O limite de 500 toneladas imposto ao transporte ferroviário pode ser reduzido para 250 toneladas com permissões especiais. Mas mesmo esta limitação de bens é demasiado elevada. Essa situação faz com que as empresas optem pela rodovia em vez da ferrovia devido à sua rapidez e comodidade, embora seja cara. A prática de acumular cargas parciais e transportá-las a granel em linhas apropriadas faz com que as cargas fiquem esperando.
Como nenhuma empresa aceitará prazos de entrega longos e incertos nas atuais condições competitivas, elas recorrem ao transporte rodoviário rápido e prático. Esta situação explica o círculo vicioso da diminuição da procura no transporte ferroviário de mercadorias. A indústria de Konya quer entregar sua carga em todas as linhas, e principalmente no Porto de Mersin, sem atrasos ou sobrecarga de limites. Outro ponto que deve ser conhecido é que embora não existam restrições às ferrovias no transporte internacional, essas restrições são aplicadas no transporte doméstico. Em termos mais simples, mesmo que seja um vagão, deve ser transportado imediatamente para Mersin.
Neste contexto, decidiu-se ampliar a área do centro de carga e descarga de Kaşınhanı para que a Estação Konya pudesse servir mais comboios de alta velocidade, tendo os seus projectos sido elaborados e licitados.
A estação de carga e descarga atualmente em funcionamento na região de Horozluhan se tornará o Centro Logístico Konya com o novo projeto preparado. No âmbito do projeto pretende-se ampliar a área existente para 1 milhão de metros quadrados. O projeto é executado pela Direção Geral do TCDD. No âmbito do projeto, será o maior projeto com ligação ferroviária e rodoviária em termos de capacidade na Turquia.
Seja o primeiro a comentar