História Ferroviária dos Países

Vamos tentar fornecer informações sobre a história dos países com base em continentes e países. Primeiro de tudo ...

HISTÓRIA DO FERROVIÁRIO DA AMÉRICA DO NORTE

História Ferroviária dos EUA

Mesmo em 1809, havia uma linha equestre na Filadélfia. Ele estava interessado nos Estados Unidos quando uma linha de locomotiva a vapor foi aberta entre Stockton e Darlington, na Inglaterra. Como no continente europeu, os britânicos dominaram o mercado graças aos seus muitos anos de experiência. 114 locomotivas britânicas foram exportadas para a América.

As primeiras locomotivas operadas na América foram as locomotivas chamadas "Stourbridge Lion", que foram construídas na Inglaterra em 1828 e fizeram sua primeira movimentação em 8 de agosto de 1829 em solo americano. No entanto, mais duas máquinas foram enviadas dos mesmos fabricantes Foster, Rastrick and Company. Dois meses atrás, "Pride of Newcastle" foi transferido da oficina de Robert Stephenson para a Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb O melhor amigo de Charleston, construído em Nova York em 1830 e Tom Thumb, construído por Peter Coopers na Canton Iron Works em Baltimore, são as primeiras locomotivas a vapor. .

Em 24 de maio de 1830, a Baltimore & Ohio Railways abriu a operação entre Baltimore e Ellicott's Mill, onde Tom Thumb seria usado. Ele venceu a corrida contra cavalos que foi realizada no mesmo ano em linha com as expectativas. Um ano depois, em 15 de janeiro de 1831, a South Carolina Railway assumiu a operação com a máquina "The Best Friend of Charleston". Como a maioria das outras máquinas fabricadas pela primeira vez na Inglaterra, esta máquina quebrou como resultado da explosão de uma caldeira em junho de 1831 e tomou seu lugar como um nó cego na história.

A expansão da rede ferroviária na América deixou para trás a pátria da construção ferroviária. Em 10 de maio de 1869, o Promontory Point abriu a primeira conexão intercontinental conectando as costas leste e oeste. A distância entre Nova York e São Francisco era de 5319 km.

Em 1831, na Filadélfia, Matthias William Baldwin fundou a Baldwin Locomotive Works, que até 1945 foi reconhecida como a maior fabricante de locomotivas a vapor do mundo. De Eddystone, o local de produção posterior, Baldwin também enviou locomotivas de tamanhos diferentes para empresas ferroviárias na Inglaterra, França, Índia e Egito. Outras grandes empresas que produzem locomotivas a vapor nos Estados Unidos tornaram-se um negócio da Baldwin-Lima-Hamilton Corporation como resultado de sua fusão em 1950 com a LIMA Locomotive Works e os fabricantes que trabalham sob a garantia da American Locomotive Company (ALCO). No entanto, essa tentativa de fusão para participar da rápida produção de locomotivas a diesel desde 1930 falhou. Com o fim das locomotivas a vapor, em 1956, Baldwin, LIMA e ALCO se tornariam história.

Em 1868, George Westinghouse inventou o freio à pressão do ar e, em 1869, fundou a WABCO-Westinghouse Air Brake Company. Em 1872, ele patenteou em seu próprio nome. Com o tempo, esse freio de pressão de ar se tornou o sistema de freios mais comum usado em veículos ferroviários.

Em 1873, Eli Janney patenteou o auto-acoplamento de veículos, que recebeu seu nome. Janney-Coupling era popular na América, bem como na América do Norte, México, Austrália, África do Sul e China.

Após o óbvio aprimoramento dos motores elétricos, em 1888, Frank Julian Sprague, o carro elétrico operado pela Streetcar ve
como um encaminhador incorporado. Posteriormente, em Richmond, ele criou o primeiro sistema de grande bonde elétrico de sucesso para o kapsayan da Union Richmond Union Passenger Railway, cobrindo aproximadamente 40 veículos em movimento.

Em 1893, o acoplamento Janney com freio pneumático foi tornado obrigatório nos equipamentos das linhas nos EUA sob a aplicação do "Safety Appliance Act". Com isso, o índice de acidentes com veículos foi reduzido consideravelmente. Fora da América, os freios de pressão de ar e o acoplamento automático tornaram a operação do trem segura.

História Ferroviária Canadense

Os desenvolvimentos no Canadá estavam progredindo de maneira severa. Em 1836, porém, Champlain e St. A primeira ferrovia da Lawrence Railroad foi aberta, mas somente após a Lei de Garantia da Lei 1849, em 1885, a construção da linha começou a prosseguir com seriedade. Apesar de seu vizinho do sul, Amerka, que liderou a construção da linha com o princípio de vencer o Ocidente, o Canadá era visto como um problema de unidade nacional. Em XNUMX, a Canadian Pacific Railway abriu sua primeira linha intercontinental.

HISTÓRIA DO FERROVIÁRIO DA EUROPA

Valores europeus de expansão ferroviária em kms de 1885.

História Ferroviária da Bélgica

A Bélgica foi o segundo país europeu a abrir uma linha ferroviária a vapor depois da Grã-Bretanha. A Bélgica seguiu uma industrialização com carvão e metal mais do que a Inglaterra. O fator de auxílio foi a alta densidade populacional nos países da Europa Ocidental. Assim, em 5 de maio de 1835, a primeira linha entre Bruxelas operada a vapor e Mecheln foi aberta no continente europeu. A Bélgica também é o primeiro país a solicitar formalmente a construção de ferrovias. Possui a rede ferroviária mais movimentada do mundo até o momento, embora algumas linhas estejam fora de uso.

História Ferroviária da França

Em 1827, uma linha puxada por cavalos foi aberta entre Saint-Étienne e Andrézieux em Zentralmassiv, 21 km de extensão na França. Foi construído no modelo dos ingleses na largura normal da tela e já começou a ser tratado como a rota de saída da mina de carvão. Duas locomotivas a vapor, construídas pela primeira vez por Marc Seguin em 1830, foram encomendadas para sustentar relativamente o negócio de cavalos. Em 1832, a linha foi estendida até Lyon e já era dupla.

A primeira linha ferroviária operada a vapor da França foi a linha Paris-Saint-Germain-en-Laye, inaugurada em 1837. Os primeiros passageiros desta linha viajaram em 26 de agosto. As linhas ferroviárias francesas foram geralmente formadas como resultado da fusão do governo e do capital privado. O motivo era a insuficiência financeira na época. O apoio do governo também variou. Ajuda monetária ou doação de terrenos e terras (totalizando mais de 1884 ½ bilhão de francos em 1), ajuda financeira com garantia de juros (por lei promulgada em 11 de junho de 1859), para linhas da Argélia no valor de cerca de 1883 milhões de francos em 700. cessação da assistência financeira , implementação mais leve da supervisão oficial. O comprimento total da rede ferroviária francesa era de mais de 1885 km no início de 30.000.

História Ferroviária da Alemanha

A história da ferrovia da Alemanha começou em 1816 de setembro de 1817, como evidenciado pela falha do carro a vapor real de ferro fundido em Berlim em 20 e 1831. Naquela época, ocorreu um incidente no livro de Friedrich Harkort "O trem de Minden para Colônia", que ele interpretou da seguinte forma:

“Em Deilthal, um trem saiu de Peussen, tendo a honra de levar o nome de Príncipe Wilhelm. A ferrovia Prince Wilhelm (a primeira companhia ferroviária de capital aberto em solo alemão) tinha aproximadamente o comprimento de Preussen (cerca de 7.5 km) e ia de Hinsbeck (agora Essen-Kupferdreh) na orla do Ruhr até Nierenhof (agora Velbert-Langenberg) . Os primeiros 13 anos foram operados apenas por cavalos de força.

A data de nascimento da ferrovia alemã é comemorada oficialmente em 7 de dezembro de 1835, a data de abertura da ferrovia Ludwigs entre Nuremberg e Fürth. mas
Como o suprimento de carvão era muito caro, até a abertura da Ferrovia Sächsisch-Bayrisch em 1851 - até então estava disponível em Zwickau - essa linha de seis quilômetros era geralmente montada a cavalo. A primeira linha ferroviária a vapor da Alemanha foi a linha Leipzig-Althen, inaugurada em 24 de abril de 1837, pertencente à ferrovia Leipzig-Dresdner. Nos próximos 15 anos, a fundação das linhas ferroviárias de hoje foi sistematicamente projetada, levando em consideração o design da Friedrich List.
Foi criado

História Ferroviária Austro-Húngara

Entre 1825 e 1832, a primeira ferrovia equestre foi estabelecida no continente europeu. De Budweis de Böhmen a Linz, tinha mais de 128 km de extensão e era também a ferrovia equestre mais longa do mundo. O primeiro trem a vapor operou em 1837 em Habsburgerreich, de Viena-Floridsdorf a Alemanha-Wagram. A Áustria fazia parte da primeira linha distante Wien-Brünn da Hungria, que poderia ser concluída em 3 de julho de 7, quase três meses após a abertura da primeira linha distante alemã. O reino do Danúbio iniciou um trabalho preliminar para orientar a construção de áreas montanhosas. Assim, em 1839 de junho de 17, em que o país vizinho da Suíça ainda estava no meio, a linha de Semmering e a primeira linha de montanha do mundo foram abertas.

História ferroviária holandesa

Para a Holanda, que possuía redes hidroviárias altamente desenvolvidas, a ferrovia tinha menos significado do que sua vizinha do sul, a Bélgica, que foi moldada pelas indústrias de carvão e metal. A linha Amsterdã - Haarlem, inaugurada em 20 de setembro de 1839, teve pouca contribuição para os canais paralelos, que foram construídos como uma ampla linha cega. A velocidade da construção da linha começou com os portos belgas retirando o comércio da Alemanha com a conexão ferroviária e forçando os portos holandeses a começar por trás.

História ferroviária da Itália

A primeira ferrovia operada mecanicamente na Itália foi comissionada em 1839. As linhas pertencentes a particulares e províncias, após a unificação com o reino da Itália em 1861, tornaram-se ligações ferroviárias operadas por diferentes povos e países e consideradas por muitas regiões. Em 1905, Ferrovie dello Stato foi criado por uma lei. Esta empresa se dividiu em partes em 2000 para ser operada por várias subsidiárias.

História da Ferrovia Suíça

A Suíça, que agora é chamada de país ferroviário nº 1, ficou para trás no rápido desenvolvimento dos países vizinhos até 1847. O motivo é que a Suíça era descrita como a casa pobre da Europa ocidental naquela época, o material era insuficiente e, por outro lado, a ocorrência de graves desentendimentos impedia os desenvolvimentos necessários. Embora já houvesse uma estação ferroviária em Basel ainda em 1844, era a última parada da ferrovia francesa que partia de Estrasburgo.

Pela primeira vez em 1847, foi aberta uma linha conjunta com a ferrovia espanhola Brötli, de Zurique a Baden. Em 1882, a Suíça deixou a Áustria para trás com a abertura da Ferrovia Gotthard. O túnel de São Gotardo, com 15.003 metros de comprimento, era admirável pelas condições daquele dia.

História da Ferrovia Escandinava

Ferrovia na Escandinávia, processando depois de um bom tempo. A razão subjacente foram as tentativas de realizar diferentes estudos de industrialização (industrialização da agricultura) nesta região. Na Escandinávia, a primeira linha ferroviária ia de Copenhague a Roskilde em 1847. A construção da ferrovia na Suécia foi iniciada imediatamente sob administração estatal em 1850. O primeiro trem das ferrovias estatais suecas foi entre Estocolmo e Gotemburgo.

O papel da Escandinávia na história da ferrovia é evidente, especialmente no caso da Noruega. Independente desde 1905, o país conseguiu estabelecer sua rede atual ao completar sua linha para Bodø em 1962. Na Finlândia - fazia parte da Zarenreich - o primeiro trem viajou entre Helsinque e Hämeenlinna. Parte da conclusão da rede ferroviária finlandesa ocorreu na década de 1980.

História Ferroviária de Espanha e Portugal

A Península Ibérica desempenha um papel especial na história ferroviária. Devido a considerações militares, a rede ferroviária foi estabelecida na forma de bitola larga (Espanha 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) como na linha espanhola. Foi uma decisão errada, com consequências terríveis, dados os fatos de hoje. Porque para que os caminhos-de-ferro ibéricos fossem integrados na rede normal de retracção na Europa, foi necessária uma instalação dispendiosa de troca de autocolantes. Recentemente, esforços têm sido feitos para superar essa dificuldade com a reconstrução de redutores normais. A primeira ferrovia da Península Ibérica entre Barcelona e Mataró em 1847
Manteve-se.

História da Ferrovia Russa

Naquela época, a linha ferroviária de Zarenreich foi aberta em 30 de outubro de 1837 entre São Petersburgo e a casa do governo Zarskoje Selo, a 23 km, com uma largura de 1.829 mm. A locomotiva necessária para esta linha foi construída por Timothy Hackworth na Inglaterra. No verão seguinte, a extensão de dois quilômetros a Pawlowsk é entregue ao tráfego. A ferrovia Zarskoje Selo também era chamada sarcasticamente como a linha de chapéus para a taverna ğinden, enquanto ia para os locais dos nobres - incluindo Johann Strauss. Após a construção desta linha, os desenvolvimentos na Rússia foram muito hobbly; Após 10 anos, havia apenas 381 km de linha férrea.

Além da Ferrovia Varsóvia-Viena (inaugurada em 1848), que opera em regra normal, em outras construções de linha construídas na Rússia, a largura da regra é de 1.524 mm. Havia vários rumores na formação de larga escala na Rússia.De fato, as medidas padrão russas foram determinadas por uma comissão para a construção da linha São Petersburgo-Moscou. Alternativamente, foi negociada uma regra de 1.829 mm na linha Zarskoje Selo.

No passado, os trens vindos da Europa Ocidental não podiam circular ininterruptamente nesta linha. Posteriormente, esse problema foi eliminado com a substituição de todos os rodados e truques nas passagens de fronteira. Ao mesmo tempo, diferentes larguras de gaze de material deslizante e medidores variados foram usados. Os passageiros podiam permanecer no veículo enquanto as rodas eram mudadas para sua nova posição no eixo em poucos minutos. A Polônia oriental, que estava conectada à Rússia na época, tinha uma largura de bitola de 1851 mm, enquanto a ferrovia Varsóvia-Petersburgo, que foi construída entre 1862 e 1524, teve primeiro uma conexão de linha de largura de bitola normal devido à conexão de Varsóvia do Linha de Viena.

A Ferrovia Transiberiana, que começou a ser construída em 1891, foi de grande importância para a conexão com a Sibéria. Em outubro de 1916, foi expandido de Moscou para Wladiwostok após 26 anos de trabalho. Com um comprimento de linha de 9300 km, Transsib é a linha ferroviária mais longa do mundo e até agora é a única ligação ferroviária cruzável entre o leste e o oeste do continente asiático. A rede atual da federação russa foi encerrada apenas em 1984, com a conclusão do Baikal-Amur-Magistrale (BAM) ocidental.

Em abril de 2005, um contrato foi assinado entre a Russian Railway (RŽD) e a Siemens Transportation Systems (TS) para o desenvolvimento de trens de alta velocidade para a Rússia. Um contrato de vendas de 2005 bilhão de euros também está previsto para ser assinado no verão de 1.5. A ferrovia russa pretende comissionar a Siemens com a construção de 300 trens com velocidades de 60 km / h por hora. Esses trens são considerados principalmente para as linhas Moscou - São Petersburgo e São Petersburgo - Helsinque.

Também estão previstos trens para as linhas Omsk - Novosibirsk, Moscou - Nischni Nowgorod. Na Rússia, espera-se que os trens sejam concluídos, especialmente com a inclusão de revendedores russos e parceiros cooperativos. A entrega dos primeiros trens está prevista para o final de 2007.

História da Ferrovia na Grécia

A primeira linha ferroviária foi aberta em 18 de fevereiro de 1869 na Grécia. Estava conectando o porto de Atenas e Piräus.

HISTÓRIA DO FERRO FERRO ASIÁTICO

História Ferroviária da Índia

A ferrovia asiática se desenvolveu desproporcionalmente devido à variação extrema na densidade populacional. A primeira ferrovia neste continente operou na Índia entre Bombaim e Thana em 18 de novembro de 1852. A Índia adotou uma largura de bitola de 1.676 mm para a próxima construção de linha de movimento rápido. O primeiro trem no Paquistão atual foi em 1861 e no Sri Lanka em 1865. A rede de linhas cresceu de 1860 km em 1.350 para 1880 km em 14.977 e 1900 km em 36.188. Paralelamente, surgiu uma rede abrangente de medidores, que foi consistentemente transformada em grandes medidores como o da Índia desde os anos 1960.

História da Ferrovia Chinesa

Apesar da Índia, que era uma colônia britânica, o império chinês teve dificuldades em usar este novo veículo de transporte. A primeira linha em Pequim tinha apenas um quilômetro de comprimento, linha de bitola estreita de 762 mm que foi vítima de superstição e foi rasgada logo após sua abertura. Em segundo lugar, a linha inaugurada em Xangai em 1876 ainda não estava disponível. No entanto, em 1890, uma rede ferroviária de 90 km foi formada.

Em julho de 2006, a linha ferroviária mais alta do mundo, de Pequim a Lhasa, foi inaugurada a uma altura de 5000 m. O sistema Maglev, a mais recente tecnologia ferroviária do mundo, encontrou sua aplicação na China. Na tecnologia Maglev, a corrida entre Alemanha e Japão começou em 2006 com a linha de 30 km estabelecida pelos alemães na China e levou os alemães um passo à frente.

História Ferroviária do Japão

O desenvolvimento no Japão vale a pena mencionar. Aqui também, o primeiro trem viajava apenas entre Tóquio e Yokohama em 14 de outubro de 1872, e o desenvolvimento posterior também foi muito lento. Consequentemente, havia uma rede de 1900 km no final de 5892. Essa rede se concentrava especificamente na ilha principal, Honshū. Em 11 de junho de 1942, as duas redes de ilhas foram conectadas pela primeira vez, graças ao túnel Kanmon de 3613 km entre Honshū e Kyūshū.

América do Norte e Caribe

Lokomotora Copiapó, o primeiro trem no Chile, 1851-1860 A primeira ferrovia operada a vapor, em 1837-1838, viajou entre Bejucal e Güines, os centros agrícolas de cana-de-açúcar a leste de Havanna e Havanna, em Cuba, na ilha do Caribe. A locomotiva lembrava o foguete de Stephenson, Rocket ve, e foi encaminhada pela empresa britânica Braithwaite. Estava em construção até 1853, quando as modernas áreas de plantação de açúcar e
Havanna, Matanzas e Cardenas estavam ligados ao oeste de Cuba.

Em 1851, o primeiro trem neste continente estava indo para Callao, um porto marítimo a 13 quilômetros de Lima, Peru. Essa linha curta estava voltando aos planos de Richard Trevithick, mesmo em 1817, ele havia projetado uma linha de Callao a Cerro de Pasco, a cidade mineira de prata de 4302 m. Os planos de Trevithick foram reconsiderados em 1868 pelo americano Henry Meiggs. Entre 1851 e 1860, a Lokomotora Copiapó operou no Chile entre Copiapó e Caldera. Esta linha é a segunda ligação ferroviária mais antiga da América do Norte. Em setembro de 1892, Ferrocarril foi capaz de pegar o primeiro trem do centro de Andino, de Lima a Oroya. Até 2005, era a linha ferroviária com motor normal mais alta do mundo. A rede ferroviária dos países da América do Norte é bastante falha.

A ferrovia argentina é uma exceção, embora o primeiro trem tenha operado entre Buenos Aires e Belgrano em 1º de dezembro de 1862. Hoje, este país possui uma densa rede ferroviária que emerge de Buenos Aires em forma de estrela, que é praticamente utilizada apenas para o transporte de passageiros na província de Buenos Aires.

História Ferroviária Australiana

A ferrovia começou a ser construída na Austrália em 1854. Simultaneamente, duas linhas foram abertas entre Melbourne e Sandridge em Victoria e entre Goolwa e Port Elliot no sul da Austrália. Antes de a Austrália Federal ser estabelecida (1º de janeiro de 1901), à medida que as colônias australianas formavam associações independentes, todos escolhiam a largura da retração que julgavam adequada, dependendo do tamanho da região e do poder comercial. Geralmente defendido e ainda defendido: 1067 mm (uma bitola diferente) em Queensland, Austrália Ocidental, Austrália do Sul, Tasmânia e o Território do Norte 1435 mm (bitola normal) em Neusüdwales, Austrália do Sul e posteriormente o trilho federal 1600 mm (Em Victoria e South Austrália Esta largura de bitola diferente foi considerada continental e causou inúmeras interrupções complicadas na rede no encontro dos sistemas. Foi somente em 3961 que o segmento de conexão leste-oeste de 1970 km do TransAustralia foi gradualmente transformado em um segmento normal. Em 15 de janeiro de 2004, após cem anos de planejamento, a linha Darwin - Adelaide e a outra grande linha transcontinental foram concluídas, mas desta vez a Austrália
direção norte-sul.

História Ferroviária Africana

Grandes redes ferroviárias foram estabelecidas em muitos países africanos - especialmente aqueles sob domínio britânico - no início do século XX. Cecil Rhodes fez o trabalho pioneiro aqui. A independência dos países muitas vezes levou à perda do apoio especializado necessário, enquanto guerras e conflitos fizeram com que muitas ferrovias na África negra se tornassem inutilizáveis ​​hoje. Na época, redes bem construídas estavam na África do Sul e em Marokko.

Fonte: Mehmet KELEŞ