O novo estudo do concurso começou na capital

O novo estudo do concurso começou na capital
SOE Commission, Turkey Cumhuyet State Railways (TCDD) Diretoria Geral da Turkey Wagon Industries Inc. e suas subsidiárias. (TÜVASAŞ), Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (O contratante) e as contas da Turkey Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) para o ano de 2011 foram canceladas.

O Diretor Geral do TCDD Süleyman Karaman, em sua apresentação à comissão, em 1923, 4 mil quando a República foi fundada a rede ferroviária de 136 quilômetros tendo na Turquia 1923 mil 1950 quilômetros entre os anos 3 a 764, entre os anos 1951-2004 945 quilômetros, disse a nova rede rodoviária que fez.

1950 ano após a desaceleração da ferrovia como a política estadual no ano passado 8 mil mil 94 quilômetros de novas ferrovias foram feitas expressando Karaman, 3 mil 400 quilômetros de alta velocidade e construção de linha de trem convencional ainda está em curso, disse ele.

Karaman, ferrovias adotadas como uma política de estado com a conclusão de cada outro estudo iniciado simultaneamente disse.

Relembrando que as linhas de trem de alta velocidade no Nono Plano de Desenvolvimento foram expandidas e o estabelecimento da rede central de trens de alta velocidade cobrindo os corredores Istambul-Ankara-Sivas, Ancara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya e Ankara-Bursa, sendo o centro de Ancara, foi resgatado até a 2016. O trem de alta velocidade está planejado para ser conectado à cidade grande, disse ele.

• "O subsídio para investimento aumentou 19 vezes"

Da ferrovia em 2003, com 251 milhões de libras de alocação de investimento em 2013, aumentou 19 vezes em 4,7 bilhões de libras, o que expressa Karaman, "serviços contínuos e integrados de alta velocidade para passageiros na Turquia em 2023, fornecendo serviços de frete e infraestrutura de transporte urbano eficiente dos sistemas de transporte porta a porta em passageiros e cargas A Turquia colocou cerca de 3 vezes a meta de aumentar a participação no mercado de transporte para atingir esses objetivos, um projeto em andamento e planejado se mostra ", disse ele.

Karaman fornecendo informações sobre as linhas de trem de alta velocidade na Turquia, a 8ª e a 6ª no mundo, ele disse que rapidamente se tornaram operadoras de trem na Europa.

Concluída até agora e a construção em curso de ferrovia de alta velocidade, a rede central na meta de 2023 da Turquia afirmando que forma um tapete Karaman, o alvo rapidamente e disse que a construção dos passeios ferroviários convencionais.

Karaman, construções ferroviárias de alta velocidade, rápidas e convencionais, bem como as linhas existentes, começaram a ser elétricas e sinalizadas, disse ele.

- "O número de acidentes em passagens de nível diminuiu para 44"

Karaman afirmou que eles não permitem passagens de nível, fornecendo passagens de veículos através de passagens subterrâneas e viadutos em linhas recém-construídas e disse: “Como resultado desses estudos, o número de acidentes em passagens de nível diminuiu de 361 para 2012 em 44. Prosseguem os estudos de projeto de P&D e de regulamentação, incluindo a padronização de passagens de nível ”.

Expressando que o conjunto de trem de alta velocidade 250 que pode ser operado de acordo com a velocidade de 12 km / h é fornecido para o transporte de passageiros nas linhas abertas do trem de alta velocidade, Karaman disse:

“Além disso, foi concluída a licitação de 300 + 1 conjuntos de trens de altíssima velocidade que podem chegar a 6 quilômetros por hora e seu contrato foi assinado em 31 de maio de 2013. Um desses conjuntos será entregue no final de novembro de 1. A data de entrega dos outros 2013 conjuntos é 6. Foi iniciada em 2016 de fevereiro de 80 a produção de 25 locomotivas elétricas, que são cofinanciadas pelo empréstimo do Banco Islâmico de Desenvolvimento e contribuição doméstica, em Eskişehir em conjunto com a Rotem Company, incluindo a licença direitos. As duas primeiras locomotivas chegaram à Turquia, em curso de testes. Todos serão entregues em 2011. A produção de 2 locomotivas de linha principal a diesel de nova geração foi encomendada à TÜLOMSAŞ. As locomotivas em questão entrarão em serviço ainda este ano ”.

Karaman, que declarou que na TÜVASAŞ passaram a ser produzidos 24 conjuntos de trens a diesel domésticos com o objetivo de prestar um serviço mais rápido e confortável aos passageiros no transporte de curta e média distância, reduzir o custo operacional e aumentar a participação no transporte de passageiros , Disse Karaman, Ele lembrou que as 2012 peças restantes serão produzidas em 16 e entregues ao TCDD.

Karaman enfatizou que os projetos de MARMARAY em Istambul, BAŞKENTRAY em Ankara, EGERAY em Izmir e GAZIRAY em Gaziantep foram iniciados em cooperação com governos locais em transporte urbano para fornecer serviços no padrão de metrô, e disse: “Projeto Marmaray (Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme ) foi concluído em 29 de outubro de 2013 e será adquirido e operado pela TCDD. Gebze-Pendik entrará em operação em 29 de outubro de 2013. Pendik-Söğütlüçeşme e Kazlıçeşme-Halkalı as obras de melhoria das linhas e estações continuam ”, disse.

- Novo estudo de concurso iniciado em Başkentray

Lembrando que a construção da linha norte, a primeira etapa do Projeto Başkentray, foi concluída e comissionada, e a licitação da segunda etapa realizada em 1 de abril de 25 foi cancelada pela KİK após 2012 dias da data da licitação, em decorrência de as objeções das empresas licitantes aos tribunais e ao KİK. Ele observou que as obras começaram a ser reapresentadas.

- "18 centros logísticos estão planejados"

18 centros de logística planejados em primeiro lugar que diz Karaman a fim de aumentar a competitividade em escala global na Turquia, "Esses centros; Istambul (Halkalı e Yesilbayir), Izmit (Kosekoy), Samsun (Gelemen), Eskisehir (Hasanbey), Kayseri (Bogazkopru), Balikesir (Gokkoy), Mersin (Yenice), Usak, Erzurum (Palandoken), Konya (Kayacik), Denizli (Kaklik). , Bilecik (Bozuyuk), centros logísticos Kahramanmaras (Turkoglu), Mardin, Kars, Sivas e Sirnak (Habur). Destes, Samsun, Usak, Denizli (Kaklik), Kosekoy e Halkalı Os trabalhos de construção continuam nos centros logísticos de Eskişehir, Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Yenice). Estão em andamento as obras de projeto e desapropriação de outros centros logísticos ”.

Afirmando que os 7 portos do TCDD, Mersin, Samsun, Bandırma e İskenderun, passaram a ser operados pelo setor privado com a transferência de seus direitos de operação por um determinado período de tempo, Karaman disse que as atividades de gestão continuam nos portos de Haydarpaşa, Izmir e Derince.

Declarando que 2003 milhões de toneladas de carga foram transportadas em 15,9, 2012 milhões de toneladas de carga foram transportadas em 25,7, o que aumentou 2003 por cento em comparação com 62, Karaman disse: Contratos de transporte foram assinados com várias empresas. O transporte é realizado em nossas linhas com 50 3 vagões do setor privado e 159 milhões de toneladas de carga foram transportadas com esses vagões em 2012; "A taxa do setor privado em transporte geral atingiu 6 por cento."

Na 2003, 77 milhões de passageiros foram transportados, e na 2012, 64 aumentou em 120 milhões de por cento.Karaman disse que linhas de trem de alta velocidade foram fornecidas em um serviço moderno e confortável no transporte de passageiros.

Karaman, acrescentou 1 Maio 2013 6461 datas numeradas e acrescentou que a Turquia assegurar que a liberalização do setor com a Lei sobre a Liberalização do Transporte Ferroviário.

• “Esperamos um aumento no transporte de cargas após 2014”

Então CHP Kocaeli Deputado Haydar Akar tomou a palavra, TCDD Direcção Geral de bases logísticas feitas através da seleção do local errado, os locais selecionados de interesse nas zonas industriais organizadas, disseram que devem ser substituídos. No último ano da 10, Akar argumentou que não havia investimento correto no transporte de carga e que não havia aumento no transporte de carga.

Karaman, Diretor Geral do TCDD para o desenvolvimento ferroviário e ampliação do trabalho de expressão, disse que o trabalho continua. Expressando que eles não acham que há um erro nos novos projetos, Karaman disse que a vila logística de Köseköy foi planejada para o desenvolvimento do centro de logística existente e que as instalações industriais na região não foram planejadas para chegar à ferrovia.

Sublinhando que eles estão abertos a ofertas do TCDD, Karaman disse que eles não estão no nível desejado no transporte de carga. Explicando que houve um aumento no transporte de carga, Karaman disse que, como TCDD, eles renovaram tanto as ferrovias quanto o frete transportado. Karaman, 2014 após o ano será um enorme aumento no transporte de carga, disse ele.

• "Trabalho de aposentadoria voluntária está sendo feito"

O deputado do CHP Tunceli Kamer Genç perguntou que tipo de mudanças foram feitas na organização com o decreto de 655 e quantos funcionários estavam abertos. Karaman disse que nenhum pessoal foi realocado no TCDD, apenas o trabalho de reforma voluntária foi realizado. Karaman explicou que após 1 ano, pode haver uma mudança de pessoal para a empresa recém-criada.

A Comissão, com as subsidiárias do TCDD, Turkey Wagon Industry Co. (TÜVASAŞ), Turquia Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) e Turkey Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) contas para o ano de 2011 foram descartadas.