I. Oficina Internacional de Engenharia de Sistemas Ferroviários Terminou

I. Oficina Internacional de Engenharia de Sistemas Ferroviários Dr. A Sala de Conferências Bektaş AÇIKGÖZ, a Sala de Conferências da Faculdade de Ciências e a Sala de Seminários das apresentações da Faculdade de Tecnologia continuaram ao longo do dia.

professor Dr. Bektaş AÇIKGÖZ, nas apresentações apresentadas no salão de conferências, primeiramente TCDD Electric-Electronic Load. O engenheiro Sedat BEKİROĞLU declarou o seguinte sobre a recuperação regenerativa de energia de frenagem em aplicações ferroviárias; Eles falam sobre a necessidade de alta densidade de potência para veículos ferroviários, o desenvolvimento de tecnologia para ferrovia, alta energia, baixo custo e estado livre de manutenção, e o aumento no desempenho e potência do sistema. , fornecendo informações sobre a densidade de energia ou uma combinação de ambos, menor custo, alta eficiência, economia de energia 30 e ambientes virtuais que podem ser usados ​​da maneira mais segura, fácil e acessível a ser examinada. Ele concluiu sua apresentação afirmando que, graças à tecnologia, eles obtiveram ferramentas mais duradouras e de maior densidade que atendem à necessidade, e puderam realizar eventos que não podiam realizar em ambientes reais no ambiente de simulação.

Delegação da Comissão Europeia para a Turquia Sector dos Transportes Gerente Goktug LAND "Os métodos utilizados para a redução de veículos ferroviários" na apresentação chamada, o consumo de combustível é reduzido, o veículo em qualidade, mas também para conseguir uma energia mais elevada usando materiais leves e design ideal, colisão-resistente, seguro, o uso de alta qualidade e material konpozit e '' Projeto aerodinâmico, bogie, design do chassi, métodos a serem usados ​​para reduzir o peso, como usar materiais compostos, vantagens e desvantagens da mais recente tecnologia de produção e materiais a serem usados ​​usando sistemas avançados, ele finalizou a apresentação aumentando a eficiência.

SARKUYSAN A.Ş. O Chefe de Pesquisa do Processo Mehmet Ali AKOY apresentou suas empresas em sua apresentação chamada "Bakir Denince" e deu informações sobre os materiais necessários e importantes para as linhas de trem de alta velocidade, pois produzem produtos como hastes, fios-máquina, fios, tubos de cobre e barras de cobre.

Carga da Máquina TCDD Engenheiro O Ömür AKBAYIR, em sua apresentação intitulada Sab Sabos Used in Freight Wagons and Comparison “, finalizou sua apresentação dando informações sobre as coisas e materiais necessários para reduzir ruídos, causas de ruído, tipo K e LL tipo Sabos e uso, controle de operação e manutenção.

O gerente de serviços de consultoria em engenharia Süleyman ÖNBAŞ disse: “Dirigir com eficiência energética sob a operação da ATO, KadıköyA linha Üsküdar-Ümraniye é automática na apresentação da "Aplicação da linha de metrô Kartal", mencionando o consumo e a eficiência de energia nos sistemas ferroviários, o sistema de distribuição de energia de tração, consumo e economia, a geometria da linha, características do veículo, redução de perdas de energia, perfil de velocidade e consumo de energia. vai funcionar como e Kadıköy- A linha de metrô Kartal é a primeira linha de metrô do lado da Anatólia. Em nossos estudos de simulação, economizamos até 27% de energia e alcançamos 60% melhor e progresso de qualidade.

Istanbul Transportation Inc. Gerente de Linhas e Instalações Fixas Veysel ARLI sunum Comparação de Cálculos Ferroviários com Métodos Analíticos e Numéricos sunum em sua apresentação, Modelo Classic Winkler, fórmulas de Zimmerman, modelo analítico, numérico e resultados, redução de carga estática de rodas por menção; Ray Nestes estudos, o colapso ferroviário e as tensões ferroviárias são significativamente reduzidos. Cálculos analíticos clássicos são suficientes para linhas convencionais, mas a análise numérica deve ser realizada em linhas de alta velocidade. Estruturas históricas, habitações, hospitais, tais como estruturas sensíveis à vibração próximas à análise dinâmica de ferrovias, valores de vibração e ruído devem ser calculados ', disse ele.

TCDD Construction Co. Engenheiro Alper CEBECİ na sua apresentação “EDDY CURRENT BRAKE e SLAB TRACK Systems de travagem sürekli, explicando as vantagens e desvantagens dos sistemas de travagem progressiva, automática, inesgotável, progressiva, freio de corrente parasita e faixa de laje, que podem ser utilizados ativamente no mundo mesmo a velocidade de km 350. 50 é a única desvantagem que não pode ser usada sob a velocidade de 2 km. Trabalhando com um sistema de freio sistema de freio de corrente parasita irá contribuir para o nosso desenvolvimento ', disse ele e todos os apresentadores responderam às perguntas dos participantes.

Na sessão da tarde; Nossa universidade Leia. Hüseyin ALTINKAYA, em sua apresentação intitulada ile Determination of Artificial Neural Network of Pre-Rolling Paraments in Rail Rolling System sunum, falou sobre laminação artificial e laminação a quente e economia de material.

Nossa universidade Leia. Em sua apresentação intitulada Sim, um programa de simulação para otimização de operações de laminação a quente, Kürşat KARAOĞLAN falou sobre o processo de laminação, BD1, BD e Tandem dos estágios 3 e explicou quais são esses estágios, aplicativos de simulação e software de cálculo de layout calibrado.

O técnico de construção do Metropolitano de Istambul, Mehmet çkil, fez uma apresentação falando sobre a preparação da logística, as etapas do trabalho, a preparação do material e as avaliações em sua apresentação ”Obras ferroviárias de manutenção e responderam as perguntas dos participantes.

TCDD DATEM O engenheiro de materiais Umut BİÇER fez sua apresentação sobre Ön Importância da Conicidade Equivalente na Gestão de Ferrovias '. Em sua apresentação; Ele falou sobre os perfis dos trilhos das rodas, o contato dos trilhos das rodas e a medição da conicidade equivalente.

Kayseri Transporte Joint Stock Company Engenheiro Industrial Mehmet Akif ERDOĞAN 'Não é possível controlar algo que não podemos controlar e não podemos controlar o que não podemos controlar', disse ele gestão de manutenção e indicadores de desempenho em sistemas ferroviários. Ele abordou os objetivos de manutenção, o gerenciamento de desempenho, o tempo médio de reparo e o processo de construção de falhas médias, eficiência e eficiência do trabalho.

Universidade de Karabük Faculdade de Engenharia Docente Yasin ORTAKÇI em sua apresentação Software interativo de treinamento para análise de rota de viagens ideal Aplicações em redes ferroviárias. Algoritmo de Dijkstra coberto de treinamento interativo e software para análise de roteamento.

Na apresentação das apresentações feitas na Sala de Conferências da Faculdade de Ciências; Investigação de ferrovias em termos de ambiente e energia, definição geral de sistemas de vagões e vagões utilizados no transporte ferroviário de carga, efeitos da energia nuclear na economia dos sistemas ferroviários, trem versus ônibus em viagens de longa distância na Turquia, Kadıköy- Investigação da estrutura geológica da linha de metrô de Kartal, questões importantes na seleção de materiais em sistemas ferroviários urbanos, comparação de tipos de suporte de escavação de túneis de metrô, análise estática e dinâmica do vagão de reboque de vagão ferroviário em ambiente de computador, sistemas de telecomunicações usados ​​em Ankara-Eskişehir YHT, trilho incorporado em linhas de bonde Aplicação de sistemas e amostras, métodos de cálculo do conforto do passageiro em veículos ferroviários, investigação do ruído ambiental ferroviário no sistema de metrô leve de Istambul, visão ferroviária na Europa e no mundo 2050, aplicação de monitoramento de condições saudáveis ​​das rodas como modelo de engenharia de sistemas, segurança nos sistemas ferroviários TS EN 50126, segurança ferroviária Apresentação sobre Sistema de Gerenciamento e Aplicação em TCDD, Aplicação de Energia de Frenagem Regenerativa e Soluções Inovadoras da ABB em Sistema Ferroviário Urbano.

Nas apresentações feitas na Sala de Seminários da Faculdade de Tecnologia; Projeto de um esmagamento Zona Sistema para um vagão de trem de passageiros para melhorar Creshworthiness, Técnicas de Teste ACFM não-destrutiva de Implementação da linha ferroviária de alta velocidade, o plástico elastômero e Análise de Tensão Resuduel de um eixo de trem de alta velocidade da Turquia, queimando quebrado Recolhido o Welding Linha de alta velocidade Train Rail Investigação, Progressão e Análise de Falhas de Defeitos do Rim na Linha Férrea, Numérica e Experimental Modal de Análise do Conjunto de Rodas Bogi de um Veículo do Sistema Ferroviário, Análise Modal Experimental de um Veículo sobre Trilhos Bogie Utilizado em Linhas Convencionais, Comportamento Dinâmico de um Metro Leve De acordo com a análise, um método de detecção de danos para estruturas tipo ponte sob alta carga Cehicular, efeito da linha verde no ruído e aplicação de cortina de ruído em sistemas ferroviários, Desenvolvimento Generaional em Sistemas de Informação Ferroviária, sinalização da linha ferroviária Irmak-Krabük-Zonguldak n Exigência, Modelagem Lógica Difusa do Sistema de Sinalização da Linha Ferroviária Karabuk-Continente, Escolas de Arte Práticas como Modelo, Formando um Modelo Dinâmico de um Sistema Bogi de um Veículo do Sistema Ferroviário, Realizando Análise Crítica do Perfil da Roda, Investigando Perfil da Roda para Dinâmica de Veículo Ferroviário, Sistemas de Trilho SLAB para Alta Velocidade Turca Raiways, métodos analíticos e experimentais para a análise de fadiga fratura Comportamento de Ray Steels foram apresentados.

O primeiro Workshop Internacional de Engenharia de Sistemas Ferroviários terminará no terceiro e último dia com os participantes do Safranbolu e Amasra Tour, dependendo da vontade dos participantes.

Fonte: I www.karabukgundem.co