Avaliação da Política de Transportes da Turquia

Avaliação da Política de Transportes da Turquia
Situação geral de 1950 para apresentar
principalmente ferro passageiros e transporte de mercadorias na Turquia até o 1950 ano
e pelo mar. % De transporte de passageiros no final deste período
49,9 por estrada,% 42,2 por trilho,% 7,5 por mar e% 0,6 por via aérea
caminho; % 55,1% do transporte doméstico de carga é por ferrovia,% 27,8 é por mar,
% 17,1 também foi feito por estrada. Estradas nesta fase, 14.000
km de uma rede de 18.365 km de comprimento, dos quais
Consiste.
No entanto, durante os anos 1950, especialmente com o início da ajuda Marshall,
A questão da construção estratégica de estradas ganhou importância. Inicialmente, as ferrovias
A tecnologia mais avançada da Europa pelos alemães, as estradas
pelos americanos com a indústria automotiva mais avançada da época, e
prioridades da Turquia são ignoradas por suas próprias prioridades e militar
planejamento de acordo com os objetivos é notável.
De acordo com a política de transportes imposta a Turquia no âmbito do Plano Marshall
investir em estradas jogando fora as ferrovias
Ele é fornecido.
2. O caminho para as preferências das empresas automotivas rentáveis ​​da Segunda Guerra Mundial
transporte, e Ford americano, General Motors
e os monopólios de petróleo dos EUA lideraram essa política.
Naquela época, estradas americanas Gerente Geral Adjunto da Hilts Turquia
vem e prepara um relatório. Neste relatório; Negócio de transporte de caminhão Yuk
Não deixe de aproveitar os empresários americanos ”. novamente
No mesmo relatório, Hilts se opõe ao transporte marítimo.
Desenvolver atitudes em relação ao não fornecimento de empréstimo à Turquia. ela
estabelecimento de uma fábrica de locomotivas em ferrovias estaduais
e Hilts não quer que esta fábrica seja estabelecida.
Assim, sob a ordem da política de transportes dos EUA Turquia. esta
Com a mudança na política, as políticas no campo administrativo começam a mudar.
Com a lei promulgada em 1934, finalizar as estações e portos de Şimendifer
para conectar-se, para fornecer maneiras de alimentar as linhas do Simendifer ”
“Chefe da Ponte e Pontes kurulan estabelecido pelo Ministério dos Transportes
Rodovias afiliadas ao Ministério de Obras Públicas e Liquidação da 1950
Direcção Geral é estabelecida. A prioridade da Direção Geral de Rodovias é a OTAN
Para fazer o planejamento de estradas para atender aos requisitos da “aliança de defesa ve e
dar prioridade a isso. Na verdade, a primeira linha planejada Iskenderun-Erzurum estrada
Line. Porque esta linha; Como uma linha de abastecimento contra a União Soviética
Prevê-se.
Com alterações nas políticas de transporte após o 1950,
Entre os anos 1970
como resultado de inconsistências, a ênfase estava no transporte rodoviário. A razão para isso
infra-estrutura ferroviária e investimentos operacionais são caros,
investimentos em infra-estrutura rodoviária que podem ser feitos com valores de investimento são mais atraentes.
, Marshall assistência e automotivo que começou a desenvolver após 1970
outros transportes rodoviários de mercadorias e de passageiros
e aumentos desequilibrados em favor do transporte rodoviário.
Neste período, a política de fazer uma estrada nas palavras da aba de pessoas vira uma lógica iyle
baixo padrão geométrico e físico que pode funcionar no verão e no inverno
produção. Padrões físicos das estradas no 1970
e 32% da rede rodoviária total se transformou em pavimento asfáltico.
foi introduzido. Nesse período, a maior parte dos investimentos em transporte foi
estradas tomaram investimentos. Investimentos rodoviários desde o 1980
Embora a sua parte no orçamento geral tenha diminuído, o transporte rodoviário de
O aumento no transporte não diminuiu.
1950 - 1970 é a idade de ouro da construção de estradas entre os anos. Em 1970
Quando olhamos para a nossa situação atual da estrada; rede rodoviária estadual e provincial
A superestrutura da secção 59.469 km da estrada 48.125 km foi concluída.
dos quais 19.000 km é pavimento asfáltico.
Aumento dos preços do petróleo desde a segunda metade do 1970
países que implementam políticas de transporte baseadas no petróleo com a crise; esta
políticas e fazer alterações.
Especialmente países pobres em petróleo; planejamento de transporte sem óleo
países ricos em petróleo
Eles continuaram a promover suas políticas.
Neste período, no nosso país; com base no consumo de óleo e 1950
Desde então, as únicas políticas de transporte rodoviário preferencial
outros sistemas de transporte, enquanto
transporte. Não contente com o 1980
Durante os anos, empreendeu a construção de estradas de trânsito. Neste contexto, o nosso país e a 8 Western
país; TEM (Trans como forma de melhorar os volumes de negócios decrescentes)
Auto-estradas Europeias).
desenvolvendo um projeto rodoviário 9000 km na Turquia.
puseram em prática.
A construção desta rodovia é uma parte importante dos recursos destinados ao transporte.
Tem sido engolido. O problema de tráfego é indexado ao congestionamento de tráfego e
nova solução para facilitar a circulação de carros particulares como solução
estradas foram construídas, o comissionamento de sistemas ferroviários ou
os projetos que já foram iniciados não foram concluídos. v.g. Hanlı-
A linha 44 km entre Bostankaya foi completada no ano 16; 10 km do centro da cidade de Izmit
A transição para o 30 não foi feita durante anos e, mais importante, a construção do 1976
e 1986 a ser completado em "Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projecto ”7 400 após um estudo anual e 1983 milhões de dólares
Foi cancelado e substituído por uma estrada.
A auto-estrada tem altos padrões em termos de geometria, entrada e saída total
velocidade controlada e conforto. Assim; servindo proprietários de carros particulares,
uma experiência prática encontrada por países onde a indústria automobilística é uma força motriz.
solução. Em resumo, a rodovia; Com o desenvolvimento da propriedade privada de automóveis e de automóveis privados
o resultado das necessidades dos países desenvolvidos onde as viagens
Tem aumentado. No entanto, as novas estradas em nosso caminho para exigir mais carros
alívio temporário de trânsito
É um fato conhecido que causará e causará congestionamento de tráfego novamente.
Até os anos 1960, o Ocidente era erradamente "a expressão da liberdade".
Veículos com rodas de borracha e automóvel
não pode atender às necessidades de transporte.
Um plano financeiro para a infraestrutura de transporte que usará os recursos do país corretamente
e se um orçamento é alocado nessa direção ou não
um monte de avaliações rodovia construção projeto finanças internacionais
empréstimos das instituições.
O fato é que a razão mais importante para o estado inativo das ferrovias
políticas de transporte. Fontes de rotas terrestres e, portanto,
monopólios internacionais de petróleo e automotivo
políticas de transporte, que foram
a transição para o sistema de transporte não será possível.