Os trens agora são mais fáceis de manter: os pesquisadores europeus estão envolvidos em um projeto importante em um hangar de trem no Reino Unido. Trabalhando para tornar as viagens ferroviárias mais seguras, os especialistas estão desenvolvendo novos métodos para controlar os eixos dos trens. Essa tecnologia é baseada em testes ultrassônicos e os primeiros testes são realizados em eixos danificados artificialmente. Pequenas rachaduras vermelhas podem ser facilmente detectadas e medidas. O mesmo se aplica mais tarde aos eixos reais. Por exemplo, os engenheiros verificam o eixo desse trem e finalmente fazem um diagnóstico sólido. Segundo os pesquisadores, essa técnica fornece precisão milimétrica.
Stavros Avramidis, engenheiro de controle
Ler Nossas experiências mostram que as menores falhas que podemos medir no meio do eixo podem ter 2 ou 3 milímetros de comprimento e 1 milímetros de comprimento. Estas taxas são melhores do que as normas de segurança estipuladas pela legislação de inspeção de trens na Europa. Portanto, nossas chances de cometer erros são muito baixas. Um dos nossos objetivos mais importantes foi desenvolver um sistema adaptável a diferentes diâmetros de eixos e geometrias. Porque muitos tipos de eixos são usados em diferentes formatos em ferrovias. Existem diferenças no número de áreas críticas num determinado eixo, nos diferentes eixos dianteiros ou na distância destas áreas críticas ao eixo e à fachada. Então tivemos que desenvolver um mecanismo que pudesse levar em conta todos esses diferentes sistemas ”.
Trens de alta velocidade têm eixos ocos. Portanto, os especialistas precisam desenvolver sensores especiais para inspecionar essas lacunas e o diâmetro externo. É por isso que eles usam engrenagens duras.
Iván Castro, engenheiro industrial
“Reunimos diferentes técnicas do 2; ultra-som e tecnologias eletromagnéticas. O ultra-som nos permite inspecionar a superfície externa do eixo. Também usamos tecnologias eletromagnéticas para a superfície interna. Em seguida, coletamos essas informações e as combinamos em um software especial. Desta forma, garantimos que também mantemos o percentual 100 do eixo. ”
Este sistema de controle de eixo novo e portátil é mais rápido, mais barato e mais fácil do que os sistemas existentes. Se o sistema for totalmente aprovado, isso é uma notícia muito boa para os departamentos de manutenção das empresas ferroviárias.
Sam Broujeni, gerente de engenharia
Bakım Anteriormente, a manutenção era muito mais difícil. Nós estávamos trazendo o trem para um hangar ou uma oficina semelhante aqui e quebrando-o em pedaços. Então o teste foi feito. Mas com esse novo navegador, não precisamos mais desse tipo de operação. Nós simplesmente removemos as tampas do eixo e colocamos o scanner na frente. Assim, podemos examinar todo o corpo do eixo.
Pesquisadores estimam que este novo sistema pode estar no mercado depois de quase 5 anos.
Fonte: I tr.euronews.co
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