A linha ferroviária de alta velocidade 16 e os investimentos de renovação em ferrovias irão adicionar outros mil quilômetros de 10. O que é mais importante são os novos investimentos a serem feitos neste campo e a privatização que ocorrerá com ele. Este ano, o Ministério dos Transportes, que atribui TL 7.1 bilhões de permissões para investimentos ferroviários, está tentando concluir as obras de infraestrutura estrutural e física para os trabalhos de privatização. A duração da privatização das ferrovias é de dois anos.
O tema mais quente hoje é, sem dúvida, a Estação Ferroviária Haydarpaşa e seu destino, que está fechado para obras de trem de alta velocidade entre Istambul e Eskişehir. atraindo a reação do público ao património cultural Estação do Haydarpaşa como a protecção das discussões, sempre foi tratado como um enteado na Turquia, quase foram investidos desde o primeiro ano da república, mais uma vez trouxe o que aconteceu nas disciplinas de transporte. Quando transformamos nossas projeções em planos de investimento e novas rotas para as ferrovias do ministério, encontramos marcas muito importantes para os próximos anos. A Turquia, por exemplo, de uma extremidade à outra linha de trem de alta velocidade 16 será construído e será lançado em mais demirağl 10 mil quilômetros. Se esses novos investimentos forem realizados, o transporte ferroviário que mediará 120 milhões de passageiros e XUMUM milhões de toneladas de frete será duplicado. Esse investimento, que aumentará a capacidade de transporte de passageiros e carga, também deve ser considerado como um passo forte no caminho para a privatização dos caminhos-de-ferro. Como se sabe, o ministério foi reestruturado em novembro e a Diretoria Geral de Regulamentação de Ferrovias foi contratada para administrar a infra-estrutura física da privatização. Com a regulamentação legal que o setor privado espera com grande entusiasmo, os estudos sobre a infraestrutura física levarão alguns anos.
O PRIMEIRO PASSO
O primeiro passo que abriria o caminho para a liberalização nas ferrovias foi na verdade feito há dois meses. O Ministério dos Transportes, que examina os exemplos de gestão e transporte ferroviário no mundo, primeiro reestruturou a instituição. Como é sabido, a TCDD, como empresa comercial pública, está na verdade regulando o setor ferroviário.
Quando analisados estudos relacionados com os prestadores de serviços de infra-estrutura do sector ferroviário mundo, transporte ocorrendo e engajados regulamentos relevantes do setor nas atividades de três mangas estruturas separadas ministério para se adaptar à Turquia, ele criou uma Railway Regulatory Direcção-Geral dentro do Decreto.
Com este regulamento, o Ministério pretende realizar as atividades de transporte ferroviário de maneira econômica, serial, conveniente e segura, dependendo das necessidades econômicas e sociais e dos desenvolvimentos técnicos, além de eliminar a falta de infraestrutura legal para a separação das instituições que regulamentam o setor. Após essa etapa legal, o processo de privatização do transporte ferroviário deverá ser concluído com a introdução de novas linhas e investimentos.
A PERSONALIZAÇÃO ESTÁ VINDO
Segundo a ministra dos Transportes, Binali Yildirim, a privatização das ferrovias não levará muito tempo. Afirmando que a 2003 transporta 10 milhões de toneladas por ferrovia na 201, Binali Yıldırım disse que esse número aumentou para 24 milhões de toneladas no XNUMX 1, “Mas ainda está doendo. Precisamos de mudanças estruturais o mais rápido possível ”.
De acordo com as informações que recebemos do ministério, o transporte ferroviário privado ocorrerá em um ou dois anos com a provisão de infra-estrutura física e legal. Com a especialização que o setor privado aguarda com grande curiosidade, as empresas privadas que podem alugar vagões e fazer o transporte de cargas podem operar locomotivas. No entanto, obras de infraestrutura, como estações e sinalização, ainda estarão no setor público.
Os representantes do setor privado estão aguardando a conclusão da infra-estrutura física e jurídica para participar do processo de liberalização, dizendo que novos investimentos devem passar pela região de fábricas. Transporte ferroviário tem uma vantagem de preço até 20 em uma direção e 40 em dupla direção em comparação com outras áreas, e representantes do setor dizem que eles estão se preparando para a privatização com novos investidores.
SETOR PRIVADO PRONTO
Durmuş Döven, presidente do Conselho de Administração da Reysaş Lojistik, que tem uma participação importante no setor de transportes, diz que acompanham de perto o processo de liberalização nas ferrovias. Agora que eles têm vagões 700 e são transportados por cinco linhas, disse Döven, o trabalho do ministério nesta questão deve ser acelerado. Neste ponto, você precisa ir através da logística centros de novas linhas também salvar Batida, "salvação da Turquia nas ferrovias. A privatização das ferrovias, que é mais eficiente, segura e barata que outras áreas de transporte, abrirá caminho para muitos novos investidores. Até agora fizemos o iate 35 milhões de dólares. Nós estaremos adicionando outro investimento 7 milhões de dólares este ano com a compra de novos vagões.
O SETOR PRIVADO ESTÁ ESPERANDO
O Grupo Kale, que iniciou o transporte ferroviário na 1997, é um dos atores importantes nesse campo. Kale Group, que transporta seus produtos de Bandırma para Tatvan com o vagão 65 que possui, está entre os que esperam pelo novo processo neste campo. Llyas Öcal, gerente de operações da Kale Nakliyat, uma das empresas do grupo, diz que os preços subiram devido a sucessivos aumentos no transporte ferroviário e que essa área se tornou lucrativa em viagens que ultrapassam 600 quilômetros. Por esta razão, Öcal diz que a liberalização é uma obrigação no transporte ferroviário e que eles seguem o processo legal de investimento.
Outro jogador importante no transporte ferroviário é o Grupo Arkas. A Arkas, que considera as ferrovias como o canal mais importante para reduzir os custos de transporte, estabeleceu a Ar-Gü, uma empresa de transporte ferroviário na 2003. Na 2011, Ar-Gü adquiriu vagões 115 da Tülomsaş e aumentou o número de vagões da sua frota para 6l5. Após a promulgação da lei de liberalização esperada, a empresa planeja investir em locomotivas e aumentar o número de vagões quando o setor privado tiver o direito de operar.
Embora se espere que o boom do transporte aéreo esteja na ferrovia com a liberalização, o programa de investimento do ministério preparado para esse processo também está cheio.
7 BILLION LIRA INVESTMENT
O subsídio de investimento atribuído pelo Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações na 2012 para a privatização de caminhos de ferro é de 7 bilhões 100 milhões TL. Nas ferrovias, onde 900 quilômetros de renovação de estradas serão realizados este ano, o peso do programa de investimento 2012 será em linhas de trem de alta velocidade.
As linhas Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT estão a ser concluídas enquanto o 2 do Projecto de Comboios de Alta Velocidade de Ankara-lstanbul. A construção das linhas de Eskişehir-lstanbul e Ankara-Sivas YHT, que é o palco, continua. Esta linha, que reduzirá a distância entre Ancara e Istambul para 3, será completada em 2014. Além disso, Ankara-lzmir, Sivas-Erzincan e Bursa-Bilecik, entre os projetos de sinal de velocidade de duas linhas, elétrico e 250 de alta velocidade, continuam trabalhando. De fato, a construção dos projetos de trem de alta velocidade em Ancara-lzmir e Sivas-Erzincan deve começar neste ano. 2011 - 2023 é a linha 16 YHT a ser construída entre anos. O comprimento total destas novas linhas será estabelecido 10 mil quilômetros.
O programa de investimentos do Ministério dos Transportes inclui linhas de trem de alta velocidade para transporte de passageiros, bem como projetos de transporte de carga.
Hoje, a 24 irá adicionar mais vagões 2012 em ferrovias, onde 537 milhões de toneladas de carga são transportadas. Com esses investimentos, a participação das ferrovias no transporte está prevista para ser 2023 em frete e 15 em passageiros.
Fonte: http://www.myfikirler.com
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