O projeto Antalya metrobus será votado no conselho municipal: De acordo com o 'Plano Diretor de Transporte Urbano', que é elaborado pelo Município Metropolitano de ANTALYA e será negociado e resolvido no conselho de agosto, o tráfego mais intenso da cidade ocorre no Nó da Via Láctea. No início dos corredores onde a procura de viagens se intensifica em 2030, o metrobus foi apontado como uma solução no plano onde se afirmava o futuro do 100. Yil Boulevard.
O relatório, no qual o Município Metropolitano de Antalya vem trabalhando há cerca de 3 anos, será discutido no Conselho Metropolitano que se reunirá na terça-feira, 13 de agosto, e será votado para aceitação. O prefeito metropolitano Mustafa Akaydın escreveu no prefácio do Plano Diretor de Transportes que o plano era uma das obras importantes que ele prometeu realizar no dia em que foi nomeado para a administração do Município Metropolitano.
O prefeito Akaydın definiu o plano como o documento legal mais importante que define como Antalya deve melhorar seu sistema de transporte nos próximos 15-20 anos, e seus princípios, políticas e projetos relacionados ao transporte. O Plano Diretor de Transporte Urbano de Antalya consiste em 5 relatórios separados. O primeiro relatório, intitulado Cidade e Sistema de Transporte, inclui informações sobre a estrutura urbana existente e o sistema de transporte.
No segundo relatório, as novas informações obtidas durante o processo de preparação do relatório são listadas na rubrica 'Relações e Características de Transporte'. O terceiro relatório intitulado 'Problemas de previsão e opções de solução' inclui o estabelecimento do modelo de previsão da demanda de transporte e uma discussão alternativa sobre ele. No quarto relatório elaborado sob o título de 'Plano de Decisão e Propostas de Implementação', são explicadas as decisões de infraestrutura e operação de transporte de curto, médio e longo prazo, etapas e medidas de implementação, níveis de financiamento e recursos necessários para a implementação do plano, medidas institucionais e administrativas.
O 5º relatório do Plano Diretor de Transporte Urbano é um resumo. Durante o processo de preparação do plano, 2011 pesquisas de transporte habitacional, contagens de tráfego em 8 pontos em dois períodos separados, estudos de velocidade em 820 quilômetros em todos os principais corredores da cidade, um total de 108 pesquisas de pedestres em 288 áreas diferentes e pesquisas com 16 pessoas em 810 estacionamentos foram realizadas.
Dados detalhados no relatório onde a maior parte de Antalya difere conforme o dia fez o veículo viajar de muitas cidades da Turquia, 17.00-18.00 horas, foi informado que ocorrem entre. Embora as viagens realizadas neste fuso horário tenham uma quota de 10.2 por cento no total, foi detalhado no relatório que o segundo pico do dia ocorreu entre as 08.00h09.00 e as XNUMXhXNUMX.
De acordo com o plano, os pontos mais movimentados no tráfego de Antalya foram determinados como a interseção da junção Samanyolu, que é descrita como a interseção da Avenida Turgut Reis com a 100. Avenida Yil, e Avenida Evliya Çelebi e Avenida Adnan Menderes. No plano, sublinhou-se que estes pontos são pontos importantes de entrada no centro da cidade, ao mesmo tempo que se destacou que o Nó de Samanyolu é a via mais utilizada pelas linhas de transporte público, bem como pela densidade de veículos.
- No relatório, que afirmava que a Yıl Boulevard era a preferida devido à aceleração do tráfego com passagens subterrâneas, concluiu-se que "As passagens subterrâneas localizadas no corredor 100. Yıl Boulevard, que desempenham um papel importante na espinha dorsal do sistema de transporte de Antalya, aumentam o volume de tráfego na cidade porque estão na artéria principal do centro da cidade." Também foi declarado no plano que, devido à situação atual do 100. Yil Boulevard, impediu o ponto de atração do centro em termos de tráfego em Antalya.
No plano principal, no qual a taxa de ocupação média para carros particulares em Antalya era de 1.6 pessoas e a taxa de ocupação para corridas de táxi onde os motoristas não eram contados era de 0.6 devido aos veículos passando por osh, a declaração '2030th Year Boulevard virá no topo dos corredores onde a demanda de viagens está concentrada' à luz desses dados.
Soluções alternativas também foram listadas no plano enfatizando que a demanda de passageiros de 100. Yil Boulevard, onde o tráfego surgirá como o maior problema no futuro de Antalya, chega a 9 mil pessoas em uma direção por hora. Consequentemente, foi proposto organizar as linhas ou trechos do metrobus no corredor do 100º Ano que serão usados pelos ônibus que cruzam este corredor. As características da linha do metrobus estão listadas a seguir no plano principal, que inclui a anotação de que tal arranjo será organizado em padrões que permitirão a transição para o sistema ferroviário no futuro, se necessário:
"cem. O Yil Boulevard será planejado como uma seção de linha de metrobus semiaberta, onde alguns veículos de transporte público podem usar. O metrobus a ser construído no 100. Yil Boulevard só poderá usar 100 metros de veículos padrão e articulados e linhas que cruzem este corredor de uma ponta a outra. Os ônibus que usam parcialmente o corredor usarão as faixas reservadas para o tráfego geral.
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