Desafio nativo 51 no sistema ferroviário (NOTÍCIAS PRIVADAS)

O Cluster de Transporte Ferroviário OSTİM aceitou compensação de 51% no Metrô de Ancara. Essa etapa foi um sucesso muito importante para a indústria. É hora de aplicar esta abordagem a outras propostas.
O sector iniciou uma luta para corrigir as propostas dos municípios de Samsun e Konya, que não têm em conta o limite de 51 por cento e são alegadamente 'entregues no endereço'.
Na reunião em Ancara OSTİM, os industriais disseram: “51 por cento é um passo importante e um limite definitivo. Não há desculpa para quem vai além disso. “A Türkiye pode produzir esses veículos”, disseram.
ANCARA – Com o Cluster de Sistemas de Transporte Ferroviário da Anatólia, que é o 5º cluster da OSTİM, o seu Newspaper WORLD discutiu a situação atual e o futuro do setor de veículos ferroviários. A opinião comum proeminente era não recuar no requisito de contribuição doméstica de 51 por cento estabelecido no Metro de Ancara. Na reunião dirigida pelo redator do jornal DÜNYA, Rüştü Bozkurt, e com a presença do editor-chefe do jornal, İbrahim Ekinci, do chefe do Homeland News, Handan Sema Ceylan, e do representante de Ancara, Ferit Barış Parlak, foi afirmado que a indústria turca pode facilmente fazer 70 por cento, e 100 por cento em poucos anos. Notou-se que ele poderia pegá-lo.
Referindo-se aos entraves burocráticos, os industriais solicitaram que as especificações fossem elaboradas em consulta com as empresas. Foi salientado que estes sistemas deveriam ser políticas de Estado e não políticas governamentais. Embora tenha sido observado que os veículos deveriam ser adquiridos com pelo menos 70 por cento de taxa de localização, foi afirmado que haverá um mercado de aproximadamente 2 biliões de dólares no mundo e a Turquia deverá receber uma parte deste bolo.
“Podemos tornar tudo isso doméstico, e não 51%.”
Afirmando que estão realizando estudos para aumentar a competitividade das empresas na OSTİM, o presidente da OSTİM, Orhan Aydın, afirmou que um dos mais importantes desses estudos são os clusters e afirmou que com a adição do 'Cluster de Sistemas de Veículos Ferroviários da Anatólia', existem atualmente 5 clusters em OSTİM. Enfatizando que a indústria nacional tem capacidade para produzir todos esses sistemas, Aydın disse: “Vemos que os produtos que podemos fabricar aqui vêm do exterior. Quando perguntamos “Por que isso acontece?”, encontramos algumas lacunas. Como não são feitas as regulamentações necessárias, as empresas não conseguem resolver os problemas individualmente e não podemos integrar um sistema, os concursos vão para o estrangeiro. Como resultado, a Turquia regista grandes défices. “Uma das maneiras de preencher essas lacunas é nos unirmos”, disse ele.
Observando que, como resultado do trabalho realizado pelo cluster, foi introduzido um requisito local de 51 por cento na licitação do metrô de Ancara, Aydın disse: “Atribuímos grande importância a esses 51 por cento. Houve um ponto de ruptura. A partir de agora, ninguém pode escrever nada inferior a 51 por cento nas especificações do concurso para veículos ferroviários. Não 51 por cento, temos capacidade para fazer tudo isto na Turquia. “De agora em diante, precisamos integrar esses sistemas, projetá-los, encontrar as empresas pioneiras e as empresas piloto e agrupar-nos em torno delas e trabalhar”, disse ele.
“Türkiye deveria aproveitar bem esta oportunidade”
Afirmando que a taxa de contribuição interna no setor é muito baixa, Sedat Çelikdoğan, membro do Conselho da Fundação OSTİM e Coordenador Nacional de Projetos Técnicos da OSTİM, disse: "Esta questão deve ser vista como uma oportunidade para desenvolver nossa indústria nacional." Çelikdoğan disse que o requisito de 51 por cento deve ser procurado em licitações futuras. Afirmando que nasceram empresas que estão prontas para se tornarem marcas nacionais promissoras com seus designs e produção, Çelikdoğan disse: Bozankaya, Durmazlar e citou a RTE como exemplo. “Existem marcas neste setor que não existem na indústria automóvel. Não há investidores estrangeiros que entrarão no setor posteriormente. "A Turquia tem de aproveitar bem esta oportunidade", disse Çelikdoğan, acrescentando que as marcas nacionais que aumentarão a taxa de contribuição para 1 por cento dentro de 5 a 80 anos estão prontas e acrescentou: "Deve haver cooperação com estas empresas e incentivos especiais devem seja dado." Çelikdoğan destacou que a Turquia deveria determinar os seus próprios padrões.
Afirmando que deram um passo com 51 por cento, mas não foi suficiente, Çelikdoğan afirmou que era necessária uma alteração na legislação da Autoridade de Contratos Públicos nesse sentido. Çelikdoğan, que pretende que seja criada uma política de Estado neste sentido, afirmou que devem ser dados apoios para que as empresas transformadoras se destaquem e disse: “Precisamos de tornar as nossas empresas actores internacionais, não nacionais. “Os apoios devem visar a abertura ao mercado internacional e não ao mercado interno”, disse ele. Sublinhando que os apoios à I&D devem ser orientados para projectos, Çelikdoğan disse que as empresas devem receber incentivos quando começam a investir e disse: “Por exemplo, eles estão à procura de terrenos, nós precisamos de procurar terrenos”. Salientando que é necessária uma percepção que leve em conta o mercado internacional sem depender apenas do mercado interno, Çelikdoğan disse: “Não pode haver indústria plena sem subindústria”. Çelikdoğan observou que o apoio à I&D dado aos projectos realizados pelas empresas deve ser de pelo menos 75 por cento.
“A universidade deve estar no centro do cluster”
Afirmando que foi eleito presidente do conselho de administração formado pelo cluster de Sistemas de Transporte Ferroviário da Anatólia, o Reitor da Universidade Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, observou que eles vêm realizando estudos de cluster em conjunto com a OSTİM há 6 anos. Güvenç disse: “A universidade deve estar no centro do modelo de cluster, com instituições que representam o setor ao seu redor e instituições públicas relevantes no terceiro círculo”.
Afirmando que os burocratas que prepararam as especificações foram formados em universidades, Güvenç disse: “É injusto esperar isso desses burocratas porque são apenas pessoas com formação universitária que não cresceram com a cultura de I&D. Eles são fracos em desenvolver algo novo e produzir soluções. “Mas se as intenções da burocracia são boas, essas especificações precisam ser preparadas indo a campo e reunindo-se com empresas e especialistas”, disse. Afirmando que os burocratas não estão sujeitos a um critério de promoção baseado no desempenho, Güvenç disse: “Eles não trabalham para levar o setor daqui para lá em 5 anos. É como se vivessem num país sem défice da balança corrente nem desemprego. As empresas do cluster estão em dificuldades, os nossos burocratas não sentem nada disso. No exemplo de Konya e Samsun, foi escrita uma especificação que descreve diretamente a empresa. Isso não é um crime? Você sabe, tudo era de graça na lei de licitações. “Isso é imoralidade empresarial”, disse ele.
Afirmando que se unirão se houver estudos semelhantes noutras províncias fora deste cluster, Güvenç disse: “Temos que ser um cluster único. “Podem ser estabelecidos clusters regionais em alguns sectores, mas é errado ter mais do que um cluster em sectores de elevado valor acrescentado, de conhecimento intensivo e em sectores que requerem tecnologia avançada”, afirmou.
“Podemos torná-lo 3% local em 100 anos”
Ele disse que as empresas na Turquia têm atualmente capacidade para construir 60-70 por cento de um eléctrico ou metro. Bozankaya Presidente do Conselho de Administração da AŞ Doğan BozankayaEle afirmou que o principal problema está na produção de software, eletrônica e motores de tração. Afirmando que são necessários 100 anos para alcançar 3% de sucesso. Bozankaya, observou que não devemos olhar apenas para o mercado turco, mas que existem mercados com elevado potencial como o Norte de África, a Ásia e a Rússia. “Por exemplo, existem 200 'trambus' só em Moscou. “A Rússia tem um enorme potencial”, disse ele. Bozankaya, disse que está esperançoso com o processo futuro. “Não temos problemas com a tecnologia padrão. Em termos de software, precisamos nos concentrar um pouco mais em determinados assuntos. “Se nos concentrarmos, alcançaremos a capacidade que podemos fazer em 3 anos”, disse ele. Bozankayaatualmente
Ele disse que existem empresas que podem fabricá-los, mas os produtos são considerados “arriscados” porque não foram testados. Bozankaya, “Temos um metrô e um veículo leve sobre trilhos que nós mesmos projetamos. Em breve lançaremos no mercado. “Também temos um ônibus que fabricamos 100%”, disse ele.
Enfatizando que as especificações devem ser emitidas em consulta com as empresas, Bozankaya“As especificações não são absolutamente adequadas às condições de Türkiye”, disse ele. Ele afirmou que departamentos de engenharia de bondes deveriam ser abertos nas universidades.
“Türkiye deveria obter uma fatia do mercado de 2 trilhões”
Presidente da Associação de Sistemas e Industriais de Transporte Ferroviário (RAYDER), que afirmou que o requisito 51 é um limite estritamente indispensável. Durmazlar O Coordenador do Projeto de Sistemas Ferroviários, Taha Aydın, observou que a Turquia deveria determinar o seu lugar neste setor. Afirmando que a Turquia precisa de 20 veículos na sua projeção de 5 anos, Aydın afirmou que o seu valor económico ronda os 500 mil milhões de dólares. Aydın disse: “Deveria haver um sistema de metrô leve em locais com população superior a 45 mil e um sistema de metrô em locais com população superior a 350 milhão. “Precisamos desistir do ônibus agora”, disse ele. Afirmando que eles fizeram um veículo chamado Silkworm, Aydın disse: “O veículo está atualmente em fase de testes. “Será concluído em 1 meses e a Turquia terá recebido o certificado de aprovação para o primeiro veículo que projetou e produziu”, disse ele.
“Ninguém mencionou o 'd' da ferrovia desde Nuri Demirağ. “O plano estratégico 2023 está a ser preparado, vimos que aí também não existe essa preocupação”, disse Aydin, sublinhando que estes sistemas devem deixar de ser uma política de governo, mas passar a ser uma política de Estado. Afirmando que o limite psicológico de 51 por cento deve continuar, Aydın observou que este número poderia ser aumentado gradualmente mais tarde com os desenvolvimentos na Turquia. Observando que existe um mercado de 450 mil milhões de euros na Península Arábica, 250 mil milhões de dólares na China, 500 mil milhões de dólares na Rússia e 170 mil milhões de dólares na Europa, Aydın disse: “Existe um mercado de aproximadamente 2 biliões de dólares no mundo. Por que Türkiye não deveria receber uma parte disso? disse.
“Ficamos sozinhos na eletrônica veicular”
Chamando a atenção para a importância da subindústria Durmazlar O Gerente de Mecatrônica Levent Udgu afirmou que é necessário trabalhar em coordenação não só em mecatrônica, mas também em sistemas eletrônicos e de software. Afirmando que a Turquia não está em uma situação ruim em termos de software eletrônico de linha, Udgu disse: “Mas quando começamos a trabalhar com eletrônica veicular, estávamos muito solitários”. Afirmando que a Turquia tem recursos infinitos quando vista da perspectiva do software, Udgu disse: “Existem jovens brilhantes. “Mas temos sérios problemas no contexto eletrônico”, disse ele. Afirmando que é necessário realizar pesquisa e desenvolvimento sérios em eletrônica e software, Udgu disse: “Além disso, é necessário resolver os problemas por meio de casamentos em componentes críticos. “Mesmo que seja através do casamento, precisamos de fazer investigação e desenvolvimento na Turquia”, disse ele. Udgu acrescentou que os veículos a serem adquiridos na Turquia devem ser adquiridos com um mínimo de 70 por cento de produção local.
“A exigência de produto nacional pode ser imposta na obtenção de um empréstimo”
Afirmando que fornecem porcas para os sistemas ferroviários em Istambul, o vice-gerente geral da Berdan Civata, Abdullah Bakis, disse que eles podem fornecer todos os tipos de porcas e parafusos de alta qualidade e fabricar parafusos especiais. Bakshi disse: “Fazemos placas de ancoragem para as torres de turbinas eólicas da Nordeks na Alemanha e da Alstom na Espanha. Veja bem, fazemos um trabalho de qualidade, quando perguntamos por que você não nos dá mais trabalho, eles nos dão a seguinte resposta. Estas empresas obtêm empréstimos, por exemplo, obtêm empréstimos da Hermes na Alemanha, e são informados de que comprarão estes produtos da Alemanha e não da Turquia. "Perguntamos por que compramos tanto material do exterior e não o restringimos. Podemos usar a mesma política para veículos ferroviários", disse ele.
“O burocrata não tem chance de escrever especificações”
Selahattin Düzbasan, Presidente do Conselho de Administração da Ilgaz İnşaat, afirmou que o Ministério deveria preparar uma especificação que incluísse todas as questões, começando com infraestrutura, padrões de materiais e padrões de construção, e disse: “Se uma especificação for escrita hoje, iremos escreva. O burocrata não tem chance de escrever isso. Porque você tem que viver para escrever”, disse ele. Observando que a cooperação universidade-indústria é muito importante, Düzbasan disse que deveriam ser criados centros de testes. Düzbasan disse: “Acredito que a Turquia está no caminho certo. Tenho plena fé que se continuarmos assim, criaremos tanto a nossa indústria como a nossa sub-indústria. “Há muitos obstáculos para isso, mas acredito que iremos prevenir e superar estes problemas com as nossas ideias criativas”, disse ele.
“O truque está na engenharia de sistemas”
Afirmando que produzem sistemas de baixa tensão, o Gerente Geral da Art Elektronik Sist, Alp İyigün, observou que desenvolveram sistemas como sistemas de informação de passageiros e sistemas de emergência. “O lucro, a dificuldade e o truque deste trabalho estão na engenharia de sistemas. Para poder dizer que estou a fabricar o sistema de baixa tensão, não tenho de produzir todos os sistemas na Turquia. Se eu puder comprar esse produto em diversos lugares e integrá-lo, se eu puder coletá-lo até no exterior e fazer a engenharia de sistema desse trabalho, acho que deveria ser aceito como “este produto é meu produto”. Não precisamos fazer tudo em eletrônica. İyigün disse que o lucro e o truque estão na engenharia de sistemas e observou que existem equipamentos que podem atingir pontos melhores se for dado apoio na engenharia de sistemas.