Centro de Logística do Mar Negro Oriental

Centro de Logística do Mar Negro Oriental
As tendências de desenvolvimento econômico variam com o tempo. Enquanto todos os países estavam tentando criar “zonas livres inde antes”, algumas estruturas chamadas “centros logísticos” ou “aldeias logísticas şimdi estão sendo desenvolvidas agora.
O que devemos entender da promessa do centro de logística? Nos centros de logística, podemos chamar brevemente os bens de bens comerciais; transporte, armazenamento, distribuição, carregamento, descarregamento e envio para o local desejado. O conceito de logística tem um significado amplo, abrangendo todas essas atividades.
Os centros logísticos são chamados de locais específicos, onde as atividades de logística, tanto em nível nacional quanto internacional, são realizadas por vários operadores no centro de logística.
É um princípio geral estabelecer esses centros em locais adequados para o transporte de cargas rodoviárias, marítimas, ferroviárias e de vias aéreas. Para fornecer serviços combinados de transporte em centros de logística, são necessárias grandes áreas de armazenamento e as necessidades de desembaraço aduaneiro necessárias são atendidas nesses centros.
Após fornecer estas informações gerais, podemos proceder ao estabelecimento do Centro de Logística do Mar Negro Oriental.

Estabelecimento do centro de logística no leste do Mar Negro
Algum tempo atrás, o primeiro-ministro anunciou que um centro de logística seria estabelecido entre Rize e Trabzon. Sabe-se que o DOKA vem realizando um estudo desde então. Embora não tenhamos conhecimento dos resultados deste estudo, gostaríamos de compartilhar nosso conhecimento aqui.
Nosso vizinho Trabzon vem trabalhando há muito tempo em estabelecer um centro de logística na província. Albayraklar operar o porto de Trabzon, o centro de logística logo atrás do porto de Erzurum na estrada pode ser feito na borda da União dos Exportadores e um número de operadores marítimos, por causa da falta de porto de Trabzon desta vista não é quente. Como o Porto de Trabzon tem apenas a profundidade dos medidores 11, recomenda-se a região de Çamburnu-Yeniay com profundidade de 14,5.
Mesmo que existam locais adequados para a logística no centro e mais a oeste de Trabzon, entende-se que, devido aos Túneis Ovit se tornarem a rota mais adequada entre İyidere e Erzurum, as atividades de logística baseadas em Trabzon são deslocadas para o leste.

A Obit Obsession of Rize
Quanto a Rize, esta cidade é uma obsessão com a estrada Erzurum Rize-İkizdere-İspir. No 1930, os Rizels, que tentaram cavar desta maneira cavando-shovel, mostraram seu desejo neste momento.
Sabe-se que İsmet Pasha escreveu um relatório no 21 August 1935 depois de sua famosa turnê pelo leste e também deu informações sobre a seção Rize da viagem. Quando İsmet Pasha chegou a Rize, Rizeli fez duas perguntas importantes. Um deles estava relacionado ao reinício das atividades de chá que foram iniciadas por Zihni Derin no 1924 e pausadas no 1927. O outro foi a demanda pela construção da estrada Rize-İspir-Erzurum. Pasha em seu relatório, Rizeliler me pediu para fazer isso, eu não posso dar muito sentido ao que se beneficiaria de Rize, como usou uma frase.
Finalmente, a estrada Rize-Ispit-Erzurum foi construída, e agora os Túneis Ovit, que farão desta estrada a rota mais estratégica que liga o Mar Negro Oriental ao Leste e Sudeste da Anatólia e Irã. A população de Rizeli espera que a província ofereça vantagens econômicas na construção desses túneis, que há muito desejam. Como as contribuições econômicas desta estrada estarão concentradas no centro de logística, a localização deste centro é de especial importância para o Rize.
A idéia do primeiro-ministro de que o centro de logística deveria ser construído entre Rize e Trabzon (o Ministério disse que é uma opinião defendida pelos burocratas) pode exigir a exclusão de algumas outras opções. Por exemplo, a profundidade média dos portos a serem estabelecidos nos centros de logística é de 18. Entre os lugares que podem fornecer essa profundidade em Rize, existem baías naturais entre Rize e Çayeli. Além disso, o estabelecimento de um centro de logística aqui tem o potencial de assegurar a unificação e o desenvolvimento do assentamento entre Rize e Çayeli.
Análise de localização
Para o centro de logística a ser construído entre Rize e Trabzon, será realizada uma análise da escolha da localização do estabelecimento e a localização mais adequada será localizada lá. Como Trabzon e Rize são as duas províncias mais favoráveis ​​em termos de potencial comercial e necessidades logísticas na região, não será errado construir o centro de logística no local mais adequado entre essas duas províncias.
A análise da localização do site revelará qual é a opção mais adequada para o leste do Mar Negro e para a Turquia. À primeira vista, vê-se que o potencial de expansão da região de Çamburnu-Yeniay é fraco para atender à crescente capacidade econômica. Além disso, ainda existem os melhores estaleiros da região e a maior produção de navios de arqueação é feita aqui. Não seria apropriado danificar as instalações de produção existentes para o centro de logística.
Por outro lado, a boca de Iyidere, que é o ponto de separação da estrada Ikizdere-Ovit-Erzurum da estrada dividida na praia, fornece o transporte mais curto para as conexões leste e sudeste do centro de logística a ser estabelecido. Outro ponto importante é que é mais conveniente em termos de possibilidades de expansão. Particularmente, o iyidere tem um grande leito de fluxo e terra plana em ambos os lados, que pode ser usado para armazenamento, tornando-o vantajoso.
É extremamente importante conectar o centro de logística às redes ferroviárias. Estudos foram iniciados para a construção da ferrovia Diyarbakır-Erzincan-Trabzon. A ligação do centro de logística à rede ferroviária nacional é obrigatória. Por outro lado, a construção da ferrovia Batumi-Rize é extremamente importante para conectar a antiga rede ferroviária soviética ao centro de logística. Como a largura do trilho ferroviário soviético é diferente, pode ser benéfico transportar a ferrovia Batumi para Rize com os mesmos padrões, de modo que nenhum carregamento e descarga seja realizado em Batumi enquanto a carga estiver sendo transportada. Independentemente de o centro de logística estar localizado em Yeniay, Çayeli ou İyidere, o estabelecimento de conexões ferroviárias de ambos os lados é necessário para o sucesso do centro.
Como uma conexão de companhia aérea pode ser estabelecida? O aeroporto de Trabzon (mesmo que uma nova pista seja construída) não tem o potencial de ser um aeroporto de carga. Por outro lado, deve-se analisar se é possível construir um novo aeroporto adequado para o transporte de cargas entre a İyidere-Of.
Como resultado, é necessário realizar estudos de seleção de locais para estabelecer o centro de logística planejado para ser estabelecido no melhor ponto para a região e país. Onde quer que os estudos e cálculos científicos indiquem, isso deve ser aceito como a melhor opção para a região e para o país.

Fonte: Contatar Ali Rıza diretamente