Bursa e Ancara estão conectados a Ancara em alta velocidade

Bursa está conectada a Istambul e Ancara em alta velocidade: No "Projeto do trem de alta velocidade Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli", 75 por cento da seção Bursa-Yenişehir de 22,15 quilômetros foi concluída. Com o projeto que encerrará a saudade ferroviária de 60 anos de Bursa, o tempo de viagem entre Bursa-Istambul e Bursa-Ancara será reduzido para 2 horas e 15 minutos, e a distância entre Bursa-Eskişehir será reduzida para uma hora.
De acordo com as informações que o correspondente da AA recebeu da Direção Geral das Ferrovias Estatais da República da Turquia (TCDD), a seção Bursa-Yenişehir do projeto, que foi licitada à YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. em agosto de 2011 e cujo oficial A fundação foi lançada em dezembro de 2012 e será concluída em um total de 138 dias.
Embora nenhuma prorrogação de prazo tenha sido prevista até o momento em relação às operações de infraestrutura e construção do projeto, que será entregue em 25 de fevereiro de 2015, haverá muitos viadutos, pontes, passagens subterrâneas, viadutos e 12 túneis no trecho Bursa-Yenişehir. Três estações serão construídas em Bursa, Gürsu e Yenişehir. Estima-se que serão realizados cerca de 10 milhões e 500 mil metros cúbicos de escavação e 8 milhões e 200 mil metros cúbicos de aterro para todos estes.
A saudade de 1891 anos de Bursa, cuja ligação à rede férrea foi cortada quando a Linha Ferroviária Bursa-Mudanya, construída em 1953, foi encerrada por uma lei aprovada em 60 e posteriormente desmantelada, terminará com a entrada em serviço do projecto da linha . Com o projeto, o tempo entre Bursa-Istambul e Bursa-Ancara será reduzido para 2 horas e 15 minutos, e a distância entre Bursa-Eskişehir será reduzida para 1 hora.
Túnel com até 5 quilômetros de extensão
Entretanto, no troço Bursa-Yenişehir, cuja taxa de realização física atingiu 22,15 por cento, a construção de um total de 4 túneis, o mais longo dos quais tem 920 mil 12 metros, continua a todo vapor. Os trabalhadores envolvidos na construção dos túneis trabalham dia e noite em 3 turnos diários.
Escavação e escoramento (ordem estabelecida com tábuas grossas cravadas lado a lado no solo e unidas com garras para segurar o solo adjacente enquanto uma vala ou poço de fundação está sendo escavado) os trabalhos de apoio continuam nos T2, T3, T4, T6, Túneis T9 e T12.
Enquanto os trabalhos prosseguem em dois sentidos em alguns túneis e num sentido noutros, para ver a luz, 532 metros no Túnel T2 de 28,05 metros, 253 metros no Túnel T3 de 912 metros, 975 metros no Túnel T4 de 442 metros, e 2 metros no Túnel T440. Restam 6 metros no Túnel T384 de 785 metros, 7 e 70 mil 212 metros no Túnel T9 de 487 metros, e 4 metros no Túnel T920 , que é o túnel mais longo da linha.
Embora a construção e o revestimento do túnel T230 de 5 metros tenham sido concluídos, a fabricação de dutos de cabos continua.
Além disso, no Túnel T2 iniciou-se a preparação dos moldes para o revestimento do túnel e o concreto do revestimento do arco interno do túnel, e no Túnel T6 iniciou-se a fabricação de vigas nos trechos da classe B3. No Túnel T7 estão sendo realizadas a preparação de moldes e a fabricação de vigas de concreto armado para o revestimento do túnel.
Durante a execução dos trabalhos de escavação do traçado e apoio de taludes entre os túneis T3 e T4, foram cravadas 22 peças de estacas perfuradas de 120 centímetros de diâmetro e 14,20 metros de comprimento para a estabilidade da linha de energia, e foram feitas vigas de concreto e uma vala frontal de 200 metros de comprimento. derramado.
Foram cravadas 6 mil 675 metros de estacas perfuradas para viadutos
No âmbito do projeto, os trabalhos de estacas perfuradas nos eixos VK-3 16-17-18-10 continuam a todo vapor. O concreto magro foi lançado nos eixos 1 e 2 e iniciada a fabricação das armaduras. Foram cravados 6 mil 675 metros de estacas perfuradas.
A aplicação da “mistura de solo” do viaduto VK-1 foi concluída entre os eixos 1-6. Além disso, foram aplicados 676 mil 6 metros de mistura de solo em 84 pontos.