Projeto gigante para acabar com o BRT

Projeto gigante para acabar com a provação do metrobus: a intensidade do tráfego que enfurece os istanitas às vezes atinge tal estado; até a menor distância pode levar horas. O Metrobus, um projeto que alivia o tráfego de Istambul nesse sentido, às vezes causa um tráfego no metrobus, que tem uma rota diferente do tráfego devido à grande demanda dos cidadãos.
Respondendo às nossas perguntas sobre Metrobus, Gerente Geral de Operações IETT Dr. Hayri Baraçlı explicou-nos a razão de sua densidade e detalhes desconhecidos da seguinte forma ...
10 UM METROBUS EM SEGUNDOS
Qual é a razão da recente densidade de tráfego e da intensidade dos metrobuses? Como você intervém em intensidade?
Embora carros, táxis, ônibus, etc., que precisam usar a rota da rodovia E5, criem longas filas, o Metrobus oferece serviços de transporte muito mais rápido do que outros veículos de transporte público com sua própria estrada particular reservada. Portanto, os passageiros que utilizarão a rota citada preferem o Metrobus a outros meios de transporte no dia a dia, dependendo do aumento da densidade do tráfego. Outro fator que afeta a densidade do metrobus é o Sirkeci - Halkalı o trem suburbano não está disponível. Sirkeci - Halkalı Os passageiros da linha de trem suburbano usaram essa linha, aumentando a demanda pelo Metrobus. Além disso, com a abertura do Marmaray, os passageiros que se perguntavam sobre o Marmaray foram eficazes em aumentar o número de viagens com o Metrobus. Como o Metrobus economiza uma quantidade significativa de tempo em comparação com outros meios de transporte, ele continua a aumentar dia a dia. Por esse motivo, sempre haverá densidade na linha do Metrobus em comparação com as outras linhas. Nosso presidente do IMM tem declarações sobre o underground desta linha. Acreditamos que essa densidade será reduzida pela metade quando o projeto do sistema ferroviário de nosso presidente for implantado.
Nós interferimos com a intensidade experimentada no Metrobus da seguinte forma: Monitoramos as horas 44 instantaneamente através da câmera 211 na estação 24 da linha Metrobus. Além dos horários de pico, executamos intervalos de segundos 30-45 com voos Metrobus em intervalos de segundos 10-20. No entanto, no caso de os passageiros estarem concentrados e acumulados, direcionamos os ônibus que mantemos em uma área ou garagem adequada para a estação movimentada. Especialmente devido à densidade de passageiros nos centros de transferência, damos prioridade aos acúmulos de passageiros. Até que a densidade nesta região termine, os veículos continuam a recolher e recolher passageiros.
EXISTE UM COMPLETO PARA OS METROBUSES?
- Existe uma conspiração contra o metrobus? (Como no caso de Marmaray)
-Não pensamos que haja conspiração contra o metrobus. Temos outro problema no metrobus. Alguns passageiros entre Beylikdüzü-Avcılar pousam na estrada do metrobus e fecham a estrada do metrobus durante os horários de pico. Em tais casos, onde o metrobus é intenso, os passageiros realmente se machucam mais ao fazer essa ação. Porque o sofrimento temporário experimentado devido ao congestionamento repentino retarda o sistema devido às ações tomadas pelos passageiros. Nesses casos, nossa expectativa de nossos passageiros é ligar para 444 1871 para nos informar.
VEÍCULOS AUMENTADOS?
- Os carros são mantidos na garagem? Como o sistema funciona?
-Metrobuses fornecem serviço de transporte com capacidade total (veículo 465) na base 7 / 24. Os metrobuses que completam o serviço são levados para a garagem para limpeza diária e manutenção periódica para serem preparados para a próxima vez, se não houver falha. Quando a hora da expedição voltar à linha. Se ocorrer um mau funcionamento, a falha é remediada primeiro e, em seguida, outras ações são tomadas. Além disso, temos um número limitado de veículos esperando por emergências em todas as garagens.
- A frota de veículos será expandida?
-Temos 465 veículos disponíveis na linha metrobus. Atendemos no nível máximo com esses veículos. Estamos tentando oferecer um melhor serviço de transporte aos nossos passageiros, fazendo passeios extras (com código de emergência) nos horários de pico, quando a densidade de passageiros está no nível máximo. Para nós, expandir a capacidade dos veículos que podem ser utilizados na linha do metrobus é um critério muito mais importante em termos de negócios do que a expansão da frota de veículos. Atualmente, duas faixas são utilizadas na estrada E5, apenas para viagens de ida e volta. Isso limita o número de veículos a serem usados. Portanto, estamos trabalhando para aproveitar ao máximo a capacidade existente, ao invés de expandir a frota de veículos. Portanto, temos planos como a compra de veículos de alta capacidade para uso na linha do Metrobus.
MUDAR CONDICIONADORES DE AR, UMA DAS QUESTÕES MAIS RECLAMADAS
-Metrobuste escassez de ventilação ocasional. Alguns motoristas prestam atenção, enquanto outros podem desligar a ventilação com aplicação arbitrária. Que tipo de solução você tem?
- Nos anos anteriores, recebemos reclamações mais frequentes sobre esse assunto, mas agora não recebemos muitas reclamações sobre o assunto. Na verdade, graças a muitos cidadãos que chegam ao nosso e-mail sobre os condicionadores de ar. Porque na 2012, substituímos todos os condicionadores de ar de nossos veículos por condicionadores de ar de alta capacidade. Nós também os mantemos periodicamente. Linha Metrobus de nossos veículos no verão para que o sol não aplicasse o filme nas janelas. Portanto, não temos deficiências técnicas. Não é possível para os nossos condutores desligar a ventilação de forma maliciosa. Talvez haja um mau funcionamento. Caso contrário, todos os nossos motoristas foram especificamente instruídos a usar os condicionadores de ar em plena capacidade.
PROJETO GIGANTE METROBUS
-Metrobus é um investimento muito bom, mas de tempos em tempos está passando por problemas. Que tipo de reações você recebe dos cidadãos e que tipo de soluções você produz?
- Como o metrobus é uma linha muito ocupada, as pessoas geralmente ficam nervosas. Na verdade, isso pode ser entendido pela maneira como os passageiros entram nos veículos de manhã e à noite. Quando há uma espera provocada pela multidão, avaria, acidente ou um problema de segurança se desenvolvendo fora de nós, a paciência e resistência do cidadão em relação a situações semelhantes vividas em linhas normais não é experimentada na linha Metrobus. Os 5 minutos esperados no metrobus podem demorar muito mais para as pessoas. A multidão e a tensão das pessoas na parada podem forçar psicologicamente ainda mais os cidadãos. Naquela época, as reclamações refletidas em nós também aumentam. Nesses casos, enviamos nossos veículos para essas estações, complementando-os imediatamente. Informamos nossos passageiros com os anúncios que fazemos. Se houver um acidente, intervimos em 5 minutos com nossos veículos de resposta a emergências esperando nas áreas apropriadas dentro da fila. Assinamos um protocolo de 24 meses com a TÜBİTAK para aumentar a eficiência dos Metrobüs e de todas as linhas de ônibus e tomar medidas contra problemas futuros. Com este projeto que iniciamos, iremos reotimizar nosso metrobus e todas as linhas de ônibus e criar uma estrutura de linhas mais flexível. Além disso, este trabalho que realizamos, todas as nossas linhas, metrô, bonde, trem, mar, etc. Também é de grande importância em termos de integração com outros sistemas. Se este projeto, que acreditamos ser um modelo exemplar que reduz o tempo de espera e de deslocamento de nossos passageiros nas paradas, atingir seu objetivo final, todo o sistema de transporte sob responsabilidade do IETT será confortável, rápido, confiável e integrado para atender à crescente demanda de viagens.
AQUI ESTÁ O PROJETO GIGANTE DE TUBITAK
Com o “Projeto Linha Flexível de Transporte” a ser realizado pela TÜBİTAK para o IETT, serão realizados estudos sobre conforto, velocidade, eficiência e aumento de capacidade em metrobus e linhas de ônibus.
Um protocolo de "Projeto de Linha de Transporte Flexível" foi assinado entre a TÜBİTAK e o IETT com o objetivo de investigar os problemas enfrentados no metrobus e nas linhas de ônibus em Istambul e encontrar soluções para eles. No âmbito do acordo assinado, o transporte público será radiografado em Istambul e serão tomadas várias providências.
O “Projeto de Linha de Transporte Flexível” consistirá em duas fases. Na primeira fase, com duração de seis meses, serão realizados trabalhos de análise, modelagem e simulação do sistema para aumentar a capacidade do sistema BRT. Na segunda etapa, as linhas de ônibus serão examinadas em termos de paradas, passageiros e veículos. O projeto, que visa transportar passageiros de forma mais eficiente e confortável, terá duração de 2 anos e consistirá em um intenso pacote de obras. Ressaltou-se que o trabalho a ser realizado é um processo de otimização que aumentará a capacidade tanto do metrobus quanto das linhas de ônibus.
Com a implementação dos resultados do projeto, a capacidade, eficiência e conforto dos sistemas de ônibus e metrobus serão aumentados, acredita-se que contribuirá para a solução do problema do tráfego crônico.