Cerca de 40 linhas do sistema ferroviário transportam a população de 60 milhões de Tóquio, a capital mais populosa do mundo. 20 milhões de pessoas usam essas linhas todos os dias. No metrô e nos trens, os vagões também são reservados para mulheres japonesas.
Embora existam mais de 650 estações de metrô em Tóquio, a capital do Japão, a grande maioria do metrô e do sistema ferroviário no transporte é do setor privado e cada empresa tem seu próprio sistema de preços.
A Japan Railways (JR), que tem a rede mais difundida no país e tem um grande lugar na rede de trens de alta velocidade, é uma empresa estatal com uma estrutura estatal, mas posteriormente autônoma.
A estrutura financeira da rede de transporte do Japão é tão complicada quanto a complexidade de sua aparência e densidade. Como no metrô de Tóquio, 6 linhas pertencem ao governo local, 9 delas são empresas privadas.
Embora existam apenas linhas 60 na área metropolitana de Tóquio, há muitas linhas alternando entre si e há também uma rede de ônibus intensa e movimentada funcionando nas mesmas direções que o sistema ferroviário.
4 milhões de pessoas por dia
Os menores custos de transporte de metrô e ferroviário na cidade foram determinados como 160 yen (aprox. 3,6 TL). No entanto, afirma-se que muito poucas pessoas que beneficiam do transporte. Porque quando a linha muda na mesma direção, o salário está aumentando, e quando a empresa muda na mesma linha, uma carga separada entra e o transporte se torna mais caro. Segundo a barraca e o destino, há grandes mudanças entre os preços.
Afirma-se que uma média de 20 milhões de pessoas viajam diariamente em Tóquio. Considerando que um grande número de pessoas utiliza mais de uma linha, o número de viagens vai bem acima desse valor.
São estações utilizadas por mais de 4 milhões de pessoas por dia na gigante capital. Na estação Şincuku, considerada a mais movimentada de Tóquio, milhões de pessoas se deslocam para o subsolo sem sair da terra, principalmente no início e no final da obra, e somente esta estação acolhe 4 milhões de 358 mil pessoas por dia.
No entanto, essa densidade na cidade não está limitada a apenas uma estação. Porque a estação de Ikebukuro usa 3 milhão 447 bin, estação de Tóquio 2 milhão 195 bin, estação de Shibuya 2 milhão 187 mil pessoas.
-A fundação do sistema foi lançada em 1927-
O sistema ferroviário e o sistema de metrô do país foram estabelecidos em 1927. Considerando a data de início inicial em comparação com a rede atual, esta rede desenvolveu-se muito rapidamente.
Muitas linhas novas na cidade são construídas sob a anterior é gravada. Portanto, a maioria dessas redes, como teias de aranha, está na parte inferior do solo. Existem linhas de metrô na cidade que chegam a 10 por mais de minutos e todas são construídas de acordo com a densidade atual da cidade e os riscos de terremotos. A construção de muitas novas linhas continua.
Apesar da densidade populacional e construtiva no centro da cidade, o serviço de muitas linhas poderia ser possível com a passagem das linhas pelos lugares mais profundos do lugar.
- A ordem e o caos estão juntos -
Em Tóquio, onde a ordem e o caos são vivenciados juntos, as redes do sistema ferroviário são comparadas à força vital da metrópole, pois transportam a gigantesca força de trabalho do país das cidades satélites para as aldeias e distritos do centro.
Saber como se beneficiar dos sistemas ferroviários é quase uma área de especialização no Japão. Não basta viver anos para usar a rede adequadamente. Para isso, existem livros metropolitanos compostos por centenas de páginas e que descrevem visualmente os percursos, ligações e alternativas das linhas.
Além disso, o uso de sistema ferroviário para telefones inteligentes com aplicativos desenvolvidos para facilitar o trabalho do público. A parte mais interessante da rede são as centenas de trens que funcionam nessas linhas. Um trem chegando minutos para chegar à direção e a linha de transferência na direção para ir no tempo cresce, cultiva o próximo trem.
No mundo globalizado, os japoneses que aproveitaram bem o tempo na geografia asiática, onde a competição aumentou, passaram a fazer parte dessa ordem sem surpresa.
- carroça
Mesmo os japoneses que cobriram a distância mais próxima no Japão passam pelo menos uma hora do dia na estrada.
Falando a AA e trabalhando como secretária, Şimizu Akiko disse que mudava duas linhas por dia para ir ao trabalho e que passava cerca de 1 hora pela manhã e à noite.
Enquanto isso, a importância da pontualidade da rede de transporte é enfatizada com frequência no Japão, e isso é uma "fonte de orgulho" para os japoneses.
Şimizu, suicídio em metrôs, ou até mesmo um atraso de um minuto em estado de emergência, as pessoas ficam muito irritadas. Um atraso de um minuto é conhecido por causar perturbações em outras rotas e para capturar outros trens a tempo.
Uneoka, que diz que está trabalhando em uma instituição oficial, diz que o tempo médio 1,5 está a caminho e 3 muda a linha para ir trabalhar.
O transporte em Tóquio geralmente é fácil, mas caro. No entanto, os japoneses também afirmam que não estão muito satisfeitos com esta grande densidade e multidão.
Uneoka explica que outra aplicação interessante em metrô e trens no Japão é o "Vagão Feminino".
Observando que a "carroça feminina" foi construída para evitar o assédio, Uneoka acrescenta que essa carroça é apenas para mulheres e é popular entre os passageiros.
Fonte: AA
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