TCDD Último 10 Passou Grande Ataque ao Longo do Ano

O TCDD deu um grande passo nos últimos 12 anos: depois de meio século de abandono, as ferrovias foram novamente consideradas como política de Estado nos últimos 12 anos, como nos primeiros anos da República, e a mobilização ferroviária foi iniciada. O indicador mais importante disto é que o investimento ferroviário, que foi de 2003 milhões de TL em 483, aumentou 2015 vezes e atingiu 14,5 mil milhões de TL em 8.
Embora as atividades operacionais e de investimento tenham sido realizadas com recursos financeiros limitados até 2003, as Ferrovias tornaram-se novamente a Política de Estado dentro das políticas de transporte durante os Governos 58, 59 e 60. Como resultado, enquanto os subsídios ao investimento de muitos outros setores diminuíram neste período , as licenças de investimento do setor ferroviário foram aumentadas. Aproximadamente 2012 mil milhões de recursos de TL foram transferidos para o sector ferroviário a preços de 27,5.
Como resultado da prioridade dada aos investimentos ferroviários no sistema de transportes desde 2003, foram construídos 2003 km de novas ferrovias no período 2011-1.085. Assim, a construção de estradas, que era de 1950 km por ano entre 2003 e 16, aumentou para 2004 km por ano no período 2011-135.
O TCDD construiu 12 Km de novas estradas nas reformas e novas linhas que realizou nos últimos 1.085 anos, e está prevista a construção de 2023 Km de linhas de trem de alta velocidade (dos quais 10.000 Km foram concluídos) e 888 Km de linhas convencionais até 4.000.
Linhas feitas a partir de “12” nos últimos 0 anos
Menemen-Aliağa: 26 Km (Valor total do investimento: 4,9 milhões de TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Valor total do investimento: 5,6 milhões de TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Valor total do investimento: 35 milhões de TL)
Linha Ankara-Eskişehir: 464 km (valor total do investimento: 1,9 bilhão de TL)
Linha Ankara-Konya: 424 km (valor total do investimento: 1,3 bilhão de TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 km (valor total do investimento: 22 milhões)
Além da construção de estradas de alta velocidade e convencionais no Sector Ferroviário entre 2003 e 2012, mais de metade das ferrovias construídas antes e depois da República foram renovadas. Para que as nossas equipas de manutenção e reparação possam continuar a sua manutenção e controlo diário de estradas de forma mais eficaz e eficiente durante as Renovações de Estradas, foram adquiridas novas máquinas de manutenção e reparação de estradas utilizando a tecnologia mais recente neste período.
Paralelamente à construção e renovação ferroviária, a modernização das ferrovias existentes foi reforçada com projetos de sinalização e eletrificação, conforme exigido pela tecnologia atual. Nesse contexto; Muitas linhas, incluindo Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Cumaovası-Tepek Ok. Construção prosseguem as obras de sinalização e projetos de eletrificação no trecho. Num futuro próximo, terá início a construção de sinalização e eletrificação das linhas Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla-Yenice.
O TCDD cooperou com os governos locais para desenvolver o sistema ferroviário no transporte público urbano. Os projetos Egeray estão sendo realizados em Izmir, Başkentray em Ancara, Marmaray em Istambul e Gaziray em Gaziantep.
Quase toda a nossa frota de veículos que completou a sua vida técnica é renovada e é dada prioridade à produção em fábricas próprias. Entre 2002 e 2012, foram fabricados 12 conjuntos de trens de alta velocidade, 32 conjuntos de trens suburbanos, 12 conjuntos de trens DMU, ​​89 conjuntos de trens elétricos a diesel e 4 conjuntos de trens DMU domésticos.
Centros logísticos estão sendo estabelecidos
Foi iniciada a construção de 20 projetos de centros logísticos, uma das necessidades do transporte combinado de cargas, e alguns deles já entraram em operação. Samsun, Usak, Halkalı Os Centros Logísticos foram colocados em operação e as primeiras etapas de Denizli-İzmit-Eskişehir e Kayseri foram concluídas. As obras da 2ª Etapa de Eskişehir e a construção da 1ª Etapa de Erzurum e Balıkesir como um todo foram iniciadas e as obras de outros centros logísticos continuam.
Nossas estações e estações ferroviárias historicamente importantes estão sendo modernizadas e renovadas de acordo com sua identidade, a fim de se tornarem o centro de atração da vida urbana.
Linhas de trem de alta velocidade cercam nosso país
Entre 2003 e 2011, foram construídos 1.085 km de novas ferrovias. Prossegue a construção de 2.078 km de ferrovias convencionais e de alta velocidade. O estabelecimento de uma rede ferroviária central de alta velocidade que abranja os corredores Istambul-Ancara-Sivas, Ancara-Afyonkarahisar-Izmir, Ancara-Konya, com Ancara como centro, foi determinado como uma meta prioritária.
Nesse contexto; A seção Ancara-Eskişehir do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Ancara-Istambul foi concluída e aberta para operação do trem de alta velocidade em 13 de março de 2009. Assim, o nosso país tornou-se o 8º país do mundo e o 6º país da Europa com tecnologia de Trem de Alta Velocidade. As obras de construção continuam rapidamente nas seções Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) e Kocaeli (Köseköy)-Gebze. Foi alcançado 50% de progresso físico na construção do troço Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Embora Ancara-Istambul tenha diminuído para 3 horas, o trabalho para concluir nossa outra linha YHT, Ancara-Sivas, que ainda está em construção, continua rapidamente em 2014.
O transporte de passageiros começou em 24 de agosto de 2011 na Ferrovia de Alta Velocidade Ancara-Konya, cuja construção foi concluída por empreiteiros locais com nossos próprios engenheiros e trabalhadores pela primeira vez em nosso país.
151 Anos de Sonho “MARMARAY”
Com MARMARAY, que oferecerá uma solução a longo prazo para o problema de transporte de Istambul, os continentes asiático-europeus estarão ligados entre si através de um sistema ferroviário ininterrupto sob o mar. Istambul, que está entre as principais cidades do mundo pela sua estrutura; Terá um sistema ferroviário urbano e intermunicipal moderno, seguro, confortável e durável. O tempo de viagem será reduzido para 4 minutos, o elevado número de passageiros dos trens urbanos terá uma viagem mais confortável e o sonho de 151 anos será realizado.
Em MARMARAY, onde as obras continuam rapidamente; Todos os 11 elementos tubulares foram colocados no fundo do mar a uma profundidade de 40-60 m e o túnel tubular de 1.387 m de comprimento foi concluído, proporcionando uma conexão de ida e volta com os túneis terrestres entre a Europa e a Ásia. A primeira parte do projeto deverá entrar em serviço em 2013.
250 conjuntos de trens de alta velocidade capazes de atingir velocidades de até 12 km/h foram fornecidos para o transporte de passageiros na Linha Ferroviária de Alta Velocidade. Além disso, continua a aquisição de 300 conjuntos de trens de alta velocidade que podem atingir a velocidade de 7 km por hora.
A construção dos projetos ferroviários de alta velocidade Ancara-Sivas, Ancara-Bursa e Ancara-Izmir, que formam o corredor Leste-Oeste do nosso país, continua. Prosseguem os preparativos do projeto da Ferrovia de Alta Velocidade Sivas-Erzincan, que está incluído no programa de investimentos.
Além da construção de ferrovias de Alta Velocidade e Convencionais, todas as estradas foram praticamente reconstruídas e um total de 2003 km de estradas foram renovadas entre 2011 e 6.455, e começaram a ser utilizados trilhos de 60 kg/m e travessas de concreto tipo B 70 pela primeira vez. No âmbito das obras, a linha Izmir-Aydın foi renovada pela primeira vez em 159 anos. Adicionalmente, de 2003 até final de 2011; Foram renovados 1.832 pontos e soldados 171 mil trilhos.
A indústria ferroviária nacional está sendo criada
Nós cooperamos com o setor privado nacional e estrangeiro para o desenvolvimento da indústria ferroviária avançada. HACON em Sakarya (Turquia), ASAS (Turquia), parceria EUROTEM com HYUNDAI-TCDD veículos ferroviários fábrica foi fundada. Conjuntos de Marmaray ainda estão sendo produzidos na instalação. A fábrica de tesouras para trens de alta velocidade (VADEMSAŞ), a fábrica de fixadores de ferrovias Erzincan e a fábrica de dormentes de concreto de alta velocidade Sivas foram criadas em parceria com a TCDD. A produção de trilhos é feita em linhas YARD no KARDEMİR.
Até o momento, foi feita cooperação estratégica com a Autoridade da Indústria de Máquinas e Produtos Químicos para produzir conjuntos de rodas fornecidos no exterior em Kırıkkale.
Como resultado dos esforços do estabelecimento da indústria ferroviária local, a dependência externa será eliminada e nosso país exportará seus produtos na região.
Os alvos 2023 do TCDD são 10. Conselho de Transportes. Neste Conselho, decisões importantes foram tomadas e o sistema de transporte foi mapeado. Dentro deste quadro, 2023 bilhões de dólares do investimento 350 de bilhões de dólares a serem feitos no setor de transporte até a 45 serão feitos para as ferrovias.
Neste quadro; - Construção da nova rede ferroviária de alta velocidade de 2023 mil quilômetros até a 10. Construção da nova linha convencional de 2023 mil quilómetros até a 5 A 2023-2035 destina-se a construir a linha de comboios de alta velocidade 2960, a linha convencional 956. Algumas delas são planejadas para serem realizadas com o modelo de construção-operação-transferência (BOT).
Como resultado, nossa República 100. Quando a 2023 é o ano do ano, o nosso país alcançará o moderno sistema ferroviário, que é também o sonho do Grande Líder Atatürk.