas da Jamaica, aumentou seu trem para 40 mph, o dobro da velocidade permitida, causando pânico entre os passageiros, foi multado em 2 libras pela Jamaica Railway e recebeu a primeira penalidade por excesso de velocidade na ferrovia.
George Barham, o proprietário da Express Dairy Company, organizou o transporte ferroviário de leite das cidades vizinhas para Londres e, com o tempo, não houve necessidade de alimentar rebanhos de vacas na cidade. Isso salvou Londres do ar da cidade com cheiro de esterco.
Na Inglaterra, quando o clima esquentou no verão e o leite começou a azedar antes de chegar à cidade, um dos fazendeiros pensou em manter os barris gelados com gelo colocado em um cachimbo. Este foi o nascimento dos vagões refrigerados de hoje. Com essa inovação, a entrega foi iniciada sem estragar o leite. E os fazendeiros pouparam o trabalho de mandar o leite para a manteiga.
Até o pão e os pastéis que saíam do forno eram enviados de trem para a cidade. É por isso que a primeira linha ferroviária na Suíça foi chamada de Pastelaria Espanhola (Brötli), que podia chegar à mesa do café da manhã na hora.
A ferrovia também foi o início do conceito de "just in time" "just in time", que se tornou moda no final do século XX.
Até que a ferrovia entrasse em pauta, cada cidade tinha seu horário e era determinado de acordo com a longitude. Por exemplo, Plymount fica a 20 minutos de Londres. estava atrás. Quando demorava dois dias para percorrer uma distância daquela escala, não importava, mas quando as ferrovias começaram a construir redes com trens interligados, foi necessário ficar sem um padrão de tempo. A "Autoridade de Equivalência Ferroviária" na Inglaterra adotou o horário de Greenwich como o "horário ferroviário" e esse ajuste eventualmente se tornou o atual universal. Em outras palavras, a ferrovia estabeleceu um novo padrão ao longo do tempo.
A ferrovia possibilitou que as pessoas vivessem mais longe do trabalho pela primeira vez e introduziu o conceito de deslocamento para a cidade.
Antes da ferrovia, os vinhos eram transportados por muito tempo em lombos de mula e em peles de porco tingidas com alcatrão, sacudidos nas duras condições da estrada, seu sabor foi em grande parte perdido. A ferrovia ainda acrescentou sabor aos vinhos.
Após o uso de ferrovias, não é mais econômico chegar ao mercado de produtos agrícolas cultivados em difíceis condições de montanha na Suíça. Os suíços agora desenvolveram sua experiência em engenharia de relógios e instrumentos de precisão, em vez de agricultura. E aqueles famosos relógios suíços surgiram. Podemos dizer que uma das razões pelas quais o seu delicado relógio de origem suíça, que você adora usar, está agora no seu pulso é a ferrovia.
A ferrovia também afetou o esporte. Isso permitiu que muito mais torcedores comparecessem às partidas, permitindo que o esporte se profissionalizasse. Porque as partidas começaram a atrair bastante espectadores pagos aos estádios. Por exemplo, a final da copa do Reino Unido em Crystal Palace atraiu mais de 100 espectadores para a cidade no final do século, a maioria dos quais chegou de trem.
As estratégias de guerra que vêm acontecendo há séculos no mundo também mudaram completamente com a Ferrovia. Na Primeira Guerra Mundial, o marechal Foch usou os três vagões do Expresso do Oriente como seu quartel-general. O armistício também foi assinado em 1 de novembro de 11 no vagão Expresso do Oriente com o número 1918. E assim a Primeira Guerra Mundial terminou em um vagão de trem. Ironia do destino II. Os alemães, que invadiram a França na Primeira Guerra Mundial, lembraram-se das más lembranças da primeira guerra e pediram aos franceses que se rendessem desta vez no vagão histórico onde assinaram o acordo de rendição. O vagão número 2419 foi removido do museu por ordem de Hitler e desta vez testemunhou a rendição da França. Hitler queria que a carroça fosse levada para a Alemanha e protegida. Mas com o fim da Segunda Guerra Mundial, pouco antes da rendição da Alemanha, o vagão foi incendiado por ordem de Hitler.
A ferrovia começou a afetar a arte e a literatura e ganhou aceitação também neste campo. JMV Turner fez seu quadro Rain, Steam and Speed, a primeira grande obra de arte na ferrovia, em 1844.
Vemos que o gênio escritor Tolstói, que fez clássicos mundiais no mundo da literatura, também foi influenciado pela ferrovia, em sua famosa obra Anna Karenina, que está entre os clássicos mundiais. No final do livro, Anna termina sua vida se jogando sob o trem, incapaz de suportar a dor de seu amor desesperado. E esta é a primeira vez. Porque, até Anna, todos os heróis das novelas se despediam da vida com veneno em suas camas, preservando sua beleza ... Mas Anna estava se despedindo de seu amor, que começou na estação ferroviária, nos trilhos. Foi uma coincidência que um escritor como Tolstoi visse a estação ferroviária como o começo e o fim? Na verdade, ele próprio morreu durante uma viagem de trem.
A inspiração para o romance Murder On The Orient Express de Agatha Christie foi novamente a ferrovia. Orient Express sentido oeste na Turquia ÇerkezköyO assunto do romance era o assassinato não resolvido cometido no trem, enquanto ele foi pego por uma nevasca e atrasado por cinco dias.
Os efeitos da ferrovia também se manifestaram no cinema. Os historiadores do cinema consideram as primeiras apresentações dos Irmãos Lumiere, que são os inventores do cinema, no Paris Grand Café como o verdadeiro nascimento do cinema. A primeira imagem que caiu no telão do mundo foi a imagem de um trem entrando na estação.
A ferrovia, que mudou o curso da história em todo o mundo com seu surgimento, é felizmente compreendida cada vez mais a cada dia, e essa situação aumenta rapidamente os investimentos para o desenvolvimento da ferrovia.
A noção de que o aumento da poluição do ar, acidentes de trânsito e consumo de energia só podem ser reduzidos significativamente com o uso generalizado da ferrovia agora direciona investimentos em todo o mundo. No mundo globalizado, a ideia de reassentar os trens no centro do sistema de transporte é constantemente expressa em todas as plataformas.
A ferrovia pode ser coisa do passado, mas ainda simboliza o futuro.

Fonte: Nükhet Işıkoğlu

Boletim da Associação de Transporte Ferroviário