COMUNICADO DE IMPRENSA: 'Tram System in Bursa' Discutido no Conselho

DESTA VEZ, O 'SISTEMA DE BURSA EM BURSA' FOI DISCUTIDO COM PARTICIPAÇÃO INTENSIVA NAS REUNIÕES DO CONSELHO DA CIDADE DE BURSA 'BURSA ESTÁ FALANDO'.
BURSA – Desta vez, o 'Sistema de Eléctrico em Bursa' foi discutido com a participação de todos os segmentos da sociedade nas reuniões denominadas 'Bursa Speaks', onde as questões importantes da cidade foram discutidas pela Câmara Municipal de Bursa. No encontro onde foram discutidas as contribuições do sistema de bondes do Município Metropolitano para a cidade, todos tiveram a oportunidade de expressar suas opiniões.
O presidente do Conselho Municipal de Bursa, Semih Pala, o conselheiro do prefeito do município metropolitano de Bursa, Taha Aydın, o gerente geral de Burulaş, Levent Fidansoy, o presidente da filial de Bursa, Necati Şahin, da Câmara de Engenheiros Civis, participaram da reunião realizada no Salão Presidencial do Centro Cultural do Congresso Atatürk (Merinos AKKM). Durmazlar Participaram funcionários da empresa de máquinas, acadêmicos, câmaras profissionais, comerciantes de microônibus e ônibus.
O presidente da Câmara Municipal de Bursa, Semih Pala, disse que eles cumpriram os seus deveres previstos na lei da melhor maneira possível. Afirmando que as cidades e distritos devem avaliar os conselhos municipais da melhor forma possível, Pala afirmou que Bursa utilizou este direito da melhor forma possível. Afirmando que a Câmara Municipal de Bursa realiza um trabalho exemplar para a Turquia com as suas 4 assembleias, 34 grupos de trabalho e centenas de voluntários, Pala disse: “A Câmara Municipal pretende desenvolver a visão da cidade e a consciência cívica na vida da cidade, proteger os direitos e as leis de a cidade, desenvolvimento sustentável, consciência ambiental, social Tenta cumprir os seus deveres em questões como cooperação e solidariedade, transparência, responsabilização e prestação de contas, participação e descentralização. Foram realizadas 35 mil 4 atividades em 80 meses. Esses estudos incluem o workshop do Plano Ambiental Provincial, a construção do Estádio Ataturk, trem de alta velocidade, tribunal e edifícios municipais, complexo de saúde, campus universitário, bazares históricos, Boulevard FSM, rodovia Istambul-Bursa-Izmir, a realidade dos terremotos, Idobus e automóveis domésticos. Criamos ambientes onde todos possam falar sobre qualquer assunto de forma livre e respeitosa. "Na última reunião do 'Bursa Speaks', discutimos o sistema de bondes em Bursa", disse ele.
“Bursa precisa de 50 vagões”
Bursa Município Metropolitano Prefeito Advisor e engenheiro mecânico Taha Aydin, Escultura-Garage (T1), primeira linha de eléctrico indígena da Turquia e eléctrico 'Silkworm' fez uma apresentação sobre. Expressando que eles levam em consideração todas as características e estudos da cidade enquanto desenvolvem a tecnologia, Aydın disse que é o projeto de visão de produzir um bonde local. Aydın, que queria que as críticas feitas fossem feitas com os equipamentos técnicos que pisavam no solo, disseram: “O projeto será iniciado dentro de Burulaş primeiramente. No entanto, vimos que o projeto não pode ser concluído com a legislação e a burocracia. Entendemos que deveríamos transferi-lo para o setor privado. Um vagão custa cerca de 8 trilhões. Como o 4 faz uma string, o 32 chega a trilhões. Este dinheiro estava indo para o exterior por esta altura. O objetivo foi proporcionar valor acrescentado para permanecer na Turquia por um momento antes. A este respeito, o projeto deve ser aplaudido. Bursa agora precisa urgentemente de vagões 50. Isso deve ser feito o mais rápido possível para manter o dinheiro no país. Vamos produzir um veículo que tenha atingido os padrões europeus de tecnologia e tenha passado 100 por cento dos testes. Na verdade, o veículo produzido é nativo do 98. Nós até produzimos os cérebros dos veículos. Porque apenas meio milhão de euros no exterior foi pedido para o seu cérebro. Você imprime seus códigos todas as vezes. Você paga-os, cumprindo-os. Chegamos ao ponto de vender tecnologia produzindo o cérebro localmente ”.
Observando que muitos projetos como este são necessários, Aydın pediu às câmaras acadêmicas que se proponham a apoiar os projetos em vez de suprimi-los. Afirmando que os testes do veículo serão concluídos até ao final de agosto e que um veículo produzido na Turquia será certificado pela primeira vez, Aydin disse: “A Turquia está a criar uma marca. Talvez em 10 anos Bursa seja o centro da tecnologia ferroviária. Durante o início deste projeto Recep Altepe enfrentou riscos políticos Durmazlar Taha Aydın assumiu riscos económicos e riscos técnicos. Estas não são coisas fáceis. Nosso presidente Recep Altepe e nós estamos entusiasmados em contribuir com algo para o país. Sonhamos em fabricar um veículo rápido, confortável, amigo do ambiente, ecológico e económico. “Nós fizemos isso também”, disse ele.
Afirmando que o Presidente Recep Altepe apresentou a sua visão ao dizer que '30 por cento deveriam ser locais' num ambiente onde se discutiu que ninguém participaria no concurso para o eléctrico, 51 por cento do qual seria doméstico, Aydın lembrou que o transporte ferroviário sistema tem um mercado de 2 trilhões em todo o mundo. Afirmando que embora os automóveis nacionais ainda não tenham sido produzidos, foram construídos eléctricos e metro nacionais, Aydın observou que o seu objectivo é vender e transportar a população de Bursa da melhor forma possível. Referindo-se à linha de bonde Heykel-Garaj (T1), Aydın disse: “Nenhum passo é dado sem base científica. O T1 foi planejado com a aprovação do Dr. Brenner. Há uma preocupação entre o público de que isso não aumente. As autoridades que dizem isso deveriam perguntar como ele descerá, e não como subiu. Subimos neste veículo, mas não conseguimos baixá-lo. Também fizemos os freios hidráulicos. Aplicamos freios magnéticos para parar o veículo e até limitar a velocidade em alguns locais. Pensamos em tudo para esta tecnologia. O bonde pode subir uma inclinação de 3% quando estiver 2/9 cheio e uma inclinação de 8.6% quando totalmente carregado. Os críticos deveriam ter ido a algumas cidades e visto. Vimos uma queda de 8.6% em Zurique e de 8.4% em Estugarda. Em nosso trabalho foram calculadas as inclinações e alturas necessárias. Além disso, calculamos que nosso veículo faria um passeio em 17 minutos quando foram calculados a aceleração, parada e tempo de espera na parada. Como os intervalos de parada são de 400 metros, a velocidade do veículo não pode ultrapassar 20 m/segundo. Como não há metrô, não é possível fazer paradas mais longas. “Existem 12 paradas e 13 intervalos na linha”, disse ele.
Aydın afirmou que o motorista dentro do veículo não foi afetado quando o veículo foi atingido a uma velocidade de 25 quilômetros, e o veículo não foi danificado quando foi atingido a uma velocidade de 15 quilômetros, e deu informações aos participantes sobre o projeto e detalhes técnicos do bonde.
O Gerente Geral da Burulaş, Levent Fidansoy, afirmou que o sistema ferroviário não é mais uma escolha, mas uma necessidade. Explicando que no transporte actual, os locais de que os cidadãos necessitam devem estar ligados entre si dentro de 2 a 30 minutos, Fidansoy disse que os tamanhos dos veículos são determinados em conformidade. Afirmando que existe um metro como veículo ferroviário em Bursa, onde existe um assentamento longitudinal, disse: “O sistema de metro da nossa cidade é suficiente em termos de capacidade de ocupação, mas o número de veículos é insuficiente. No passado, deveriam ser adquiridos 17 veículos para a linha de 60 quilômetros, mas foram adquiridos 48 veículos. Se o número de vagões fosse suficiente, estaríamos falando de um sistema de metrô completo em Bursa. Embora os bondes tenham sido preferidos no centro da cidade, que tem uma história rica, a capacidade de passageiros foi levada em consideração. Viu-se que nas cidades desenvolvidas o centro era pedonal e eram utilizados veículos elétricos. Foi revelado que os veículos a diesel danificaram monumentos históricos. É por isso que os sistemas ferroviários são incentivados. Além disso, se a vida útil de um bonde ou metrô for de 50 anos, a vida útil de um ônibus será de 10 anos. “Isso também oferece uma vantagem de custo no longo prazo”, disse ele.
Afirmando que foi planeada uma linha de eléctrico de sentido único na linha Garaj-Heykel, onde se registou intenso movimento em Bursa, Fidansoy explicou que a linha Terminal, que será integrada com a estação de Metro Osmangazi, será adicionada na segunda fase. Lembrando que também existe uma linha Yeşil-Çekirge conectada à mesma linha, Fidansoy disse: “Estamos considerando estender isso para Mihraplı. Posteriormente, haverá uma linha que cobrirá a região de Beşevler. Estão planejados um total de cerca de 120 quilômetros de linhas de bonde de longo prazo. As linhas de bonde tornaram-se mais preferidas em todo o mundo. 25 empresas participaram no concurso de eléctrico realizado no dia 5. Uma empresa que oferecesse cerca de 17 milhões de TL tinha direito a receber a proposta. Também fazemos concursos de autocarros, mas surpreende-me que o concurso de eléctricos chame tanta atenção. O bonde é uma ferramenta, não um fim. “É o tipo de veículo preferido inteiramente de acordo com a necessidade do passageiro”, afirmou.
O presidente da filial de Bursa da Câmara de Engenheiros Civis, Necati Şahin, expressou que eles se preocupam com a Câmara Municipal de Bursa e agradeceu-lhes por organizarem a reunião intitulada 'Sistema de bonde em Bursa'. Şahin criticou o sistema de eléctrico construído pelo município, afirmando que o projecto vai contra os planos de desenvolvimento e não cumpre as normas, que não pode resolver o problema de transporte e que vão levar a questão aos tribunais. Şahin sugeriu construir um metrô em vez de um bonde. Representantes de outros grupos também tomaram a palavra na reunião e expressaram suas opiniões e pensamentos sobre o projeto.
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