Discursos e apresentações interessantes foram feitos no Istanbul Finance Summit, onde palestrantes e participantes de quase 50 países participaram. A sessão de mercado de capitais contou com a presença do Presidente da Bolsa de Valores de Istambul, Dr. Além de İbrahim Turhan, o Presidente da Bolsa de Valores de Frankfurt, Nasdaq e o Conselho de Administração da NYSE-Euronext e o Presidente da Bolsa de Valores de Abu Dhabi também estiveram presentes como palestrantes.
O que foi falado aqui foi importante para a perspectiva futura da cooperação entre as bolsas de valores. Presidente do ISE, Dr. Cumprimentos que İbrahim Turhan recebeu do vice-presidente da Nasdaq, Sandy M. Frucher, Dr. Isso mostrou que Turhan era uma figura reconhecida e respeitada entre os gestores de bolsas de valores internacionais em pouco tempo.
As sessões e palestrantes da Cúpula Financeira de Istambul sobre mercados de capitais não se limitaram aos gestores de bolsas de valores. A apresentação de outro palestrante especial sobre o campo técnico de liquidez no mercado de capitais teve um conteúdo de plataforma muito importante para a Turquia. Lincoln Leung, vice-presidente da administração do sistema ferroviário de Hong Kong da MTR, falou sobre sua experiência em MTR. Digressão Turquia, especialmente a experiência muito importante para Istambul. Você pergunta por quê? A Administração do Sistema Ferroviário de Hong Kong (MTR) resolveu o problema de tráfego de Hong Kong com os investimentos no sistema ferroviário que fez desde 1979 e pagou o investimento inicial e também fez um suplemento de US $ 28 bilhões aos cofres do estado.
Modelo MTR
Vamos dar uma breve olhada no MTR primeiro. A MTR tem um total de 1979 quilômetros de linhas com projetos de trem, metrô leve e ônibus concluídos em Hong Kong em diferentes estágios desde 218. 182 quilômetros de trilhos consistem em dez linhas separadas, 84 paradas e aproximadamente 2000 vagões e tratores. O comprimento total da linha do sistema ferroviário leve, que possui doze linhas, é de 36 quilômetros. Tem armazém, 68 paragens e 141 viaturas. O sistema de ônibus foi montado para alimentar o sistema de metrô. Possui dezessete linhas e 143 ônibus. A MTR também tem uma participação de 45% no tráfego de Hong Kong. Transporta 5 milhões de pessoas por dia. 99,9 por cento de confiabilidade e a tarifa média proporcional à distância é de 7,8 dólares de Hong Kong (1 TL)
A MTR é uma empresa de capital aberto. O valor total de mercado de suas ações é de US$ 21 bilhões. Seu principal parceiro é o governo de Hong Kong com 77 por cento de participação. Seu lucro em 2011 foi de 1,4 bilhão de dólares. Os investimentos ferroviários têm duas características importantes. O primeiro são os altos valores de investimento. Em segundo lugar, a relação de tamanho entre receitas e despesas prolonga o retorno do investimento. Em terceiro lugar, e mais importante, uma quantidade significativa de retornos não entra no balanço do investidor (e na demonstração de resultados). Detenhamo-nos um pouco neste terceiro. Os retornos comerciais dos investimentos ferroviários estão muito abaixo de seus retornos (econômicos) totais. Podemos mostrar a poluição ambiental ou a economia de tempo como o exemplo mais comum disso. No entanto, há outro retorno sobre os investimentos ferroviários (e outros meios de transporte): eles agregam valor ao meio ambiente e “geram renda”. Por exemplo, quando você conecta um bairro ao centro da cidade por metrô, os preços dos imóveis naquele bairro aumentam e o comércio se desenvolve. A MTR fez deste último ponto um modelo. No modelo MTR, o governo concede direitos de desenvolvimento imobiliário à MTR em troca de seu investimento. De certa forma, você pode compará-lo ao nosso modelo TOKİ. A MTR financia seus investimentos ferroviários, que fez para resolver a densidade do tráfego negociando com o estado, desenvolvendo imóveis ao redor da linha. De fato, 2011% do lucro da empresa em 1,4 (US$ 60 bilhão) veio de receitas imobiliárias (incorporação imobiliária e aluguel). 20% vieram das receitas das estações e os 20% restantes vieram das atividades de transporte. Afinal, o investimento necessário para resolver o problema do trânsito de Hong Kong é fornecido pelo aluguel pago à operadora. Quando foi feito ao público, tanto o Estado ganhou dinheiro com seu primeiro investimento quanto o público passou a ser um dos donos da operadora. Provavelmente seria correto chamar esse modelo de capitalismo de estado.
Fonte: http://www.zaman.org
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