Estação Ferroviária: Prédios de estações elaboradamente construídos, trens entrando na estação ou percorrendo o sopé das montanhas estão sempre presentes em cenas de filmes inesquecíveis. Lembro-me do efeito da entrada do trem na estação, do reencontro e separação dos amantes, ora sendo tomado por uma torrente de emoções e chorando diante dessas imagens, ora observando com admiração o encontro da magnificência e da estética.
Meus anos de ensino médio foram os anos em que cheguei e fui para Aydın de trem vindo de Germencik. Quando desci do trem Söke na estação de Aydın, onde me preparei e peguei a oração da manhã, fiquei impressionado com o fato de a estação ter testemunhado a história. Eu sonhava em fazer viagens longas. Naquela época, cantarolava e cantava "o trem preto não virá, m'ola" sempre que ouvia isso em um filme. O apito agudo de um trem sempre evocava emoções misteriosas. Um dia meu sonho se tornou realidade. Meu pai disse que levaria todos nós, nossa família, para Zonguldak, para seu amigo soldado. Os preparativos foram feitos. Minha viagem de trem começou, primeiro com uma conexão em Izmir e depois em Ancara.
Claro, a emoção de conhecer um amigo foi boa. Mas olhar pela janela e deixar para trás o verde, o vivo e o inanimado era uma sensação diferente. Nunca me esqueci das crianças gritando “jornal, jornal” enquanto passava pelas aldeias depois de Ancara. Enquanto eu passava pelas montanhas, às vezes por túneis, era como se estivesse passando por montanhas que Ferhat não conseguia penetrar. Sempre pensei nos túneis como a vitória da humanidade sobre a natureza. O fato de uma invenção industrial do ser humano poder pela primeira vez ser tão compatível com a natureza, integrar-se à natureza causando-lhe tão poucos danos, viajar com baixo risco de acidentes, condutores, motoristas, despachantes e até relógios atrasados sempre foi fez do trem terrestre um meio de transporte branco em meu coração.
Hilmi Bayındır e Fehmi Poyrazoğlu escreveram o seguinte em 1966 sobre o edifício e a estrutura da estação localizada no centro de Aydın: "Foi construído em 1893 pela empresa britânica, no lado norte do edifício atual. Durante a era republicana, foi adquirida da empresa britânica em 1935 e juntou-se à D.D.Y. A construção da atual estrutura da Estação começou em 1951 e foi concluída e colocada em operação em 1955. O primeiro técnico é Hamdi YALIÇ. Nosso atual gerente de estação é o Sr. Sezai Uçkay.”
Nos anos 1800, com o início da construção da ferrovia Izmir-Aydın pelos britânicos, a aventura ferroviária começou na Anatólia. E depois disso, os trilhos foram colocados em Rumélia, Anatólia, Bagdá e Hejaz com várias esperanças. A história escreveu como as ferrovias, que entraram nestas terras como instrumento do imperialismo, se transformaram em símbolo de independência com a República, as rodovias que substituíram a independência e as ferrovias após a Segunda Guerra Mundial, a política de transportes completamente esgotada, as vidas perdidas, e os dólares que fluem para as empresas petrolíferas. Nossos ancestrais viveram.
Como amante do comboio, da estação e da história, seria impossível não ir a Haydarpaşa, conhecida como a porta de entrada da Anatólia, com a sua magnificência, o seu lugar na história e o seu lugar em Istambul. Depois de passar pela segurança de Haydarpaşa, onde tive curiosidade tanto pelo interior como pelo exterior, graças às decorações do teto da sala de espera e das bilheterias, encontrei-me em um prédio de três andares em planta em U com centenas de quartos. Depois que alguns oficiais e supervisores deram breves informações, fui encaminhado ao Sr. Tugay. Aprendi que esta seção reflete as características arquitetônicas do edifício da estação Haydarpaşa para residência dos pedreiros italianos. Fui um dos sortudos que viu os caixilhos originais das portas e janelas, os móveis decorados com figuras de animais, as decorações do teto da sala do vice-gerente geral e a vista única antes de ser destruída.
A história de Haydarpaşa é muito longa. As fundações deste lugar, que visitei durante horas, foram lançadas em 11 de março de 1872. Era de madeira e tinha dois andares de altura. Foi destruído em um terremoto em 1894.
Em 1906, o Sultão Abdülhamid disse: “Construí tantos quilômetros de ferrovias para o país, o fim dos trilhos de aço fica em Haydarpaşa. Construí um porto com seus edifícios enormes, novamente não está claro. "Construa para mim um prédio onde esses trilhos encontrem o mar, para que quando minha ummah olhar para ele, eles digam: 'Se você sair daqui, poderá ir até Meca sem descer.'" ele disse. .
O edifício foi projetado por dois arquitetos alemães, Otto Ritter e Helmuth Conu, na forma de uma estação à beira-mar construída sobre estacas de madeira cravadas no mar. No mesmo ano foram feitos sacrifícios, recitadas orações, as locomotivas da estação apitaram e todos os habitantes de Istambul ouviram este acontecimento: o som do martelo que cravaria as estacas durante a sua construção. KadıköyOs corações das pessoas estavam em suas bocas. Assim começou a construção do edifício da estação Haydarpaşa, que fascinou a todos pela sua magnificência quando foi concluído e hoje se mantém com toda a sua beleza. Trabalharam na construção pedreiros italianos e turcos. Seus pisos eram de granito rosa e seus suportes de carga e as paredes divisórias eram feitas de tijolos. O que é aquilorönesans O revestimento da fachada do influente edifício da estação é feito de pedra Lefke (Osmaneli) verde-amarelada. Deram ao edifício um aspecto mais característico, coroando-o com um relógio.
O salão de passageiros é como um conto de fadas: quando você entra pelas portas, arcos e vitrais dentro dos arcos lhe dão as boas-vindas. Existem decorações esculpidas à mão no teto e ao redor dos arcos.
Este edifício, que começou a ser construído com o objetivo de ser o ponto de partida da linha ferroviária Istambul-Bagdá e foi concluído em dois anos, foi construído em III. Foi nomeado em homenagem a Haydar Pasha, um dos paxás a serviço de Selim.
Não posso deixar de escrever que os desastres nunca deixaram para trás o edifício da estação Haydarpaşa.
Durante os anos da Primeira Guerra Mundial, um trem cheio de soldados perdeu a vida em consequência da explosão de munições enviadas para a frente síria. As identidades dos soldados que perderam a vida foram ocultadas por um tempo por ordem do sultão. A Estação Ferroviária de Haydarpaşa, que também servia como depósito de armas, pagou um preço elevado por isso. O telhado foi destruído por um incêndio devido a sabotagem em 1917. Sofreu grandes danos. Um pedaço de estilhaço foi deixado no telhado como lembrança na década de 1930. Mas durante a restauração do telhado na década de 2000, esse estilhaço foi removido e jogado fora. Depois de um tempo, as feridas foram curadas.
Foi atacado por aviões de guerra britânicos em 1918. Permaneceu sob ocupação britânica de 1919 a 1923.
Quando o petroleiro romeno chamado Independanta explodiu na manhã de 15 de novembro de 1979, os vidros e vitrais que davam à estação sua beleza especial foram quebrados. O último que ainda permanece na nossa memória é o que chamamos de sabotagem, negligência ou acidente;
O telhado foi completamente queimado em um incêndio que eclodiu no telhado durante o isolamento do telhado em 28 de novembro de 2010. As paredes foram destruídas devido ao uso de água do mar pelos bombeiros.
Vamos ao hoje; Haydarpaşa, que passou por diversas restaurações, possui uma arquitetura tão bela que quem viaja por mar entre os dois lados (Europa e Ásia) não consegue passar sem olhar para ela. Extremamente fascinante e impressionante. Então, o que está acontecendo em Haydarpaşa?
Conheci um grupo de corajosos voluntários de Haydarpaşa que pensam que a Estação Ferroviária de Haydarpaşa deixará de ser uma estação, será utilizada para diversos fins e será transformada num hotel, em nome dos preparativos para os Jogos Olímpicos de 2020. Eles se reúnem em frente a Haydarpaşa todas as semanas com o protesto HAYDARPAŞA NÃO É PROPRIETÁRIO, para mostrar sua sensibilidade e fazer suas vozes serem ouvidas. Eu também os apoio dizendo "Você não está sozinho". Embora eu venha de Aydın, a minha consciência de proteger os nossos monumentos históricos é a mesma em todo o lado. Em nome da cidade moderna, “a destruição da nossa história cria no futuro uma sociedade que não conhece as suas origens”. Eu penso.
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