No nosso país, especialmente no último ano 10, uma quantidade significativa de recursos foi transferida para as ferrovias e muitos projetos foram implementados. No entanto, a Turquia bypass para executar o Trans-Siberian, Corredor Norte-Sul Transportes como concorrentes corredor que acompanhar de perto o projeto e ainda temos que nos esforçar para entregar os canais mais competitivos que são capazes de direcionar nossas exportações com projetos tais BALL conduzida pelo apoio de TOBB para o mercado.
Particularmente nos últimos anos, onde o aquecimento global, as alterações climáticas e os temas ambientais estão cada vez mais no topo da agenda, o transporte ferroviário olduğ tem estado na vanguarda dos investimentos em infraestruturas de transporte mundiais com ênfase nas qualidades “amigas do ambiente”.
De acordo com a pesquisa do setor ferroviário mundial, do '2012 ao 2017', publicado pela Associação da Indústria Ferroviária Européia (UNIFE); O mercado global de ferrovias deverá crescer regularmente em 2.7% para cada ano. Mais uma vez, de acordo com os números da UNIFE; os números do crescimento real excluindo a inflação e o mercado total do setor ferroviário foram de 123 bilhões de euros; A parcela aberta a fornecedores estrangeiros é de 86 bilhões de euros. Na 2016, estima-se que este mercado global atinja 154 bilhões de euros, com um crescimento médio anual de 2-2.5.
O interesse intermodal está aumentando
As regiões que registrarão o crescimento mais forte na área de transporte ferroviário são expressas como Oriente Médio, Rússia, CEI e América Latina, enquanto o crescimento dessas regiões parece compensar o recente declínio nos investimentos ferroviários da China. Porque a China ainda está se concentrando no transporte ferroviário urbano. Os sistemas ferroviários instalados mundialmente pela 50 no país têm um total de aproximadamente 6 milhões de veículos ferroviários e 1.5 milhões de quilômetros de trilhos, o que significa um período de tempo para retornar aos tempos da lua 2. Por outro lado, importantes corredores ferroviários internacionais, como as redes transeuropeias e transeuropeias ou os corredores intermodais, são rapidamente construídos e postos em serviço para o comércio mundial.
Nos últimos anos, como a Assembléia, como nosso país está se movendo em direção ao seu objetivo de se tornar uma base logística lojistik regional, de acordo com as conclusões na versão 2012 do Índice Global de Desempenho Logístico do Banco Mundial, que é uma ferramenta importante para auto-avaliação; Altyapı Especialmente nas ferrovias, a qualidade da infraestrutura é baixa em todos os países do grupo de renda em comparação com outras infraestruturas de transporte. No entanto, a satisfação com as infraestruturas de transporte rodoviário continua baixa, especialmente no sul da Ásia, no Oriente Médio e no norte da África; A satisfação das infra-estruturas de transporte ferroviário é mais elevada no Médio Oriente, Norte de África, Europa e Ásia Central.
UE vai gastar 30 trilhões de euros para o projeto 1.5
As estatísticas do Fórum Internacional de Transportes (ITF) mostram que nos EUA e na Rússia, 2011 retornou aos níveis pré-crise no transporte ferroviário, enquanto o desempenho de toneladas-km reflete a fraqueza da demanda doméstica devido às dificuldades econômicas em curso no transporte ferroviário e rodoviário na UE. Actualmente, a parte do transporte ferroviário no comércio externo da UE é de cerca de 1% em valor e cerca de 3-4% em tonelagem. A UE prossegue os seus esforços para ligar esta parte aos seus mercados-alvo através de corredores ferroviários mais eficientes e harmoniosos, apesar dos problemas orçamentais.
O último White Paper da Kitap, que define a política de transportes da UE até à 2050, foi publicado pela Comissão Europeia em Março 28. Cerca de metade do objetivo principal da 2011 listado neste documento de estratégia central é sobre “transporte ferroviário”. Estes objectivos, que se prevêem que o transporte ferroviário de mercadorias aumentará 10 mil milhões de toneladas por km 2050, aumentarão 360% em 2050.
- Em 2030, 300% do transporte rodoviário com mais de 30 km será transferido para modos como ferroviário ou marítimo,
- Aumentando essa proporção para 2050% até 50,
- Conclusão da rede europeia de trens de alta velocidade até 2050,
- Triplicar a rede de trens de alta velocidade existente até 2030,
Manter uma densa rede ferroviária em todos os países membros,
Em 2050, a maior parte do transporte de passageiros de média distância será realizada por ferrovia,
- Até 2050, conectando todos os aeroportos da rede central à rede ferroviária, especialmente a rede ferroviária de alta velocidade,
- Garantir que todos os portos marítimos da rede principal estejam adequadamente conectados ao transporte ferroviário de carga (e hidrovias interiores, sempre que possível),
- Estabelecer um sistema europeu de informação, gestão e sistema de pagamentos multimodais de transporte até 2020.
De fato, entre a 2010 e a 2030, a União Européia anunciou que gastará mais de 30 trilhões de euros no projeto prioritário 1.5 total. O custo da conclusão da rede RTE-T até 2020 é de 550 mil milhões de euros; Deste montante, 215 mil milhões de euros irão concentrar-se na eliminação dos principais pontos de estrangulamento. Esses projetos prioritários parecem ser predominantemente ferroviários.
O processo de liberalização está progredindo rapidamente
No nosso país, especialmente no último ano 10, uma quantidade significativa de recursos foi transferida para as ferrovias e muitos projetos foram implementados. No período 2003-2011, foram feitos investimentos de 12.8 bilhões TL e, dentro do escopo de nossa 2023 Transportation and Communication Strategy, o processo de liberalização está progredindo rapidamente em nosso setor de transporte ferroviário, que visa aumentar sua participação no transporte de cargas e passageiros. Esperamos que o “Projeto de Lei do TCDD” e a “Lei Geral do Marco Ferroviário”, que vem sendo acompanhada e apoiada por nossa Assembléia há muito tempo, sejam publicadas até o final deste ano. Graças a essas leis, o monopólio público no setor será eliminado e a concorrência no setor privado será aberta.
Outra questão setorial que acompanhamos de perto como a Assembléia de Transporte e Logística da TOBB são as práticas atuais de transporte que fazem com que os vagões e mercadorias esperem nas estações fronteiriças por um longo tempo e afetem negativamente o transporte rodoviário e ferroviário ”. Em linha com o nosso objetivo de fornecer um corredor eficiente e rápido, não só para exportação e importação, mas também para o comércio exterior a ser transportado em trânsito do nosso país, é de extrema importância que as nossas alfândegas sejam capazes de fornecer serviços ininterruptos em todos os modos.
Além disso, a Turquia bypass para executar o Trans-Siberian, Corredor Norte-Sul Transportes como concorrentes corredor que acompanhar de perto o projeto e ainda temos que nos esforçar para entregar os canais mais competitivos que são capazes de direcionar nossas exportações com projetos como o Projeto BALL conduzida pelo apoio de TOBB para o mercado.
Altyapı Especialmente nas ferrovias, a qualidade da infraestrutura é baixa em todos os países do grupo de renda em comparação com outras infraestruturas de transporte. No entanto, a satisfação com as infraestruturas de transporte rodoviário continua baixa, especialmente no sul da Ásia, no Oriente Médio e no norte da África; A satisfação com as infra-estruturas de transporte ferroviário é mais elevada no Médio Oriente, Norte de África, Europa e Ásia Central. ”
Fonte: Linha Logística
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