Não há ligação entre o acidente ferroviário da Autoridade Ferroviária Europeia e a liberalização do mercado: O maior acidente ferroviário na Europa desde 1998 ocorreu na Espanha. Os responsáveis pela segurança ferroviária consideram que não existe ligação entre estes acidentes e os esforços da UE para abrir os caminhos-de-ferro à concorrência e separar as infra-estruturas dos serviços de passageiros / carga.
Pelo menos 78 pessoas morreram e mais de 150 ficaram feridas em um acidente que aconteceu quarta-feira perto da cidade de Santiago de Compostela, na Espanha. O acidente foi o mais mortal desde o acidente em 1998 na vila alemã de Eschede, que descarrilou um trem e matou 101 passageiros e funcionários.
Doze dias antes do acidente na Espanha, um trem descarrilou no sul de Paris, seis pessoas morreram e dezenas ficaram feridas.
As autoridades estão investigando o acidente na Espanha; no entanto, descobertas preliminares indicam que o trem de alta velocidade está viajando bem acima do limite de 80 km em seu caminho para Santiago de Compostela.
Um passageiro disse que ouviu uma explosão antes do trem descarrilar. No entanto, a polícia disse que eles estavam 'se afastando' de uma tese de sabotagem ou assalto.
Na França, o descarrilamento do trem intermunicipal da SNCF é atribuído a uma falha na chave.
Em maio, quando um trem da NMBS Logistics transportando produtos químicos tóxicos descarrilou perto de Schellebelle, na Bélgica, duas pessoas morreram, um incêndio que durou horas começou e centenas de pessoas na área foram evacuadas.
Segurança em risco de acordo com sindicatos
Os sindicatos dos transportes afirmam que os esforços da UE para abrir os sistemas ferroviários e de infraestruturas nacionais e internacionais à concorrência durante 12 anos colocam os trabalhadores e os passageiros em risco.
A 2.5, uma federação européia de trabalhadores de transportes, disse em um comunicado adotado em maio que os esforços de liberalização da Comissão Européia comprometeram a segurança devido a pressões de corte de custos em manutenção, treinamento e pessoal.
Sabine Trier, a vice-secretária geral da federação, disse à EurActiv que é muito cedo para comentar os acidentes na França e na Espanha, já que as investigações ainda não foram concluídas. No entanto, Trier disse: 'Nossas preocupações são comprovadas. Um dos resultados da liberalização é a economia nos custos de manutenção ”.
Um funcionário da Autoridade Ferroviária Europeia (ERA), que avalia os casos de descarrilamento, disse que não há ligação entre os esforços para dividir as empresas ferroviárias estabelecidas e os riscos de segurança em geral.
Chris Carr, que é responsável pela unidade de segurança da ERA, disse à EurActiv: 'O momento foi infeliz, mas não achamos que seja uma tendência geral e não vimos nenhuma evidência disso nos dados até agora. Não vemos uma ligação entre a abertura do mercado e a deterioração da segurança. Por isso, não consideramos um risco ', disse.
Em um relatório publicado pela ERA em maio, há menos vítimas em países onde "é impossível correlacionar liberalização e acidentes", mas que abrem os mercados de transporte de carga e passageiros mais rápido do que os países que demoram mais para liberalizar no âmbito dos pacotes ferroviários da UE. estava pegando.
Tanto a França quanto a Espanha demoraram para abrir o mercado à concorrência. No entanto, o número de sobreviventes nestes dois países está em consonância com os países que puseram fim ao domínio do Estado sobre os caminhos-de-ferro, como a Áustria, a Suécia, a Dinamarca e o Reino Unido.
Kallas quer liberalização
Siim Kallas, membro da Comissão Europeia responsável pelos transportes, critica os Estados-Membros por abrandar a abertura das ferrovias à concorrência e por separar as atividades ferroviárias e de infraestrutura.
O Quarto Pacote Ferroviário, apresentado por Kallas em janeiro, também dá à ERA poder de supervisão sobre as agências nacionais de segurança ferroviária. A ERA só pode auditar voluntariamente neste momento.
O regulamento de segurança da UE, que foi adotado em 2004 e atualizado em 2008, exige que os países membros certifiquem e monitorem todas as atividades ferroviárias para a gestão de infraestrutura e segurança com base nas empresas operadoras de trem.
De acordo com a ERA, a maioria deles são acidentes fatais de trem, pessoas na ferrovia ou suicídio. Os dados da ERA mostram que as mortes de passageiros, que começaram a diminuir na década de 1980, eram raras. Dez pessoas morreram em 2011 e menos de 10 acidentes foram registrados. Em 20, ocorreram cerca de 1980 acidentes e 250 mortes foram registradas.
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