Um maquinista perdeu a vida

Um mecânico morreu em Marmaray: 'Em Marmaray, os mecânicos não podem trabalhar abaixo de 25 mil volts e 3 estações base e até mesmo ir ao banheiro'
A crítica de que existem lacunas de segurança para a corrida está constantemente na agenda dos maquinistas em Marmaray trabalhando em condições muito severas e, portanto, 4 em novembro, o engenheiro Yusuf Adalı morreu de um ataque cardíaco foi relatado. CHP, o primeiro-ministro Recep Tayyip perguntas parlamentares Erdogan chefiou o Marmaray em operadores de máquinas de carga 10 minutos seu anel contínuo molayl, 25 mil volts de alta tensão e eles trabalham sob a estação base 3, eles têm dificuldade até mesmo na remoção das necessidades sanitárias, envolvido em testes de segurança pelo TÜV Relatórios SUD não foram anunciados.
O deputado do CHP de Istambul, Umut Oran, primeiro-ministro Erdogan, pediu ao Parlamento para responder à pergunta sobre as novas alegações sobre o fato de Marmaray ter levantado a agenda. As perguntas da proposta são as seguintes:
Foi um ataque cardíaco.
- Yusuf Adalı, um dos maquinistas de Marmaray, morreu em 4 de novembro de 2013, enquanto pegava um ônibus em Yedikule por volta das 23.00:XNUMX após o trabalho. É verdade que sua morte foi devido às severas condições de trabalho, embora ele não tenha feito uma autópsia como um ataque cardíaco?
Anel contínuo e intervalo de minutos 10s
- É verdade que o mecânico Yusuf Adalı, que perdeu a vida, começou a trabalhar em Kazlıçeşme às 15.00h e fez um anel contínuo na linha Aydınlıkçeşme até às 22.00h e só podia fazer uma pausa de 10 minutos em cada anel, como seus outros colegas? É verdade que os maquinistas mal atendem às suas necessidades por causa dos banheiros no andar de cima?
Estação base 3 e 25 mil volts de eletricidade
- A sensação de que existem 3 GSM e um transmissor de intertravamento no túnel do tubo de Marmaray, que os mecânicos têm que trabalhar continuamente com a linha de alta tensão de 25 mil volts e que todo esse equipamento eletro-eletrônico cria um ambiente de intensa radiação, fadiga e fraqueza para os engenheiros é verdade?
Por que os relatórios da TÜV SÜD não são anunciados?
- Os valores de radiação já foram medidos em termos de segurança do pessoal e dos passageiros em todas as fases de Marmaray? Essas medições são feitas periodicamente? Radiação, SAR etc. Quais foram os resultados das medições, quais são os valores superior e inferior aceitáveis ​​neste campo?
- Quais são os resultados dos testes de segurança realizados pela TÜV SÜD?
- Conjuntos de locomotivas em Marmaray não são mantidos nas oficinas em Haydarpaşa, que também fica perto de Aydınlıkçeşme e tem todos os tipos de possibilidades, mas são levados para Sirkeci todas as manhãs às 04.30:XNUMX, que ainda está em construção. Isso não torna as condições adversas que existem para a mecânica mais exaustivas?
- A razão para não usar as oficinas de manutenção em Haydarpaşa é devido ao seu plano de mudança de zoneamento para esta região? Você está planejando remover completamente o TCDD de Haydarpaşa?
Onde estão as locomotivas de resgate?
- Kazlıçeşme e por que deveria residir em Aydınlıkçeşme locomotivas de resgate atualmente não disponíveis trazidas para a Turquia?
- Qual o motivo do atraso dos voos de todo o dia em Marmaray ontem (18 de novembro de 2013) e da conversão de vagões vazios em algumas locomotivas em veículo de resgate?
O centro de comando não consegue vê-lo?
- Quando o botão de socorro é pressionado na estação e no vagão, o centro de controle temporário estabelecido em Üsküdar a um custo de 10 milhões de euros para determinar qual porta da unidade é causada pelo botão? Embora essas chamadas de emergência sejam atendidas no centro de Üsküdar e os policiais sejam colocados em todos os vagões, por que os fatos são distorcidos ao se dizer que “eles puxaram a linha de emergência” em cada falha?
- O Marmaray não pára na estação de Sirkeci pelo facto de as obras aqui continuarem desde a madrugada, altura em que terminam as viagens, até às primeiras horas da manhã?
Mecânica sentenciada foi designada?
- É verdade que o gerente geral do TCDD, Süleyman Karaman, quis dizer "Eles até enlouqueceram o trem inteligente" no acidente do Trem de Alta Velocidade que ocorreu em Hasanbey em 13 de novembro de 2009 e que o mecânico que foi punido por este acidente também foi designado para Marmaray?
- O engenheiro responsável foi sancionado pelo acidente de trem em 6 de setembro de 2011, este mecânico também foi designado para Marmaray?
Eles sempre se juntam à mesma união?
- Quais são os nomes dos maquinistas designados em Marmaray, qual é o nome do sindicato a que cada um é membro?
- Você planeja retrair um pouco mais os horários dos últimos voos para que os pilotos e hospedeiras, funcionários do aeroporto e passageiros possam se beneficiar?