A Associação de Exportadores do Mar Negro Oriental (DKİB) deseja obter uma participação maior do comércio que deverá se intensificar no Cáucaso, Oriente Médio e Extremo Oriente no próximo período, com o centro logístico de Trabzon que eles desejam estabelecer em Trabzon.
Em sua declaração ao correspondente da AA, o Presidente do Conselho de Administração da DKİB, Ahmet Hamdi Gürdoğan, disse que a região oriental do Mar Negro está em uma posição estratégica em termos de logística e comércio exterior.
Afirmando que pretendem fazer do Mar Negro Oriental um centro de transferência entre a Ásia e a Europa, revitalizando a histórica Rota da Seda, Gürdoğan disse: “Hoje, o comércio mundial está concentrado na Ásia. No futuro, com a mobilização de ricos recursos subterrâneos no Cáucaso, na Ásia Central e na Ásia, o comércio mundial concentrar-se-á inteiramente nestas regiões. “Os países desenvolvidos já estão a posicionar-se para esta situação e a desenvolver rapidamente as suas infra-estruturas logísticas”, afirmou.
Enfatizando que a Turquia também deve preparar a infraestrutura do seu centro logístico, Gürdoğan disse:
“Este é o motivo dos nossos apelos à ferrovia Batumi-Hopa, que tentamos implementar desde 1998. O Mar Negro Oriental serve como ponte no comércio entre a Ásia e a Europa. No entanto, os portos da região oriental do Mar Negro operam com capacidade ociosa devido à falta de ligações ferroviárias às redes internacionais.
Queremos obter uma parcela maior do comércio que se intensificará na Ásia nos próximos períodos e, portanto, queremos estar entre os atores que dirigem esse comércio. Para este efeito, estamos a trabalhar para estabelecer a rede ferroviária Hopa-Batum, devolver a região oriental do Mar Negro à sua missão histórica da Rota da Seda e estabelecer um centro logístico na nossa região que fornecerá fluxo regular de carga para a Ásia.”
“O Leste do Mar Negro é atraente em termos de logística”
Gürdoğan enfatizou que a região oriental do Mar Negro tornou-se atraente em termos de logística e continuou da seguinte forma:
“É importante que o portão fronteiriço Kazbeği-Verhni Lars, que fornece passagem de trânsito para a Federação Russa através da Geórgia, tenha sido aberto. Além do Porto de Adler, que é utilizado para transporte de cargas, existe a possibilidade de o Porto de Sochi voltar a ser aberto ao tráfego de cargas a partir de 2014. Devido ao facto de ser uma rota de trânsito para a região asiática, à incerteza política e aos riscos na região do Médio Oriente, e às negatividades que poderão ocorrer no Irão e no Médio Oriente nos próximos anos, as passagens de trânsito para a Ásia Central e o As Repúblicas Turcas através destes países podem tornar-se arriscadas. "O facto de estas travessias provavelmente levarem à Geórgia-Rússia através do Mar Negro Oriental e de Makhachkala, na costa do Cáspio, ao Cazaquistão-Turquemenistão por ferry, e de esta rota se estender até à China e à Índia por terra, torna a nossa região atractiva. "
Salientando que um centro logístico deveria ser estabelecido na região oriental do Mar Negro e que a ligação ferroviária Hopa-Batumi deveria ser implementada rapidamente, Gürdoğan disse:
“Graças a este centro a ser estabelecido no Mar Negro Oriental, é possível transitar cargas que chegam à Federação Russa e aos países do seu interior através da Europa, bem como matérias-primas que vão destes países para países europeus. Porque fica a 975 quilómetros do Mar Cáspio através da estrada oriental do Mar Negro. "É uma vantagem importante que a região esteja muito mais próxima do Turquemenistão e do Cazaquistão do que outras linhas semelhantes."
Ahmet Hamdi Gürdoğan também afirmou a importância da proximidade do Mar Negro Oriental com o Médio Oriente e disse:
“Considera-se possível que o fluxo de carga em trânsito Médio Oriente-Europa e Médio Oriente-Ásia Central seja realizado através do centro logístico previsto para ser estabelecido em Trabzon. O Porto de Trabzon e os portos de outras regiões são de importância estratégica para o Norte do Iraque, onde as empresas ocidentais estão actualmente a fazer grandes investimentos. “A abertura do Túnel Ovit tornará a utilização desta linha mais atrativa”.
Fonte: Linha Logística
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