Mobilização Ferroviária Iniciada no Setor Privado

Se a lei se tornar uma lei, as empresas poderão construir suas próprias ferrovias e administrar trens na ferrovia estadual. Depois do avião, os trens privados administrados pelo setor privado não serão deixados desta vez.

O projeto de lei sobre a abolição do monopólio estatal sobre as ferrovias deu início à mobilização de redes de ferro no setor privado. Especialmente as empresas de logística e ônibus estão dispostas a investir em ferrovias. Desta forma, o investimento a ser feito em ferrovias no próximo ano 10 deverá atingir 150 bilhões de dólares.

TCDD Transport Inc. prevê a criação de Projeto de Lei da Turquia sobre a liberalização do Transporte Ferroviário, parlamentares Obras Públicas, Transportes e Turismo Comissão foi aceito. Com o projecto, as entidades e empresas públicas podem ser autorizadas pelo Ministério a construir a sua própria infra-estrutura ferroviária e a ser o operador ferroviário na rede nacional de infra-estrutura ferroviária. Em outras palavras, o monopólio do TCDD será suspenso nas ferrovias e o mercado será aberto ao setor privado.

O projeto de lei aumentou o apetite das empresas nacionais e estrangeiras para investir em ferrovias turcas. Muitas empresas iniciaram seus planos de investimento, embora a lei ainda não tenha entrado em vigor.

Algumas empresas planejam entrar no setor para o transporte de cargas e outras para o transporte de passageiros. 10 bilhões de TL no último ano de ferrovias foram investidos em 26. Com a liberalização, no próximo ano os investimentos dos setores público e privado da 10 atingirão 150 bilhões de dólares. Como é um monopólio estatal, os subcontratantes não podem produzir de forma independente.

A abolição do monopólio estatal sobre as ferrovias direcionará muitas empresas que produzem apenas para a TCDD a produzir vagões para o setor privado. Os escritórios de advocacia podem juntar-se gigantes internacionais, mesmo investimento em ferrovias na Turquia.

Quanto ao setor privado, pode ser possível produzir vagões 1.000 por ano em uma fábrica. Especialistas menos 5 mil carros por ano para chegar à frente da Turquia na competição internacional
deve produzir. Assim, o número de empresas que querem produzir vagões aumentará e esse aumento reduzirá os preços dos vagões. À medida que a concorrência aumenta, espera-se que os preços dos vagões diminuam. Além disso, graças aos vagões domésticos, o câmbio permanecerá em casa e uma nova linha de empregos será criada com investimentos.

Muitas empresas de logística começaram a explorar oportunidades de investimento para a ferrovia. Segundo os representantes do setor, uma empresa que participará no transporte ferroviário de mercadorias deve formar um parque com, pelo menos, vagões 150-200.

Com a lei, o direito de realizar operações ferroviárias também é levado para as Zonas Industriais Organizadas (OIZ). Isso significa que o OIZs tem o direito de executar tanto o trem quanto o trem.

A Direção-Geral de Regulamentação Ferroviária adotará as medidas econômicas que incentivarão o setor privado a se tornar ativo no processo de liberalização, incentivando e incentivando o setor privado. Tomará medidas para impedir que um operador domine o mercado e estabeleça um mecanismo de regulação eficaz para garantir o acesso não discriminatório à infraestrutura de monopólio natural. Diretor Geral de Regulação Ferroviária Erol Çıtak disse, yasal Com as disposições legais e estruturais a serem feitas, como as empresas que transportarão carga e passageiros nas ferrovias usarão a infra-estrutura ferroviária será colocada na base legal. Por exemplo, as condições sob as quais uma empresa deseja fornecer serviços usando a infraestrutura ferroviária servirão, o treinamento e a certificação de seus funcionários e o comissionamento dos veículos a serem utilizados serão determinados pela legislação. Dentro deste escopo, nossa Diretoria Geral começou a trabalhar na legislação, beneficiando-se dos fundos do IPA da União Européia e os estudos continuam rapidamente ”.

ônibus interurbano de passageiros transportando um total da empresa 573 na Turquia. O número de empresas de ônibus que transportam passageiros para o exterior está próximo da 150. O membro do Comitê Profissional de Serviços de Viagens da ITO da Assembléia Hasan Tahsin Yücefer disse que eles estão interessados ​​no transporte ferroviário como companhias que transportam passageiros de ônibus. Yücefer diz que a questão crítica são os preços dos ingressos: “Os baixos preços dos bilhetes de trem dificultam o atendimento dos custos de investimento. Se o preço dos bilhetes de trem de alta velocidade for tão alto quanto na Europa, não solicitamos passageiros. Se os preços são baixos, eles não cobrem os custos de investimento. Em ambos os casos, o estado deve subsidiar. Porque em comparação com o transporte de ônibus por trem é muito mais caro. Além disso, encontrar peças de reposição para trens de alta velocidade na Turquia e para tornar a manutenção difícil no momento. Estamos atualmente sob investigação e avaliação.

O vice-presidente do Comitê Profissional de Serviços de Viagens da ITO, Musa Alioglu, o investimento do setor privado e o transporte ferroviário aumentarão o conforto, disse ele. Alioğlu disse: devlet Apoio do governo para o setor de aviação ajuda os cidadãos a viajar de avião. Especialmente com subsídios em combustível, as companhias aéreas reduziram os preços dos ingressos e as viagens aéreas tornaram-se atraentes. Hoje você viajar de ônibus 150 milhões de pessoas por ano na Turquia, a aeronave transporta apenas 40 milhões de passageiros domésticos por ano. Agora, um passeio de trem confortável para a terra e companhia aérea será adicionado. Com a introdução de trens de alta velocidade, a tendência aumentará. Eu não acho que haverá uma diminuição no número de passageiros usando aviões. Porque o avião está separado, o trem é separado.

ITO Serviços Transporte e Presidente Logística Professional Comitê Adjunto Serafettin Aras, ferrovias iria dar um passo importante para se tornar base logística da Turquia com a abertura para o setor privado, disse ele. Aras disse, sorun Os problemas encontrados especialmente no transporte rodoviário nos mercados estrangeiros afetam nossas exportações negativamente. Portanto, a prestação de serviços logísticos alternativos ao transporte rodoviário sustenta nosso comércio exterior. Forneceremos um corredor eficiente e rápido não apenas para os transportes de exportação e importação, mas também para o trânsito doméstico e de trânsito. Com a liberalização das ferrovias, um passo importante será dado nessa direção. ”

Actualmente, o preço à saída da fábrica dos vagões, classificados como vagões pesados ​​de mercadorias com uma capacidade de carga de toneladas 90 com o seu próprio peso, varia entre 45-55 mil euros. Os preços do vagão de passageiros estão em torno de 1 milhões de euros. O preço das locomotivas para atrair esses vagões começa em 2.5 milhões de euros e pode chegar a 4 milhões de euros. À medida que a produção aumenta, surgem oportunidades de exportação para países como a Europa e o Norte da África.

• Os 'serviços de trem fretado' na Europa também podem começar na Turquia.
• Serviços de trem VIP podem ser organizados em determinadas rotas.
• As Zonas Industriais Organizadas poderão operar ferrovias. Assim, os OIZs poderão colocar trilhos e terão o direito de operar trens.
• As empresas de ônibus querem que eles recebam uma determinada linha. Se isso acontecer, as empresas poderão levar o passageiro de Istambul para Ancara com seus próprios vagões e depois de ônibus para Kayseri ou Sivas.