Microônibus querem sistema ferroviário em Şanlıurfa 20 anos depois

Microônibus querem sistema ferroviário em Şanlıurfa 20 anos depois
Um dos problemas mais importantes de Şanlıurfa é, sem dúvida, o problema do transporte público na cidade. A questão mais importante que os candidatos a prefeito antes das eleições locais foram levados para o programa eleitoral e fez várias promessas, no entanto, não foi encontrado qualquer tipo de solução radical depois de ser eleito.

Nestes dias, quando entramos na atmosfera das eleições em Şanlıurfa, a primeira promessa eleitoral que começou a voar no ar foi o sistema de transporte público e ferroviário na cidade. Há também críticos que gostam da ideia do sistema ferroviário que Fakıbaba criou como solução. No entanto, tal visão se opunha a essa ideia ki

Na primeira fase, o sistema ferroviário que é pensado para o campus de Osmanbey para os alunos que são os mais vítimas do transporte público; Cankaya, Karakopru e Eyyubiye Cooperative Presidents provocaram críticas. Presidentes querendo considerar este sistema após anos 20, pediu para não fazê-lo agora dizendo que não há muitos passageiros

Tomando contra o anel

Durante anos, os passageiros do centro da cidade quase vômito de sangue minibus lojistas, Sanliurfa Prefeito Ahmet Eşref Fakıbaba e Urfa Card no final de sua separação, empresa Belsan criada pelo município como um concorrente na frente deles em face desta competição tinha sido injusto. Às vezes, até mesmo o judiciário era justificado por esse segmento de negócios, porque as más práticas anteriores não conseguiam obter o tipo de apoio do público. Apesar disso, os microônibus que não desistem continuam divulgando comunicados e continuam decifrando as práticas desleais do município. No entanto, desta vez, a explicação que eles fizeram, foi novamente o tipo de pessoas. O primeiro sistema ferroviário introduzido por Ahmet Bahçıvan e apresentado como uma solução para o transporte público na cidade, desta vez promessas eleitorais Fakıbaba'nın apareceu. Urfa cartão com o município que preferem permanecer independente e concordou com o público 'Minibus' conhecido como os presidentes de ônibus de ônibus público privado, fazendo um comunicado de imprensa, alvo Fakıbaba'nın desta eleição e se opõem a este sistema. No entanto, o sistema que o público vê como uma solução radical no transporte é o metrô e depois o sistema ferroviário.

MINIBUSISTAS: AGORA NÃO 20 ANOS APÓS

Cankaya, Karakopru e Eyyubiye Cooperative Presidents em um comunicado de imprensa conjunto, anteriormente gasto em projetos ferroviários nessas províncias foram apresentados ao custo. Então eles explicaram porque se opõem ao sistema ferroviário e o custo é alto. Lembrando que o sistema ferroviário ainda é uma área de alto custo, as seguintes declarações foram incluídas na declaração escrita: “Quando os preços da terra estão competindo com cidades como Istambul, o custo da expropriação e maquinário por quilômetro em Gaziantep é baseado nos números dos quilômetros 20 do campus de Osmanbey. está segurando uma figura ultra. Além do custo, é também uma questão de crédito fornecer financiamento para esse tamanho monetário. A este respeito, o atual 450. O item inserido no Plano de Desenvolvimento é o seguinte: 'Os projetos de sistemas ferroviários serão planejados nos corredores onde os sistemas alternativos de transporte público forem inadequados e a demanda de pico no horário esperado do sistema for de pelo menos 9 mil passageiros / hora em uma direção'. Assim, a demanda horária de passageiros na rota que o sistema deve ser instalado deve ser 15 mil para que esse investimento seja permitido. No entanto, a população total do campus de Osmanbey, que é considerado um sistema ferroviário, é 15. No curto prazo, não se pode considerar que a população deste assentamento aumente significativamente, porque não há permissão de zoneamento nas áreas acima e abaixo do quilômetro 15. Por outro lado, a demanda de passageiros aqui diminui em 20 por cento nos finais de semana. Quando um feriado de verão é adicionado, 80 do ano diminui a demanda de passageiros aqui 5. À luz de todas essas explicações, a ideia de um sistema ferroviário com base no campus de Osmanbey não tem nada a ver com a realidade. No entanto, a urbanização e o planejamento a serem estabelecidos nas regiões de Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice, que podemos chamar de cidades satélites na perspectiva de um próximo plano anual 80, devem ser planejados no planejamento urbano e no sistema ferroviário conectando essas regiões. No 20 2020 Turquia de maior De acordo com Turkstat. Será um projeto importante para a nossa cidade, que deve ser uma cidade. ”

PROPOSTAS DE SOLUÇÃO DE CURTO PRAZO

Os presidentes de cooperativas que se opuseram ao sistema ferroviário buscaram uma resposta para a questão do que deveria ser feito da seguinte maneira: O problema mais importante quando começamos do campus de Osmanbey é a linha direta Toki-Osmanbey, linha direta Karaköprü-Osmanbey, e as linhas Eyybiye-Osmanbey estão inativas. Mais precisamente, enquanto cada uma dessas linhas teve que trabalhar com veículos 4 e enquanto o transporte público estava no setor privado, essas linhas foram removidas após a transferência desses veículos para Belsan A.Ş. Estas linhas foram estabelecidas para ir a Osmanbey, fazendo um pagamento único. Em todos os discursos, o nosso reitor, que trouxe o sistema ferroviário na agenda 10 anos depois, fez um pedido ao município para essas linhas? O Belsan não opera ônibus nessas linhas porque opera com ganho em vez de lógica de serviço. Nós fizemos um comunicado de imprensa sobre esta questão muitas vezes, mas quem está ouvindo? O problema continua na seção Batikent de Karaköprü. Belsan 73 nenhuma linha direta para trabalhar como um monopólio na parte Batikent do serviço de ônibus é pensado para ser considerado como o único custo aqui é condenado ao número 73. Os ônibus que funcionam aqui estão descansados ​​na rodoviária e nos centros de coleta. Como resultado, o município de Fakıbaba expôs o negócio de transporte público. Estamos em um ambiente de caos onde a 24 não sabe o que está fazendo com uma perda de 40 milhões de TL em um período mensal e ainda uma perda mensal de 2 milhões de TL. As propostas do artesão para uma solução com o membro 200 no mês passado, que ele trouxe para o município para resolver os problemas, foram rejeitadas sem sequer uma negociação. Este caos continuará até que o novo município metropolitano chegue no próximo mês 10. ”

DELEGAÇÃO DO MINISTÉRIO

Nesse meio tempo, o primeiro passo foi dado na semana passada para estabelecer um sistema ferroviário leve. Funcionários do Ministério dos Transportes chegaram a Şanlıurfa para realizar um estudo de viabilidade para o sistema de metropolitano ligeiro. Dr. Ibrahim Halil Mutlu se encontrou em seu escritório. O reitor Mutlu afirmou que os problemas de transporte dos estudantes deveriam ser terminados o mais cedo possível e caso contrário, este problema aumentará com a introdução do hospital no futuro.