Uma vida em trilhos frios

Uma vida em trilhos frios
O dia de trabalho começa entre os trilhos de ferro frio ao amanhecer. A distância percorrida é de 20 quilômetros todos os dias até o anoitecer. A ferrovia é confiada aos guardas com partes de 10-15 km em muitas regiões. O guarda ferroviário, que aos poucos fiscaliza a área de sua responsabilidade, tem que cuidar do depósito.

Mustafa Dogan (1975), que começou a trabalhar como trabalhador nas Ferrovias do Estado (FDY) em 57, era um desses guardas ferroviários.

Enquanto supervisionava a região pela qual foi responsável por exatos vinte anos, ele caminhou 85 mil quilômetros o suficiente para circunavegar o mundo duas vezes. Quando Aşık Veysel disse “Estou numa estrada longa e estreita, vou dia e noite”, é como se ele tivesse feito a definição profissional de guardas ferroviários.

Todas as manhãs, como no primeiro dia da profissão, ele segue para a estrada com entusiasmo. Passa cuidadosamente a cada metro de quilômetro percorrido, como se fosse o primeiro metro. Ele verifica meticulosamente o cume nas costas, a lâmpada de metal duro alemã em uma mão, a bolsa de ferramentas em uma das mãos, os trilhos e os milhares de dispositivos que prendem as barras transversais. Landslide, pedra caiu na estrada, parafuso solto, porca é lançada - pequenas falhas no momento usando ferramentas manuais para resolver, grandes falhas e irregularidades para notificar o relevante.

Ele estava em casa no terremoto de 1998 em Adana. Vai olhar para a Ponte Ferroviária de Varda, que chama "confiada ao nosso Estado", embora não se encontre na sua zona, depois vem verificar a sua casa.

Ele adiciona a noite ao dia e trabalha para garantir que o tráfego flua com segurança e que os passageiros cheguem a tempo. O vigia do trilho faz o turno da hora 10 e aguarda o serviço de hora 24. Congelamento na estrada, não frio, suor é a prioridade da estrada está aberta, a conclusão do trabalho. O tempo de vida passa pelas estradas. Seus amigos são milhares de metros de trens, milhares de passageiros e toneladas de carga.

No final dos vinte anos, Mustafa Doğan torna-se o guardião da estrada. Mustafa Çavuş continua a trabalhar entre as estações Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı e Hacıkırı-Bucak, que são uma área perigosa e importante para o HNV, devido à complexidade das condições da terra e da natureza. Entre as estações de Belemedik-Hacıkırı, há uma passagem completa do túnel 4 com um comprimento curto de até 10 quilômetros.

Vida selvagem e assentamentos estão interligados. Não há ninguém nesta região que não tenha reumatismo.

As ferrovias estão agora sendo reestruturadas. Agora, o título de Sargento Mustafa é oficial de manutenção e reparos de linha. A mudança de título não diminuiu o peso da tarefa, pelo contrário, impôs novas responsabilidades. Mas os trabalhadores continuam chamando-o de "Sou sargento". Não foi apenas o título que mudou, mas os trens elétricos de alta velocidade ocuparam o lugar dos trens de entrada.

“A estrada mudou e os trens mudaram”, diz Mustafa Çavuş. Teve um acidente recentemente, “Estávamos trabalhando na boca do túnel, entrou um trem novo, não sabíamos, foi eletrificado. Vinte metros estava próximo de nós quando ouvimos sua voz. “Quase não nos empurramos para o lado da estrada”, diz ele.

Os materiais que eles usaram também mudaram. “Usamos lâmpadas de carboneto dos alemães desta forma. Hoje em dia, usamos luzes led, faróis dianteiros, luzes alimentadas por bateria. Durante o perigo, foguetes e lâmpadas com luz verde-vermelha foram usados, telefones celulares e rádios foram usados ​​em locais onde não recebiam. Agora eles vão trabalhar em vagões motorizados. O sargento Mustafa disse: “Muita coisa mudou. Depois do vapor, saíram os primeiros trens de 24 mil cavalos. Em seguida, as cabines médias britânicas e, em seguida, as locomotivas de 22 cv. Agora, nesta rampa, são 850 mil unidades a diesel que transportam 33 toneladas de carga ”. O mais popular é o Trem Rápido. Ele fica animado mesmo quando ouve seu nome.

Fonte: http://www.memleket.com.tr