Os conjuntos de Trem de Alta Velocidade fornecidos pela empresa CAF localizada na Espanha são compostos por 6 vagões. Nesses conjuntos, o máximo conforto é fornecido para os passageiros enquanto viajam em linhas seguras de alta tecnologia. O Trem de Alta Velocidade, que percorrerá a velocidade de 250 km, possui ar condicionado, vídeo, sistema de TV e música, equipamentos para deficientes físicos, sistema de gravação de vídeo em circuito interno, banheiros a vácuo. Existem vagões concebidos separadamente como classe executiva e primeira classe em cada conjunto. Os assentos do trem, que podem transportar um total de 419 passageiros de uma vez, foram instalados para 55 classe executiva, 354 primeira classe, 2 deficientes físicos e 8 refeitórios. Os assentos na minha seção da classe executiva são forrados com couro, enquanto os assentos nas outras seções são forrados com tecido.
Vagão de Classe Executiva
Assentos de couro no layout 2 + 1 com espaçamento 940 mm,
Além do sistema de áudio que pode transmitir música de canais separados 4 por pelo menos 4 horas, o sistema de transmissão visual que irá transmitir a partir de canais separados 4;
Um bagageiro por compartimento de passageiros,
Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos assentos Fonte de alimentação para o laptop na sala de aula da classe executiva e um display LCD separado atrás de cada assento, além de um display LCD no teto
Sinal luminoso para chamar atendentes de cabine
Banheiros 2,
Chão de carroça coberto com carpete,
3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
Janelas de carroça com vidros duplos aminados / temperados,
Cada sala tem janelas de emergência temperadas 2.
Vagão de primeira classe
Assentos revestidos em tecido padrão 2 + 2 com espaçamento 940 mm,
Sistema de som capaz de transmitir música por pelo menos 4 horas a partir de canais separados 4,
Sistema de transmissão visual,
As janelas estão equipadas com persianas modernas; bagageira fechada tipo aeronave,
Conforto acústico e térmico (de acordo com UIC 660 OR),
Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos assentos,
Banheiros 1,
1 é um dos vagões de classe. refeitório, a fim de fornecer serviço de comida / bebida no compartimento,
Chão de carroça coberto com carpete,
3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
Janelas de vagão são tipo de vidros duplos laminados / temperados,
Cada quarto tem janelas de emergência temperadas 2.
De forma a garantir o máximo conforto durante a viagem, o nível de isolamento sonoro do comboio de alta velocidade foi aumentado e o nível de ruído externo foi reduzido.
Há também botões de chamada a serem usados quando o pessoal de treinamento é solicitado a obter ajuda. Com os botões de chamada, você pode pedir ajuda aos treinadores quando precisar deles.
Sistema de comunicação
Sistema de Informação de Passageiros;
- Envio de mensagens audiovisuais sobre a localização do trem e a hora da partida
- Fazer anúncios aos passageiros por mecânico e / ou pessoal,
- Comunicação entre o pessoal e os passageiros através de telefones internos em áreas para pessoas com deficiência,
- É usado para comunicação entre passageiros e pessoal por meio de alarme de emergência de passageiros em áreas de passageiros.
Sistema de controle
- São utilizados 4 motores de tração assíncronos trifásicos de 8kW, acionados por 3 conversores com controle IGBT AC / AC.
- Detectar e registrar as falhas no sistema, controlando o equipamento do trem (freio, tração e equipamento auxiliar); Além disso, o sistema de controle, monitoramento e registro de eventos do SICAS é usado para calcular a distância e a velocidade atual do trem.
- A falha e a transferência de dados do trem definido para o centro ocorre por meio de fardos e / ou GSM-R.
Sistema de segurança
- Um dispositivo tot-man que para o trem no caso de o maquinista desmaiar ou morrer repentinamente,
- Um sistema ATS (Automatic Train Stop System) que ativa e pára o trem se o engenheiro não cumprir a notificação do sinal,
- Sistema de sinalização ERTMS Level 1 (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário) utilizado para proporcionar tráfego ferroviário mais seguro,
- Um sistema ATMS (sistema de monitorização da aceleração e da temperatura) que pare o comboio de acordo com o limite excede o valor a determinar continuamente nas temperaturas do rolamento do eixo ou nas acelerações laterais do bogie medidas,
- Sistema de compensação de pressão usado para impedir a pressão causada pelo conjunto de trem 2 no túnel.
- Sistema de televisão de circuito fechado (CCTV) utilizado para monitorizar o comboio tanto no interior como no exterior através da câmara 20 instalada em determinados pontos do comboio;
- Sistema que impede que os vagões subam uns sobre os outros em caso de colisão,
- Um sistema que bloqueia automaticamente as portas de entrada depois que o trem sai,
- Um sistema de detecção de obstáculos que evita o aprisionamento de portas,
- Sistema antiderrapante nas rodas,
- Freio de emergência,
- Equipado com sistema de detecção de incêndio.
O TCDD é um membro da International Railways Association (UIC) e está em conformidade com as especificações técnicas e padrões considerados apropriados por esta União. A este respeito, os mais recentes sistemas tecnológicos utilizados na Europa são também utilizados no nosso país.
O mais avançado desses sistemas, ERTMS (European Railways Train Operating System) e ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System), também são aplicados em nossas linhas de trens de alta velocidade.
Assim, a operação segura e rápida será possível. Uma vez que o sistema de sinalização instalado em linhas de alta velocidade é compatível com os sistemas 1 e ERTMS do ETCS, poderá chegar à Europa cruzando outros países com as mesmas notificações de sinais sem ter de mudar de locomotivas nem de vagões de transferência nos postos fronteiriços.
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