Trem de alta velocidade

Trem de alta velocidade
Nos anos que se seguiram à 1 - Guerra Mundial e à 2 - Guerra Mundial, as ferrovias eram um meio de transporte humano, econômico, politicamente ativo e em contínuo desenvolvimento, tanto no campo civil como no militar. ferrovias; A este respeito, a "Revolução Industrial" tomou o passo, a periferia do Ocidente e colônias distantes, de baixo custo e rota totalmente segura para atender a necessidade de fornecimento de desenvolvimento com cabeça de cavalo continuou. A necessidade de matérias-primas dos países coloniais do período; A maneira mais segura, garantida e integrada para atender a necessidade da cabeça de cavalo da ferrovia

Japão no 1964; começou a operar a Shinkansen, a primeira linha férrea de alta velocidade do mundo entre Tóquio e Osaka. Nos anos seguintes ao follow-up, a França (1981) começou a operar o 'Trem de Alta Velocidade' (YHT) com o TGV e a Alemanha (1980) com o ICE. A Itália iniciou a primeira linha YHT na 1978, mas não conseguiu manter essa tendência nos anos seguintes. Nos anos seguintes; Trens de alta velocidade; Tornou-se um dos instrumentos mais importantes das políticas de integração da União Europeia e foi promovido no âmbito da união, enquanto a Espanha entrou neste sector e alcançou o desenvolvimento mais rápido. Neste turno; Enquanto o Japão e a França se tornaram pioneiros do 'High Speed ​​Railways' (YHD) com padrões de velocidade e infra-estrutura, a Alemanha não atingiu padrões de segurança de infra-estrutura a nível do Japão e França, apesar de ter uma ampla rede de 'High Speed ​​Railway'. Nos últimos anos, a Espanha tem desempenhado um papel de liderança neste setor, com largura de rede e valores operacionais e China com altos valores de investimento e velocidade. Nos EUA, há um número limitado de linhas YHT com eixo principal norte-sul. França, Alemanha, Japão, Itália, Bélgica, Coreia do Sul, África do Sul, Rússia, Argélia, China, Turquia, países como a Arábia Saudita fizeram e estão fazendo investimentos YHT.

Este desenvolvimento em YHD; velocidade competitiva, segurança e impactos sociais. YHD desde 1964 no Japão; anualmente, a 6.2 transportou milhões de passageiros a uma velocidade máxima de 300 km / h, mas nenhum desastre foi encontrado. As pontualidades do tempo estão em 99%. No Japão, o 500-700 YHD varia em km; % 67 tem uma participação de mercado. Este sucesso em YHD; ferrovia trouxe um aumento no volume de passageiros. Na França e Alemanha experiência; Nos últimos oito anos, as taxas de passageiros ferroviários aumentaram em 19% para 20%. também; Um recurso do HDR é o tráfego de alto detalhamento, que varia de% 6 a% 23 desde o início do Shinkansen. Similarmente; Na França, a linha TGV Sud-Et (Sudeste) tem uma atração de tráfego 26%. Como resultado; YHD mostrou uma alta taxa de rentabilidade no Japão e começou a fazer lucro no 3. Ao mesmo tempo; Na França, a abertura do 12. Com base nesses resultados superiores; As redes YHD aumentaram 2004 km em 13,216, enquanto 2010 km em 46,489.3. A linha YHD da Coreia do Sul abre na 2004, enquanto a linha YHD de Taiwan abre em janeiro 2007. Na China; acaba de começar a fazer YHD no 2006. No passado recente; O desenvolvimento do RDH foi acelerado por influências econômicas, ambientais, externas e pela sociedade civil ambiental. também; Novas ferrovias de alta velocidade como KTX (Korean Train Express) e Kyushu Shinkansen foram abertas. aqui; As realizações do Japão, França e Alemanha YHD são resumidas, e o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade de países como a Coréia é transmitido.

Entre os tipos de transporte ferroviário, o custo do investimento é alto, mas é regular, seguro, o mais eficiente em termos energéticos e ambientalmente correto e o custo operacional é barato. Em comparação com os transportes individuais ou outros tipos de transporte público, é bastante superior em termos de capacidade de transporte de passageiros. Por essa razão, o sistema de transporte público urbano mais utilizado e o sistema de transporte intermunicipal de passageiros são utilizados pelas ferrovias.

Pode-se dizer que o transporte ferroviário é mais eficaz em áreas de alta densidade da cidade. Como resultado dos desdobramentos no muro urbano devido ao salto de cidades em direção às cidades-regiões, a chegada e partida dos cidadãos que moram no centro da cidade ou outras áreas são forçadas e o transporte ferroviário e outros arranjos de transporte público podem ser a solução para esse problema. Especialmente nos casos em que a rodovia é inadequada, as linhas ferroviárias da cidade vêm à tona por fornecer transporte ininterrupto. A linha férrea também é um sistema “verde” para a cidade. A falta de energia também resulta em sua superioridade relativa aos sistemas rodoviários em termos de recursos sustentáveis.