Qual é a rede ferroviária na Turquia

O estado da rede ferroviária na Turquia: Turquia situação da rede ferroviária O que você acha? A rede ferroviária existente é adequada?

O transporte é considerado um indicador importante para determinar o nível de desenvolvimento de um país. Se o transporte de mercadorias e passageiros é compartilhado entre a rodovia e o ferroviário de maneira equilibrada, o país realizou e desenvolveu a revolução industrial. Se a estrada pesa muito, esse país ainda precisa realizar a revolução industrial; A frase comumente usada "em evolução." O primeiro exemplo Alemanha, França, países europeus como o Reino Unido, enquanto a segunda amostra dado Turquia.

Como resultado de uma política de transportes não científicas 60 últimos anos, as práticas imperialistas Turquia foram seguidos. Como resultado disso, ao impor uma rodovia em vez de uma ferrovia, os sistemas de transporte tornaram-se rivais um do outro. No entanto, os sistemas de transporte não são complementares entre si. situação completo foi revertida nos países desenvolvidos, na Turquia, como resultado dessas práticas; a participação das ferrovias e do transporte marítimo no transporte foi reduzida de% 40 para% 5, enquanto a participação das rodovias foi aumentada para% 95.

Antes da República, temos uma rede ferroviária 4.559 km em conjunto com a rede 2012 km até ao final do ano. No entanto, a situação da rede ferroviária no nosso país é assustadora. 12.008% do transporte é fornecido em uma única linha. 75% das linhas existentes são linhas não elétricas e% 79 tem sinalização. As curvas das curvas nas linhas existentes estão abaixo dos padrões mundiais (33 m). O raio do meio-fio de% 2500 é menor que 34 metros. Embora a inclinação normal de classe mundial esteja abaixo de 2000 por mil, 10% da linha atual está acima de 25 por mil. Onde a inclinação é mais do que um milésimo 10, a velocidade dos trens é reduzida e o peso da carga a ser transportada é limitado.

A pressão do eixo da% 63 da estrada atual está abaixo da pressão 20 ton / axle. Em padrões mundiais, essa relação é 20 ton / axle. A pressão do eixo, que representa a carga suportada pelos trilhos, é proporcional à força de tração das locomotivas. Se a pressão do eixo da linha for baixa, cargas pesadas não podem ser transportadas e a velocidade dos trens não pode ser aumentada. A idade de 26% dos trilhos ferroviários existentes é superior a 20 ano. O desgaste excessivo ocorre nestes trilhos que enchem sua vida econômica. Como resultado, quebras e acidentes ocorrem.

67% 49,05 kg / me 11% 46,303 kg / m da linha existente são feitos de trilho. Estes são longos trilhos soldados de vários comprimentos. Os trilhos nos países europeus são 60,0 kg / m e somente 22% dos trilhos de nosso país se enquadram nessa classe. Analisando todos estes dados, verifica-se que a rede ferroviária existente não é tecnicamente suficiente. Também é claro que a rede ferroviária existente é insuficiente em comprimento.

• 1. O primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan pela frase "Nós tricotamos com redes de ferro" na Marcha do Aniversário: "O que você tricotou? Você não tricota nada. Na Turquia, com redes de ferro que tecemos. " disse. Bem, depois do período da República, houve um estudo importante sobre a malha ferroviária?

Antes da República, o 4.559 km. Esta rede ferroviária aumentou 2012 km no final do 7.449 e um total de 12.008 km. O 90 km desta estrada de ferro 7.449 km, que aumentou aproximadamente no ano 3.741, foi construído entre os anos 1923 e 1950, isto é, o ano 27, e o 3.708 km foi construído entre os anos 1950 e 2012. Em outras palavras, após a república, a ferrovia 62 ano e a ferrovia 27 ano são iguais. Podemos explicar isso da seguinte maneira; Após o cerco dos EUA ao nosso país, por quase 62 anos, a ferrovia foi abandonada e a construção de estradas foi focada. Como resultado, as ferrovias foram abandonadas ao seu destino. Hoje, devido aos trens e ferrovias que atingiram o fim de sua vida técnica, a velocidade média 60 km no transporte de carga e a velocidade máxima 40 km no transporte de passageiros podem ser alcançados. Hoje, apenas a rede 60 km está disponível como linha de trem de alta velocidade (YHT). Não é a rede de Turkey-malha de ferrovias? Além disso, só é chamado de YHT, não de alta velocidade, apenas rápido. Esta mentalidade 888 Em julho 22, nós experimentamos o "trem acelerado Sak acidente em Sakarya Pamukova (tal frase não está disponível na literatura e é impossível chamá-lo de trem rápido hızlı)).

1. Além das revoluções sociais e sociais que se pretendem destacar na Marcha de Aniversário, estão os planos de desenvolvimento, planos industriais, usinas de açúcar, gráficas, ferrovias, Sümerbank e Etibank. 1929 - A produção industrial no mundo aumentou 1939% entre 19, a República da Turquia aumentou 96%. A taxa média de crescimento no mundo de 5%, foi de 10% na Turquia. Aqueles que estão em desacordo com Mustafa Kemal Atatürk, seus princípios e suas revoluções não conseguem entender nada do 10º aniversário de março. Há 11 anos, eles tentam arrastar nosso país para a escuridão medieval, tecendo teias de aranha. As redes de ferro da era de Atatürk simbolizavam a independência completa e o anti-imperialismo. As teias de aranha de hoje são os fantoches do imperialismo e o freio da escuridão. Ignorando esse passado orgulhoso, as pessoas altruístas que desejam acertar contas com a república secular e democrática serão afogadas no escuro.

• Qual é o processo de privatização da TCDD agora e o que significa a lei de liberalização das ferrovias?

A TCDD tem o direito de transportar cargas e passageiros em ferrovias em nosso país. Os estudos de privatização das ferrovias, iniciados em 1995 com o relatório Booz Allen & Hamilton, continuaram com o relatório Canac, empresa canadense, nesse período muitos serviços prestados pela instituição passaram a ser executados pela iniciativa privada, negócios foram fechados, trens operando em linhas não lucrativas foram interrompidos e muitos semelhantes o aplicativo foi implementado. O TCDD, em 2005, publicou um regulamento estipulando o setor privado para operar nas ferrovias. No entanto, o Conselho de Estado cancelou este regulamento e declarou que se tratava de uma privatização. Ele alertou que uma lei deve ser promulgada para que a iniciativa privada possa transportar passageiros e cargas.

24 aprovada pelo Parlamento em Abril de 2013 e 1 Maio 2013 dias em vigor após a sua publicação no Diário Oficial "Lei Turquia sobre a Liberalização do Transporte Ferroviário" com todos estes processos na transferência do setor privado do transporte ferroviário concluída será realizado.

Com esta lei, o TCDD será reestruturado como operador de infraestrutura ferroviária. As unidades relacionadas a trens da TCDD são separadas e TCDD Taşımacılık A.Ş. Será estabelecida. O TCDD funcionará como um “operador de infra-estrutura ferroviário” üzerinde por parte da infraestrutura ferroviária estatal transferida para ele dentro da rede de infraestrutura ferroviária nacional.

Com essa lei, empresas privadas poderão acessar o transporte ferroviário. Pessoas jurídicas e empresas públicas; O Ministério será autorizado pelo Ministério a construir a sua própria infra-estrutura ferroviária, a ser um operador de infraestruturas ferroviárias nesta infraestrutura e a ser um operador ferroviário na rede de infraestrutura ferroviária nacional. Caso as empresas desejem construir infraestrutura ferroviária; Os bens imóveis exigidos pela infra-estrutura ferroviária a ser construída serão expropriados pelo Ministério após o preço de expropriação e o direito de servidão será estabelecido em favor da empresa relacionada por um período não superior a 49.

O governo e os burocratas da TCDD argumentam que, com a nova lei, as ferrovias vão se livrar da estrutura pesada e desenvolver uma estrutura competitiva. No entanto, a estrutura pesada das ferrovias não tem nada a ver com a lei; A segurança é a prioridade para o transporte público. No entanto, com a privatização, a ideia de fazer os lucros para o segundo plano será o primeiro plano. A necessidade de ferrovias não é privatização, mas a principal coisa a fazer é renovar os trilhos e veículos que atingiram sua vida técnica.

Não é possível renovar a linha ferroviária, cujas deficiências técnicas são mencionadas acima, por investimentos do setor privado para fins de lucro ou para fazer novas linhas sem recursos públicos. É inimaginável fornecer um serviço de transporte público qualificado em uma ferrovia, neste caso, por meio de empresas lucrativas. Então é possível vir a nossa mente como segue; O objectivo é eliminar parte da rede ferroviária existente insuficiente, manter um sistema baseado no transporte rodoviário ou abrir novas áreas de exploração às empresas dos países imperialistas, apoiando empresas privadas do sector público. É claro que nenhuma destas situações servirá para o desenvolvimento e independência do nosso país. Um sistema de transporte baseado na estrada significa continuar a depender do petróleo estrangeiro, desta forma os recursos do nosso país serão desperdiçados e a exploração continuará.

A sociedade aprendeu muito bem as conseqüências da privatização. Existem muitos exemplos disso no mundo. Com a privatização das ferrovias, os passageiros serão servidos com salários mais altos, a qualidade do serviço será reduzida, algumas linhas serão fechadas e, pior ainda, os acidentes aumentarão como resultado da desconsideração da segurança. A privatização das ferrovias também significa a insegurança dos empregados.

• especialmente o transporte ainda é um grande problema para a Turquia. O que deve ser feito para resolver este problema e qual é o papel da rede ferroviária?

A República da Turquia tem mismanaged nosso grande líder depois da morte de Ataturk. Especialmente nas mãos das potências direita e superficial, tornou-se o brinquedo do imperialismo e aplicações não científicas foram feitas em cada assunto. O transporte é um deles e ainda é um dos nossos problemas mais importantes. Na Turquia, ele deve primeiro fornecer um equilíbrio entre o transporte ferroviário e rodoviário. A diferença entre a estrada 95% e a ferrovia 3% no transporte hoje precisa ser melhorada em favor da ferrovia. Para isso, os investimentos devem ser bem planejados, a infra-estrutura existente renovada, o uso de combustível baseado em petróleo deve ser evitado. Com uma abordagem científica real, é possível resolver o transporte urbano e suburbano. Com projetos nacionais, é possível conseguir tudo isso sob a liderança de pessoas patriotas.

É útil lembrar; jovem República da Turquia em Kayseri fábrica de aviões foi estabelecida na história outubro 6 1926. Akköprü em 1940 e Etimesgut Aircraft Factories foram estabelecidas em 1944 e muitas aeronaves diferentes foram produzidas. Alguns deles foram vendidos para outros países. No ano 1961, a primeira locomotiva a vapor turca, "Karakurt", foi produzida na Fábrica Ferroviária de Eskişehir como o monumento de honra dos trabalhadores e engenheiros turcos. Em outubro, 1915, novamente como resultado dos esforços altruístas dos trabalhadores e engenheiros turcos na Fábrica Ferroviária de Eskişehir, o carro chamado "Revolução" foi produzido como o primeiro carro nacional.

no processo de desenvolvimento em países como a Turquia, que é uma prioridade no transporte rodoviário rodovia dividida ou moda hoje em dia (duplo estrada) em vez, definitivamente deve ser dada para o transporte ferroviário. Como nosso grande líder Mustafa Kemal Atatürk enfatizou no discurso de abertura da Grande Assembléia Nacional Turca em 1937; “As ferrovias são uma tocha sagrada que ilumina um país com a luz da modernização e da prosperidade”.

• O que você gostaria de dizer por último?

% Do total de energia do 22 consumido no setor de transporte na Turquia. Destes,% 82 pertence à estrada,% 2 pertence à ferrovia,% 2 pertence ao mar e% 14 pertence à companhia aérea. Enquanto a parcela do transporte rodoviário que consome 82% do total de energia no transporte é 95, a parcela do transporte ferroviário que consome 2% do total de energia no transporte é 4%. Quando a dependência da Turquia em combustível estrangeira a taxas considerado 90%, estão emergindo que requerem uma séria mudança na política de transportes. Hoje, somente a quota do transporte ferroviário de mercadorias é capaz de colocar em 30%, será capaz de se livrar de economia de óleo de média, cerca de 10 milhões mxnumx pode ser alcançado e Turquia 3 perda de bilhões de dólares.

Usando o passo Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, que está entre os projetos nacionais prioritários do nosso país, uma linha dupla, 400 km de ferrovia elétrica entre Ancara e Istambul deve ser construída e um projeto real e científico de trem de alta velocidade deve ser incluído nessas duas cidades em 75 minutos. Caso contrário, nosso vínculo com o imperialismo continuará a aumentar com os projetos que se chamam trens acelerados ou trens de alta velocidade, como faz o poder político, que estão longe de ser científicos e atraentes. Isso significa pobreza constante e crise econômica.

Seria um sonho esperar projetos nacionais de um país governado como o brinquedo do imperialismo. Como o imperialismo vai explorar, a indústria nacional se opõe a demandas como a produção doméstica. Se não houver patriotismo nos governantes do país, você se sentará no colo do imperialismo e se tornará uma sociedade que é constantemente explorada, constantemente empobrecida e cada vez mais valorizada nacionalmente. Projetos nacionais são muito importantes para isso.

Fonte: http://www.avrupagazete.com