Quem montou a pátria de todos os quatro?

Quem tricotou a pátria com redes de ferro nas quatro pontas? “São estes ferros que reduzem a distância entre Ancara e Sivas de dez dias para um. São esses ferros que trazem abundância e riqueza aos campos áridos e às planícies áridas. Este é o caminho do ouro, não do ferro..." (Do discurso do primeiro-ministro İsmet Bey datado de 30 de agosto de 1930.)
Primeiro Ministro em 17 de agosto de 2012 Kadıköy-Ao abrir a linha do metrô Kartal, ele disse: "De onde tiramos a ferrovia, com que redes a equipamos... Você sabe, é mencionado na Marcha do Décimo Aniversário, 'nós a tricotamos com redes de ferro' etc... O que você tricotou?" Você não tricotou nada, era óbvio o que estava por aí. "Agora estamos tecendo a Turquia com redes de ferro...", disse ele. Porém, ainda no site oficial da Direcção-Geral dos Caminhos de Ferro do Estado estava escrito que “Os primeiros 25 anos da República foram a época de ouro dos caminhos-de-ferro”. Com o aviso de alguns escritores, especialmente Sedat Ergin de Milliyet, o Primeiro-Ministro deve ter percebido que tinha cometido um erro, porque um ano depois, em 4 de agosto de 2013, na cerimónia de test drive de Marmaray, disse: "Ferrovias com uma história de um século e meio, depois de ter vivido o seu período mais brilhante nos primeiros 24 anos da República, foi negligenciada durante mais de meio século. “Começamos esta mobilização ferroviária”, disse ele. Mas o primeiro-ministro não conseguiu digerir esta informação e disse em Lüleburgaz, em 6 de dezembro de 2013: "O que você fez desde aquele hino? Pergunte a quem veio, eles construíram um quilômetro de ferrovia?" Não, mas estamos tricotando a Turquia com redes de ferro, e estamos tricotando-a com trem de alta velocidade...", entendemos pelas suas palavras.
Os primeiros 24 anos da República situam-se entre 1923 e 1947. O que o Primeiro-Ministro chama de “Esse hino” é a Marcha do 1933º Aniversário, que foi composta em 10. Assim, a alegação do Primeiro-Ministro é que a construção ferroviária parou depois de 1933. Neste caso, ou a frase “anos dourados” no website da Direcção dos Caminhos de Ferro do Estado está errada, ou o conhecimento do Primeiro-Ministro em história ou matemática é fraco. Matemática não é minha praia, mas posso ajudá-lo a corrigir seus conhecimentos de história.
IMAGEM NA LATA ROXA
Aproximadamente 1923 km deixaram o Império Otomano dentro das fronteiras da Turquia em 4.100, quando a República da Turquia foi fundada. (segundo algumas fontes, 4.600 km.) Ferrovia (menos da metade pertencia ao estado), 13.900 km. superestrutura concluída, 4.450 km. Havia apenas uma estrada nivelada. Após a Primeira Guerra Mundial, a ferrovia começou a perder popularidade e o transporte rodoviário tornou-se popular e funcional, mas os novos governantes da Turquia não estavam cientes disso. Portanto, o novo regime alocou a maior parte dos seus recursos, já muito limitados, ao investimento ferroviário. Além disso, tal como os seus antecessores unionistas, fecharam as portas à ajuda externa e tentaram sobreviver nos seus próprios termos.
Como mostra a linha “tricotamos a pátria com ferrovias de todos os lados” na Marcha do 10º Aniversário, esta emissão foi considerada tão importante que a nota de 1.000 liras, a maior das moedas da primeira emissão do período da República, trazia um retrato de Mustafa Kemal com uma lua decorada com motivos na frente e o Estreito de Geyve no verso.Havia uma imagem da linha ferroviária de Sakarya passando pelas rochas íngremes de. (Diz-se que o valor de arrecadação das poucas mil moedas azuis escuras restantes, que foram coletadas do mercado para serem reimpressas no alfabeto latino após a Revolução do Alfabeto, está entre 300-500 mil liras.)
POLÍTICA DE WASTEY SHIMENDIFFER DA CHP
Em 1929, a extensão das linhas geridas por empresas estatais e privadas chegava a 5.131 km, mas o argumento mais importante utilizado pelo Partido Livre, o partido conivente que foi criado por ordem de Ancara no verão de 1930 e encerrado pelo ordem de Ancara 98 dias depois, durante a campanha eleitoral, foi a atitude esbanjadora e “perdulária” do governo de İsmet Pasha. Foi a “política ferroviária”. O discurso do primeiro-ministro İsmet Bey na inauguração da linha Ancara-Sivas, em 30 de agosto de 1930, explicou claramente o que o governo esperava da ferrovia: “Temos olhos brilhantes. Aqui chegou o comboio (…) a ferrovia é o braço de aço da República. Sivas não está mais longe de lugar nenhum. Agora Ancara está a um dia de viagem até nós (…) Colocamos estes ferros nestes locais para apagar a ferrugem do solo. Adicionamos colheitas de orelhas amarelas nas pontas para transformá-las em ouro. São estes ferros que reduzem a distância entre Ancara e Sivas de dez dias para um. São esses ferros que trazem abundância e riqueza aos campos áridos e às planícies áridas. São estes ferros que irão aumentar o valor de uma rúpia, que agora é uma lira, para cinco liras depois de amanhã. Esta não é a estrada do ferro, é a estrada do ouro (…) A estrada é o veio da terra. Solo que não pulsa significa gangrena. Para que o solo sobreviva, os vasos rodoviários devem rodear o seu corpo, tal como os vasos sanguíneos que rodeiam o nosso corpo. O pulso da terra, como o do homem, deve bater sem parar por um minuto..."
Para tanto, o governo gastou 1931 milhões de TL até o final de 225,6 para construir 1.595 km. Além de construir uma nova linha, também nacionalizou as linhas Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı de 1928 km e a linha Mersin-Adana (e o porto de Haydarpaşa), que estiveram nas mãos da Eastern Railway Company entre 1931 e 1.843, mas de acordo com o câmbio da época, 128 milhões Ficou impossibilitado de pagar a taxa de nacionalização, que era de 1929 liras, devido à Grande Depressão Mundial de 1950. (O pagamento destas dívidas demoraria até 1950.) Como resultado, apenas 3.600 km foram completados até 10.300. a ferrovia poderia ser construída. A rodovia construída nesse período tem 20 km. estava até Na verdade, o governo trabalhou muito para criar recursos para aumentar esses valores. Como expliquei no meu artigo intitulado "Lei do Imposto Rodoviário e de Proteção Nacional do CHP", datado de 2013 de outubro de 1925, o Imposto Rodoviário foi implementado entre 1950 e XNUMX, mas esta tentativa terminou em decepção.
VIAGEM TERRESTRE DO DP
Foi durante o Período DP que as ferrovias foram completamente abandonadas. A primeira coisa que o PD fez foi abandonar as políticas económicas conservadoras do CHP. As tropas foram enviadas para a Coreia em 1950 e a OTAN entrou em 1952. Em 1954, Celal Bayar visitou os EUA e, em 1959, Eisenhower visitou a Turquia. Entre 1950 e 1960, foram assinados 31 acordos entre os dois países. Embora alguns destes fossem acordos militares, a maioria deles estava relacionada com a cooperação económica. Graças a estes acordos, foram alcançados avanços importantes, especialmente na agricultura, mas a principal mudança foi a infiltração da cultura popular americana e da ideologia do consumo através das fronteiras da Turquia.
Filmes, cinema e revistas de Hollywood, histórias em quadrinhos, transmissões da Rádio Voice of America (VOA), cigarros americanos, chicletes e bambolês vazando para o mercado a partir de lojas PX, que foram abertas para as necessidades dos soldados americanos estacionados na Turquia e onde Os produtos americanos são vendidos com isenção de impostos, roupas íntimas de náilon; Nessa época, fomos apresentados a modas como sanduíches, jeans, danças como Rock 'n' Roll, Twist, cabelo curto estilo Audrey Hepburn, rabo de cavalo ou corte de cabelo americano. Tanto o público como os políticos ficaram satisfeitos com isso. Tanto é que Celal Bayar, fundador do DP e presidente da época, disse em seu discurso em Taksim, em 21 de outubro de 1957: “Esperamos que depois de trinta anos, este país abençoado seja uma pequena América com uma população de 50 milhões."
O resultado do facto de a Turquia ser a “Pequena América”, relevante para o nosso tema, foi que o transporte rodoviário se tornou a principal política de transportes com a orientação das empresas petrolíferas e da indústria automóvel dos EUA, com a ajuda Marshall e programas de empréstimos semelhantes. Foi durante estes anos que Vehbi Koç assumiu a representação das empresas americanas, e carros das marcas Mustang, Cadillac ou Chevrolet fizeram fila às portas.
ÖZAL: “A FERROVIÁRIA É UMA OBRA COMUNISTA!”
Mas não só o período da DP, mas também os anos seguintes foram anos tristes para as ferrovias. Entre 1950 e 1970, apenas 312 km. ferrovia foi construída. Antes de 1940, 180-200 km por ano (de acordo com diferentes números). Durante a construção da ferrovia, uma média de 1950 km por ano entre 1980 e 30. ferrovia foi construída. Durante este período, a ênfase foi colocada na melhoria dos padrões das estradas antigas. Ainda assim, em 1950 a média era de 22 km. Süleyman Demirelli, a velocidade só aumentou para 1970 km em média na década de 40. Turgut Özal, nome cult da tradição de direita que deixou sua marca na década de 1980, entrou para a história com a pérola: “A ferrovia é a escolha dos países comunistas porque seu transporte é para fins de controle central”.
Bem, se você perguntar quantos quilômetros de ferrovia foram construídos por ano durante o período do AKP, que tinha muito orgulho da construção ferroviária, segundo os cálculos de Sedat Ergin, a média foi de 114 km por ano. e CHP estão muito atrás do período. Então, se “1 km durante seu governo. Se há um governo que nem sequer constrói uma ferrovia, não é o CHP, mas sim governos de direita como o DP e o AP.