1.5 bilhão de liras serão gastas este ano para o Projeto Marmaray: Está previsto gastar 1 bilhão 504 milhões 140 mil liras para Marmaray, que é descrito como o "Projeto do Século". Marmaray será inaugurado simultaneamente com a Linha de Alta Velocidade Ancara-Istambul em 90 de outubro de 29, quando o 2013º aniversário da República será comemorado pelo Primeiro Ministro Recep Tayyip Erdoğan.
A seção de 76 quilômetros do Projeto Marmaray, com 13,6 quilômetros de extensão, de Ayrilik Çeşme a Kazlı Çeşme, consistirá inteiramente de tubos subterrâneos colocados no fundo do Bósforo.
Apresentado como o "Projeto do Século" e com uma história de 150 anos, Marmaray será colocado ao serviço pelo Primeiro-Ministro Erdogan simultaneamente com a Linha de Alta Velocidade de Ancara Istambul em 90 de outubro de 29, quando será comemorado o 2013º aniversário da República.
Para concluir o Projeto Marmaray, o trabalho de 60 horas continua em 3 turnos em túneis a aproximadamente 24 metros abaixo do mar.
Total de 13 mil 558 metros de túnel (1.387 medidor de tubo imerso), 63 quilómetros linha de trem, terceira adição de linha, superestrutura e sistemas eletromecânicos renovação de projeto de veículo ferroviário que eu deveria ser feita, 8 bilhões 68 milhões 670 mil libras do custo total, incluindo os créditos 9 bilhões 298 milhões espera-se para chegar a 539 mil libras.
No 2004 o trabalho de construção do projeto começa, até agora 4 514 milhão de bilhões de libras de empréstimos, incluindo 343 5 mil milhões de bilhões 192 158 gastos mil libras foi feito.
Nos 2013 1 304 mil milhões bilhão 665 1 bilhões de libras para ser gasto 504 140 mil milhões de libras a ser pago do empréstimo.
gastos deste ano será 36 320 mil milhões de libras para serviços de engenharia e consultoria, 731 631 mil milhões de libras para o tubo garganta travessia ferroviária, 501 884 mil milhões de libras Gebze-haydarpasa, Sirkeci-Halkalı Melhorar a linhas suburbanas e sistemas eletromecânicos de negócios, e os 234 305 mil milhões de libras deverá ser gasto para sugestivo veículo ferroviário.
História do projeto
A ideia de um túnel ferroviário sob o Bósforo foi apresentada pela primeira vez em 1860. O túnel foi planejado como um túnel colocado em colunas construídas no fundo do mar.
Essas ideias e ideias foram avaliadas nos próximos 20-30 anos, e um projeto foi desenvolvido em 1902. Neste projeto, um túnel ferroviário passando sob o Bósforo está previsto, mas neste projeto, um túnel colocado no fundo do mar é mencionado.
Desde então, muitas ideias e ideias diferentes foram experimentadas e novas tecnologias evoluíram para o design. No início da década de 1980, o desejo de construir uma ligação ferroviária de transporte público entre o leste e o oeste em Istambul e sob o Bósforo aumentou gradualmente e, como resultado, o primeiro estudo de viabilidade abrangente foi realizado e relatado em 1987.
Como resultado deste estudo, a rota determinada no projeto de hoje foi escolhida como a melhor dentre várias rotas.
O projeto, delineado em 1987, foi discutido nos anos seguintes, e em 1995 foi decidido realizar estudos mais detalhados e atualizar estudos de viabilidade, incluindo previsões de demanda de passageiros em 1987.
Esses estudos foram concluídos em 1998, e os resultados demonstraram que o projeto trará muitas vantagens para as pessoas que trabalham e vivem em Istambul e reduzirá os problemas cada vez maiores relacionados ao congestionamento do tráfego na cidade, mostrando a precisão dos resultados obtidos anteriormente.
Na Agência de Cooperação 1999 Turquia e Japão Internacional (JICA) assinaram um acordo de financiamento entre. Este acordo de empréstimo foi a base para o financiamento do projeto para o Istanbul Bosphorus Crossing.
As propostas foram abertas a contratantes nacionais e internacionais e / ou joint ventures.
Em 2002, o contrato que cobria a construção da travessia do tubo do Bósforo e túneis de abordagem e a construção de 4 estações BC1, construção de travessia do tubo do Bósforo, obras de túneis e estações foi licitado, o contrato foi assinado em maio de 2004 com a joint venture que ganhou a licitação e as obras começaram em agosto de 2004 Para este contrato, um segundo contrato de empréstimo foi assinado com a JICA em 2006.
Além disso, a maior parte do projeto a fim de organizar o acordo de financiamento, o Banco Europeu de Investimento (BEI) e dos sistemas de 2004 e 2006 anos trens urbanos (CR1) para financiamento enquanto em 2006 Rail Vehicles deve ir (CR2) assinaram um acordo de empréstimo para financiamento.
Com o Banco de Desenvolvimento do Conselho da Europa (CEB), foram assinados contratos de financiamento para o financiamento do contrato CR2008 na 1 e na 2010 para o financiamento do contrato CR2.
Contrato CR1 A obra de Melhoria de Linhas de Comutador e Sistemas Eletromecânicos foi licitada em 2006 (suplemento de pré-qualificação 2004), o contrato foi assinado em março de 2007 com a joint venture, que teve início em junho de 2007 e foi encerrado em julho de 2010. O processo de Arbitragem da ICC, que começou com o processo de rescisão e a solicitação do contratante, continua.
O processo de recolocação da obra sob o nome de Contrato CR3 teve início com a publicação do Edital de Concurso Internacional em julho de 2010, estando as ofertas técnicas abertas em janeiro de 2011. A empreitada de Fornecimento de Veículos Ferroviários CR2 foi licitada em 2008 (adendo de pré-qualificação 2007) e o contrato foi assinado em novembro de 2008 com a joint venture vencedora da licitação e as obras foram iniciadas em dezembro de 2008.
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