O ministro da Economia Zafer Caglayan, Turquia fabricação da tecnologia de fabricação global que salva valioso chão 10 mais plenamente, 'É por isso que a tecnologia avançada de produção é muito importante para nós ", disse ele.
O ministro da Economia Zafer Caglayan, o novo sistema de incentivos para aumentar o valor acrescentado do objetivo declarado da Turquia é elevar o valor da produção 'preço médio de venda internacional de toneladas de produção industrial na Turquia a partir do ano de dólares 2011 1.027. Então, Turquia 1 1.027 toneladas de produção a preços internacionais em dólar preços de venda alcances ", disse ele.
Falando numa conferência de imprensa sobre 'Redes de Produção Sustentável nas Exportações', Caglayan disse que eles pretendem ser uma das dez maiores economias do mundo no 2023 e que não é possível alcançar este objetivo sem um roteiro estratégico a médio e longo prazo.
10 MIL QUILÔMETROS REDE DE COMBOIO RÁPIDA
Ministro Caglayan, cada província deve ser tratada separadamente em termos de logística, transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, em termos de determinação de roteiros, disse ele.
Caglayan, as rodovias, ferrovias, companhias aéreas e inovações de transporte marítimo no meio do Ministério dos Transportes até hoje, que chama a atenção para a cachoeira Caglayan, disse:
A linha de trem de alta velocidade Ankara-Istambul, entre Ankara-Eskisehir, foi aberta para o serviço. No próximo período, a travessia do tubo ferroviário Eskişehir-İstanbul e İstanbul Boğaz será concluída. Além da linha Ankara-Konya concluída, a construção da linha de trem de alta velocidade Ankara-Sivas continua. A rede de trens de alta velocidade 2015 alcançará 3 mil quilômetros 500 e 2023 mil quilômetros a partir de 10. Entre a 2003 e a 2011, aproximadamente US $ 15 bilhões foram investidos em ferrovias. Até a 2023, a 47,5 está planejada para ser investida em bilhões de dólares.
Há uma imagem semelhante nas estradas. Desde o estabelecimento da nossa República até o ano 2002 6 mil quilômetros estrada dividida, 2002 para 2011'e 13 mil 500 quilômetros estrada dividida. Em outras palavras, 80 vezes mais que 2,5 anos. Na 8,5 havia apenas uma estrada dividida em nossa província 2002. Hoje a 6 dividiu estradas em nossa província. Os amigos puderam completar o 74 por cento do Projeto da Autoestrada do Mar Negro, 16 por ano. Nós completamos 40 por cento 60 por ano. Bolu Tunnel, o governo 6 completo, enfrentando o 12 desatualizado, a abertura também nos permitiu perceber.
Caglayan, 2023 até 166 bilhões de libras em investimento total no 36 mil quilômetros, disseram que pretendem chegar à estrada, 'indústria de aviação, 2003 36 aeroporto foi usado ativamente em 25. Hoje existem voos de todo o aeroporto 46. No 2011, o número de passageiros excedeu 102 milhões. THY é o 4 da Europa hoje. grande companhia aérea. Na 2002, a 2 estava voando da 25 para a 200, hoje voando para mais de 7, a maior rede de vôos do mundo, a 2023. empresa. Nosso objetivo é levar o aeroporto 375 com uma capacidade de 165 milhões de passageiros para o setor de aviação, que visa transportar 6 milhões de passageiros no XNUMX '.
FABRICAÇÃO SEGUINTE PASSO A PASSO
Caglayan, indústria transformadora 2011'de 250 milhões de toneladas de volume de 'produção de vendas' alcançado, disse: 'Esta produção 15 milhões 600 mil veículos pesados equivalente a um volume de tráfego criado. Na Indústria de Transformação 2011, a 20 cresceu cerca de um milhão de toneladas em comparação com o ano anterior. Isto corresponde a uma carga que pode ser transportada por 2011 milhões 1 mil veículos pesados em 100, em comparação com o ano anterior. Entre as empresas de manufatura, 50 milhões de toneladas de insumos foram trocados por produção. Apenas 2 milhões de 940 mil veículos pesados foram utilizados para transportar esses insumos.
Caglayan, graças ao modelo que eles desenvolveram não existe mais Quanto investimento e produção, onde na Turquia, o quanto de entrada local é usado para esta produção, estas entradas vêm de qual cidade, o que cada kadarlık produção de insumos importados são utilizados, estas entradas são movendo-se com muitos caminhões, cada um Note-se que as respostas para todas as perguntas imagináveis estão disponíveis em suas mãos como uma empresa ou setor traz suas entradas algumas milhas de distância.
'VANTAGEM LOGÍSTICA PODE SER MEDIDA'
Zafer Çağlayan enfatizou que cada província poderia medir sua vantagem logística na produção industrial e no ponto de exportação e disse:
'Um veículo pesado que transporta insumos domésticos transporta insumos para o local de produção, enquanto a quilometragem média 305. insumos importados, que entrou Turquia a partir do cruzamento de fronteira, até chegar ao local de produção, tornando a média 119 quilômetros de estradas. Emissão de bens industriais das fábricas onde a produção tem lugar, até sua saída da passagem de fronteira Turquia, fazendo a média de 236 quilômetros de estradas. Estas distâncias ", como o planejamento deve ser feito para a produção competitiva na Turquia? Os dados mais básicos que precisamos responder. Existem dois resultados muito importantes; Em primeiro lugar, em termos de comércio exterior, a importação para a empresa parece ser mais fácil em termos de logística em comparação com as exportações. Em segundo lugar, a distância logística média no uso de insumos importados é de cerca de um terço, o que é bastante baixo em comparação com o insumo doméstico. Em outras palavras, a importação na logística é muito mais vantajosa do que a entrada doméstica.
Essas duas descobertas mostram que devemos avaliar a produção a partir dessa perspectiva para exportação competitiva. A pergunta que temos que fazer é: "Como podemos tornar nossa produção doméstica mais competitiva em relação à importação, o que é muito vantajoso em termos de logística?" Vemos isso quando olhamos para a Turquia, as empresas estão tentando levá-los perto do centro das entradas. Aqui está o nosso objetivo neste momento; nós, por um lado, ao espalhar a produção para a Anatólia, ao mesmo tempo, essas empresas precisam levar os insumos muito mais de perto, para que possamos disseminar a produção de maneira competitiva para o meio ambiente ”.
'Devemos aumentar o valor acrescentado'
Çağlayan afirmou que outra dimensão de repensar a produção foi um valor acrescentado e continuou:
'Aumentar o valor acrescentado do nosso novo sistema de incentivos, que visam aumentar o valor da produção da Turquia. O preço de venda médio de toneladas internacionais por ano 2011 1.027 indústria de transformação dólar na Turquia. Então, Turquia 1 1.027 toneladas de produção a preços internacionais em troca de dólares, atingindo os preços de venda. Numa base provincial, o valor de uma tonelada de produção em Istambul é 2 mil 846, 2 mil 764 em Bursa, 1.879 em Kayseri, 1.561 em Izmir, 1.321 em Ankara, 1.170 em Balikesir e 1.076 em Konya. É por isso que digo que precisamos aumentar a qualidade e o valor agregado da produção em todas as nossas províncias. Mesmo a menor melhora no padrão de produção é de grande importância para as nossas províncias.
Neste ponto, é impossível me debruçar sobre a tecnologia. Hoje, a Turquia tem de dar o salto na produção de tecnologia avançada. De tempos em tempos, fazemos comentários de que a participação de bens de alta tecnologia em nossas exportações é baixa e que isso deve ser aumentado. Sim, isso é um fato. No entanto, a quota de produção de alta tecnologia em nossas exportações da Turquia é baixo baixo participação de produtos de alta tecnologia,. A participação da Turquia na fabricação total de produção de bens de alta tecnologia até o ano de 2011 3,3 por cento. Sem dúvida, essa proporção é muito baixa para um país como a Turquia ".
Fonte: evento
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