3. Desperdício do Aeroporto

1. Aeroporto é um desperdício
   Candan Karlıtekin, ex-presidente do Conselho de Administração, que deu uma contribuição significativa para o crescimento da THY, avaliou o 3º Aeroporto para a Revista Avizyon. Karlıtekin chamou o projeto de "desperdício".

A revista Asyon também incluiu em sua reportagem a entrevista de Candan Karlıtekin, que abordou a localização do 3º aeroporto a ser construído em Istambul, bem nas rotas de migração de aves, e as condições climáticas adversas da região.

Aqui está essa entrevista:

1. Como você avalia o aeroporto?

• Em primeiro lugar, esta área não é o 3º aeroporto. É o novo aeroporto de Istambul que substituirá o Aeroporto Ataturk (AHL) e custará pelo menos 10 mil milhões de dólares diretamente. Porque o Ministério declarou a garantia de que fechará o AHL e não dará outra licença de área por 25 anos. Qualquer investimento pode ser feito após arcar com seus custos. Especialmente se este investimento tiver caráter monopolista e for fornecida garantia de rendimento suficiente.

A capacidade de transporte aéreo de Istambul é suficiente?

• Minha afirmação básica é esta; Ao construir pistas paralelas para AHL e Sabiha Gökçen a um custo de dois mil milhões de dólares cada, será possível satisfazer a procura anual de passageiros de mais de 120 milhões. É por isso que construir um novo aeroporto é desnecessário e um desperdício de recursos. Mesmo as áreas mais densas das maiores cidades não atingem a capacidade de 100 milhões. Além desta capacidade, os corredores de voo aéreo não podem estar disponíveis durante o horário normal de funcionamento. Não há viabilidade no cálculo de capacidade feito levando-se em consideração o diâmetro da bacia de coleta de passageiros e cargas que a área atende. A oportunidade resultante da remoção de instalações militares da AHL deverá ser avaliada. Pelo que eu sei, a linha de trem para a Europa pode passar por Çorlu, que fica a 90 km de distância. Uma área que será construída lá em 8 a 10 anos e que geralmente servirá destinos de voos distantes com autonomia de voo de mais de 7 a 8 horas pode ser construída com muito pouco custo. A transferência desta área para AHL pode ser feita em 20-25 minutos por trens de alta velocidade. Se a inevitável necessidade de crescimento de Istambul for planeada sem se espalhar para norte, em direcção a Izmit, Sabiha Gökçen também irá satisfazer uma grande procura de transporte com uma pista paralela.

Poderia haver intenção de abertura de novas áreas de zoneamento por trás da insistência no novo projeto?

• Na verdade, avaliar apenas o novo aeroporto é como procurar a resposta certa para a pergunta errada. Uma análise precisa não pode ser feita sem considerar o novo aeroporto juntamente com o Canal de Istambul e os assentamentos circundantes, uma nova cidade com uma população de 2 a 3 milhões de habitantes a ser estabelecida no Noroeste de Istambul, a Rodovia Norte de Istambul e a 3ª Ponte do Bósforo. Eu digo isso claramente; Tornar Istambul ainda maior e mais movimentada é um erro em si. Ao fazer isto, queremos expandir a presença de Istambul para o norte, especialmente para expandir Istambul no lado europeu; É um erro total em termos de efeitos estratégicos, políticos, económicos, demográficos, ecológicos e outros efeitos ambientais e climáticos. Em nenhum momento da história as pessoas usaram o norte de Istambul para fins de colonização. Se levarmos em conta estas objecções básicas, não haverá sequer necessidade de falar sobre o novo aeroporto.

Os danos ambientais da cidade a ser instalada no Norte estão na ordem do dia. Que tipo de desvantagens tem em termos de economia?

• À medida que expande o lado europeu, terá de construir novas pontes e passagens de tubos devido à passagem de pessoas e mercadorias para a Anatólia. É necessário considerar também o tempo e as despesas adicionais de transporte que milhões de passageiros gastarão. Os investimentos nos sistemas de transporte rodoviário e ferroviário que serão necessários para minimizar o problema de transporte também devem ser levados em consideração. O público vai gastar muito com esses investimentos antes mesmo da inauguração do aeroporto. Os vencedores das licitações pagarão em parcelas ao longo de 25 anos. Até mesmo a realização dos estudos de avaliação de impacto ambiental deste local é uma questão séria que deverá levar anos. É bom acelerar a economia com o sector da construção, mas para isso deverá ser dada prioridade a outros investimentos com realidade económica superior.

Como você vê o aeroporto licitado em termos de operação e segurança de navegação?

• Operar o novo aeroporto é mais desvantajoso do que AHL e Sabiha Gökçen em termos de serviços de campo e dos efeitos das condições climáticas na navegação e na segurança da navegação. Os ventos predominantes em Istambul sopram para sul, vindos do Mar Negro, durante 85% do ano, e as condições climáticas são muito mais adversas.

Fonte: http://www.airturkhaber.com